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公开(公告)号：CN112855924B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011187608.1
申请日：2020-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，能够在第二泵的目标转速的计算中抑制因反馈控制引起的第二泵的转速的过度增加，从而能够使第二泵的喷出压力稳定。算出用于使第一油的压力值(P1)接近第三油的压力值(P3)的推测值的第二泵(30)的目标转速(NA)，并且从油压传感器(26)所检测出的第一油的压力值(P1)减去第三油的压力值(P3)的推测值，由此来算出相对于目标转速(NA)的反馈量，作为进行反馈量的计算的时间区域，包含对相对于目标转速(NA)的反馈量进行更新的更新区域、与暂时停止相对于目标转速(NA)的反馈量的更新的保持区域。
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公开(公告)号：CN112855925A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011214891.2
申请日：2020-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，根据第二泵的运转状态来适当控制使第二泵停止时的转速。油压控制装置能够切换第一状态与第二状态，所述第一状态是从第一泵经由旁通阀来对油压运转部供给第一油的状态，所述第二状态是利用第二泵来对从第一泵供给的第一油进行加压，并将经加压的第一油作为第二油而供给至油压运转部的状态，在所述油压控制装置中，当在第二状态下使第二泵停止时，进行使第二泵的目标转速逐渐下降的控制，并且在运转许可区域使第二泵停止的情况、与在判断为第二泵处于运转不许可区域时使第二泵停止的情况下，使第二泵的目标转速的下降比例不同。
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公开(公告)号：CN112855917A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011221864.8
申请日：2020-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/72 , F16H59/36
Abstract: 本发明提供一种能够以更适当的方法来判断第二泵的运转是否实际有助于车辆燃耗提高的油压控制装置。基于使第二泵(30)运转时的第一泵(20)的被削减的功率(WA)与第二泵(30)的消耗电力(WB)之差的值来判断第二泵(30)的运转/停止，在第二泵(30)的停止状态下，基于对油压运转部(56)供给的油的压力(PH)的推测值、与从第一泵(20)对以比油压运转部(56)低的压力运转的其他油压运转部(114)或润滑对象(108)供给的油的压力(P3)的推测值，来算出第二泵(30)的消耗电力(WB1)，在第二泵(30)的运转状态下，基于第二泵(30)的实际转速(NB)与实际扭矩(TB)来算出第二泵(30)的消耗电力(WB2)。
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公开(公告)号：CN112648368A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010965985.7
申请日：2020-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无级变速机的油压控制装置，可在车辆的出发时等，更可靠地维持低比率作为带式无级变速机的变速比，可获得车辆的顺利且良好的出发性能。油压控制装置包括：调压阀，对供给于主动带轮的油压进行调节；控制阀，用于控制调压阀供给的油压；以及控制部，对供给于控制阀的电流值进行控制，作为供给于控制阀的电流的指示值，油压控制装置具有作为可确保低压侧的油压的值的功能保护下限值，控制部在需要确保规定值以下的变速比作为无级变速机的变速比的情况下，进行低油压用电流指示控制，所述低油压用电流指示控制指示在低压侧超过功能保护下限值的电流值。
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公开(公告)号：CN103228523B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180057161.9
申请日：2011-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0472 , B62D5/0469
Abstract: 本发明提供一种防止了在转向终点时的方向盘的振动的电动动力转向装置。在转向终点标志(Fse)为1、且步骤(S8)的判定变为“是”的情况下，EPS-ECU(21)在步骤(S10)中判定右打轮标志(Fdrc)是否为1，若该判定为“是”，则在步骤(S11)中进一步判定操舵转矩差基础值(Dtsb)是否为正值。而且，若步骤(S11)的判定为“是”，则EPS-ECU(21)在步骤(S12)中将操舵转矩差基础值(Dtsb)直接作为操舵转矩差(Dts)，若为“否”，则EPS-ECU(21)在步骤(S13)中将操舵转矩差(Dts)设为0并结束处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112855917B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202011221864.8
