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公开(公告)号：CN112443586A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910812394.3
申请日：2019-08-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明提供了离合器从动盘及离合器。在该离合器从动盘中，作为预减振弹簧，采用外套于毂芯且位于盘毂法兰的轴向侧方的螺旋扭转弹簧代替现有技术中的螺旋压缩弹簧，该螺旋扭转弹簧的一端部固定于盘毂法兰而另一端部固定于毂芯，从而该螺旋扭转弹簧能够在盘毂法兰相对于毂芯进行相对转动的过程中产生扭转弹簧力，进而实现预减振的作用。这样，根据本发明的离合器从动盘在不增加成本的情况下消除了现有技术中对盘毂法兰和毂芯之间的花键结构及相对转动角度产生的不利影响。
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公开(公告)号：CN112178126A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910591994.1
申请日：2019-07-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的盘式减振器。该盘式减振器包括能够转动的保持架和减振弹簧，该保持架包括至少一个侧板，该侧板具有轴向贯穿侧板的弹簧窗口，该减振弹簧沿保持架的转动平面安装在弹簧窗口中，其中，该侧板具有在径向外缘处向任一轴向侧弯折的弯折部，该弯折部在周向方向上的延伸范围至少覆盖该弹簧窗口在周向方向上的延伸范围。本发明的盘式减振器的弹簧窗口具有较高的结构强度。
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公开(公告)号：CN112178125B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201910588089.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：保持架；第一法兰，其可转动地安装在保持架上；第二法兰，其与保持架及第一法兰同旋转轴线地布置；和至少一个减振弹簧组，每个减振弹簧组包括沿周向串联并间隔布置的两个减振弹簧，每个减振弹簧组中的两个减振弹簧各自的相向一端能够分别抵靠第一法兰，并且相背一端能够分别抵靠保持架和第二法兰中的任一者，当每个减振弹簧组中的一个减振弹簧的相背一端抵靠保持架时，另一个减振弹簧的相背一端将抵靠第二法兰，使得保持架上的扭矩能够通过抵靠保持架的减振弹簧传递到第一法兰，然后通过抵靠第二法兰的减振弹簧传递到第二法兰。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。
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公开(公告)号：CN112178124B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201910585092.7
申请日：2019-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/121 , F16F15/123 , F16F15/129 , F16F15/14 , F16F15/26 , F16F15/315
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括一个飞轮质量以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个减振弹簧。一个盘毂法兰与发动机曲轴传动联接，另一个盘毂法兰与变速器的输入轴传动联接。多个减振弹簧中的第一减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一减振弹簧和第二减振弹簧在减振器传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，该车辆用减振器与现有的双质量飞轮相比不仅结构简单且成本低，而且还能够有效地减小扭转刚性，从而具有优秀的减振效果。
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公开(公告)号：CN117108691A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202210533633.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/131 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括保持板组件、毂法兰和减振弹簧，侧板组件和毂法兰能够相对转动，减振弹簧沿转动方向抵接在侧板组件与毂法兰之间以传递扭矩。其中，该减振装置还包括连接到毂法兰的离合器，毂法兰用于作为第一扭矩传递端来传递扭矩，离合器用于作为与第一扭矩传递端并行的第二扭矩传递端来传递扭矩。本发明的减振装置具有改进的结构设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116989095A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210444750.2
申请日：2022-04-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/131 , F16F15/133 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递装置。该扭矩传递装置包括第一转动组件、第二转动组件和减振弹簧，第一转动组件和第二转动组件能够相对转动，减振弹簧沿转动方向抵接在第一转动组件与第二转动组件之间。其中，该扭矩传递装置还包括输出毂和离合器，输出毂能够相对于第二转动组件转动，离合器能够选择性地将第二转动组件与输出毂抗扭连接或分离。本发明的扭矩传递装置便于实现多种不同的工作模式。
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公开(公告)号：CN113557373B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980093926.0
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。
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公开(公告)号：CN114593178A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011396239.7
申请日：2020-12-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/133 , F16F15/134 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输出毂，法兰组件、侧板组件和输出毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，侧板组件仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接输出毂，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接输出毂。本发明的减振装置结构紧凑。
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公开(公告)号：CN114576308A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011383480.6
申请日：2020-12-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/131 , F16F15/14 , F16F15/139 , F16F15/133 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：侧板组件，其包括同轴地固定连接并且沿轴向间隔开的第一侧板和第二侧板；减振法兰，其与侧板组件可相对转动地同轴布置，并且在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间；减振弹簧，其沿转动方向抵接在减振法兰与侧板组件之间；输出毂，其与减振法兰可相对转动地同轴布置；和扭矩限制器，其包括与侧板组件抗扭连接的第一摩擦盘和与输出毂抗扭连接的第二摩擦盘，第一摩擦盘和第二摩擦盘能够沿轴向相互抵接，以通过摩擦力传递扭矩；其中，第一侧板具有轴向延伸的轴向部段，扭矩限制器在径向上位于轴向部段与输出毂之间，第一摩擦盘与轴向部段抗扭连接。本发明的减振装置结构简单且成本低廉。
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公开(公告)号：CN114526313A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011320639.X
申请日：2020-11-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/131 , F16F15/30 , F16D13/70 , F16D13/76 , F16D13/58
Abstract: 本发明涉及一种具有离合器的减振装置。该减振装置包括：飞轮；减振器输出法兰，其与飞轮同轴地布置；和减振弹簧，其沿减振装置的转动方向抵接在飞轮与减振器输出法兰之间，从而能够在飞轮与减振器输出法兰之间传递扭矩。其中，该减振装置还包括：离合器盘，其与减振器输出法兰抗扭连接，并且在轴向上位于减振器输出法兰的背向飞轮的一侧；和离合器输出法兰，其与减振器输出法兰同轴地布置，离合器输出法兰的至少一部分在轴向上位于减振器输出法兰与离合器盘之间。离合器盘能够沿轴向抵接到离合器输出法兰上而在二者之间传递扭矩，或者与离合器输出法兰分离而断开二者之间的扭矩传递。本发明的减振装置布局紧凑。
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