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公开(公告)号：CN102574539A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201180001601.9
申请日：2011-09-07
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明实现用于在二次碰撞时使转向盘稳定地向前方位移的调整容易、且能防止将柱侧托架(12b)支承于车体侧托架(11)的部分的构成构件的损伤的汽车用转向装置的构造。在车体侧托架(11)和柱侧托架(12b)仅在各宽度方向中央部的1处利用卡定构件(57)卡合的构造中，使向柱侧托架(12b)的左右两侧突出的1对伸出部(63)的上端缘与车体侧托架(11)的弯折部(56)的下端缘相接近地相对。即使在使转向锁上装置工作的状态下欲使转向盘旋转而对柱侧托架(12b)施加有较大的力，也能阻止该柱侧托架(12b)过度地倾斜。
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公开(公告)号：CN105257722B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510387446.9
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节及其制造方法，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN105041890A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510387448.8
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN102596689B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180002110.6
申请日：2011-10-13
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 实现一种在二次碰撞时容易地进行用于使转向盘向前方稳定地位移的调整，且能量吸收构件(53)的材料费、加工费和组装费也均能抑制得较低，依据需要在二次碰撞后防止转向盘过度下降的构造。将固定于柱侧托架(33)的卡定构件(47)保持在固定于车体的车体侧托架(11b)的卡定孔(45)的内侧，利用由随着二次碰撞而断裂的材料制成的多个结合构件进行结合。在该卡定构件(47)与车体侧托架(11b)之间设有能量吸收构件(53)。该能量吸收构件(53)是通过将能够塑性变形的线材弯曲成形而形成，在二次碰撞时进行塑性变形，从而将施加于卡定构件(47)的冲击能量吸收，并且容许该卡定构件(47)向前方位移。
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公开(公告)号：CN102596689A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201180002110.6
申请日：2011-10-13
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 实现一种在二次碰撞时容易地进行用于使转向盘向前方稳定地位移的调整，且能量吸收构件(53)的材料费、加工费和组装费也均能抑制得较低，依据需要在二次碰撞后防止转向盘过度下降的构造。将固定于柱侧托架(33)的卡定构件(47)保持在固定于车体的车体侧托架(11b)的卡定孔(45)的内侧，利用由随着二次碰撞而断裂的材料制成的多个结合构件进行结合。在该卡定构件(47)与车体侧托架(11b)之间设有能量吸收构件(53)。该能量吸收构件(53)是通过将能够塑性变形的线材弯曲成形而形成，在二次碰撞时进行塑性变形，从而将施加于卡定构件(47)的冲击能量吸收，并且容许该卡定构件(47)向前方位移。
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公开(公告)号：CN102596688A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201180001789.7
申请日：2011-09-26
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明实现用于在二次碰撞时使转向盘稳定地向前方位移的调整容易、且能可靠地消除车体侧托架(11)和卡定构件(47a)的卡合部的间隙、能抑制基于该间隙产生的转向柱的摆动位移的组装方法。使多个构件侧小通孔(49a、49b)和小缺口部(55a、55b)中的一部分构件侧小通孔(49a)和小缺口部(55a)对齐，以架设在它们之间的方式形成销状构件(58)。然后，使销状构件(58)断裂，且使卡定构件(47a)和车体侧托架(11)的位置关系为组装完成后的状态。并且，使其余的构件侧小通孔(49b)和其余的小缺口部(55b)及小通孔(54)对齐，以架设在它们之间的方式形成二次碰撞时断裂的卡定销(50、50a)。
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公开(公告)号：CN109641619A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051101.3
申请日：2017-08-22
申请人： 日本精工株式会社
摘要： 本发明提供电动助力转向装置的控制装置，在角度传感器中检测出某种异常的情况下，代替使用角度传感器，通过求出转向角的估计值并使用求出的转向角的估计值进行转向角控制。转向角运算部(201)根据转向角异常判定信号(Flg_θh)，在判断出检测出的转向角正常时，将方向盘转向角(θh)作为实际转向角(θr)输出。另一方面，转向角运算部(201)在判断出检测出的转向角异常时，使用正常时的实际转向角的过去值(Zθr)、马达相对角度(△θm)、以及扭杆的扭转相对角(△θ)求出实际转向角的估计值(θr)并输出。
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公开(公告)号：CN105257722A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510387446.9
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节及其制造方法，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN102712332B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180001404.7
申请日：2011-08-23
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种能够把用于将支承在转向柱侧的卡定盒(50d)从设于车身侧固定托架(11e)的卡定孔(48b)向前方脱出所需要的负荷抑制得较低的构造。在卡定盒(50d)的凸缘部(51d)上形成小通孔(52e)。在车身侧固定托架(11e)中的、上述卡定切口(48b)的周围部分，在与上述各小通孔(52e)对准的部分上，形成有分别向该卡定切口(48b)侧开口的小切口部(62a)。而且，以架设到这些各小通孔(52e)和小切口部(62a)的方式注射成形合成树脂(72)，来结合上述卡定盒(50d)和上述车身侧固定托架(11e)。而且，使上述合成树脂(72)的一部分进入并固化到上述卡定切口(48b)的内侧面与上述卡定盒(50d)的外侧面之间的微小间隙(71)内。
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