申请日：2020-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/72 , F16H59/36
Abstract: 本发明提供一种能够以更适当的方法来判断第二泵的运转是否实际有助于车辆燃耗提高的油压控制装置。基于使第二泵(30)运转时的第一泵(20)的被削减的功率(WA)与第二泵(30)的消耗电力(WB)之差的值来判断第二泵(30)的运转/停止，在第二泵(30)的停止状态下，基于对油压运转部(56)供给的油的压力(PH)的推测值、与从第一泵(20)对以比油压运转部(56)低的压力运转的其他油压运转部(114)或润滑对象(108)供给的油的压力(P3)的推测值，来算出第二泵(30)的消耗电力(WB1)，在第二泵(30)的运转状态下，基于第二泵(30)的实际转速(NB)与实际扭矩(TB)来算出第二泵(30)的消耗电力(WB2)。
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公开(公告)号：CN112855918A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011237501.3
申请日：2020-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/72 , F16H59/36
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，在第二泵的旋转控制中，在反馈控制结束后的将目标转速设为固定的控制中，能够更切实地维持第二泵的要求喷出压力为规定压力以下的状态，由此，能够更切实地获得第一泵的工作量的削减效果及由此带来的车辆的燃耗削减效果。在第二泵(30)的旋转控制中，在反馈控制结束后的将目标转速(NA)设为固定的控制中，对与要求喷出压力对应的目标转速(NA)加上规定的相加转速(N4)，由此来控制第二泵(30)的旋转。通过相加转速(N4)，能够在固定模式下将第二泵(30)的要求喷出压力维持为规定压力以下，因此能够切实地获得第一泵(30)的工作量的削减效果，从而能够有助于车辆燃耗的提高。
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公开(公告)号：CN103661382B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310307715.7
申请日：2013-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中村幸司
Abstract: 一种车辆控制装置。在车辆的减速行驶时进行锁止离合器的接合和发动机的燃油切断的结构中，既节约发动机的燃料消耗量，又防止伴随发动机的重新启动而产生扭矩过载。在车辆的减速行驶时，接合锁止离合器而开始燃油切断，在发动机转速低于LC释放发动机转速阈值时释放锁止离合器，此后在发动机转速低于FC结束发动机转速阈值时结束燃油切断。随着发动机冷却水温度降低而增大LC释放发动机转速阈值，并且随着所述温度降低而增大FC结束发动机转速阈值，使得LC释放发动机转速阈值的增大量大于FC结束发动机转速阈值的增大量，因此能够充分确保从锁止离合器被释放到燃油切断结束为止的时间，能够防止产生扭矩过载。
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公开(公告)号：CN104428564A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037091.X
申请日：2013-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/00 , B60W10/026 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/501 , F02D2250/24 , F16H59/44 , F16H61/14 , H02J7/1446 , H02P9/04
Abstract: 在车辆减速时进行燃料供应停止且使锁止离合器接合的车辆的控制装置中，判定可减少发电机的负载的条件是否成立，当判定为条件不成立时，将发电机的发电目标值设定为第1电压值，将锁止离合器的解除车速设定为第1车速(S14、S16)，另一方面，当判定为条件成立时，将发电机的发电目标值设定为根据所检测出的车速决定的第2电压值，将解除车速设定为比第1车速低的第2车速(S18至S24)，从而进一步提高燃料效率性能，并在燃料供应停止时提供合适的减速感。
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公开(公告)号：CN103228523A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180057161.9
申请日：2011-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0472 , B62D5/0469
Abstract: 本发明提供一种防止了在转向终点时的方向盘的振动的电动动力转向装置。在转向终点标志(Fse)为1、且步骤(S8)的判定变为“是”的情况下，EPS-ECU(21)在步骤(S10)中判定右打轮标志(Fdrc)是否为1，若该判定为“是”，则在步骤(S11)中进一步判定操舵转矩差基础值(Dtsb)是否为正值。而且，若步骤(S11)的判定为“是”，则EPS-ECU(21)在步骤(S12)中将操舵转矩差基础值(Dtsb)直接作为操舵转矩差(Dts)，若为“否”，则EPS-ECU(21)在步骤(S13)中将操舵转矩差(Dts)设为0并结束处理。
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