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公开(公告)号：CN114673195A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210343151.1
申请日：2022-04-02
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种提前恢复地铁车站上部通车的封端头井吊装孔结构和方法，包括用于预埋在车站顶板吊装孔内的第一预埋套管和用于预埋在车站中板第二预埋套管，在第一预埋套管的上端连接有用于连通顶板上方和下方的混凝土输送管的连接接头；第一预埋套管上设置混凝土加强结构和防水组件，在防水组件的外表面设置加强钢筋笼；第一预埋套管、第二预埋套管均配有在完成混凝土输送后进行管路内部支撑封堵的封堵钢筋笼；本发明混凝土输送管入口设置在道路边道位置内，管口设置封盖，在混凝土输送管的管口位置预留井洞，井洞上加设盖板，利于提前通车，加快施工进度；并且利用防水组件，封堵钢筋笼等结构，增强整体结构强度，避免混凝土产生开裂和渗漏。
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公开(公告)号：CN111810176A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010809201.1
申请日：2020-08-12
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，包括以下步骤：对车站端头外侧并位于盾构机开行区域的土体进行搅拌桩加固，形成土体加固区，土体加固区与车站端头具有预留区域；在土体加固区外围施工SMW工法桩墙，形成侧向压力承载区兼止水帷幕，压力承载区预留有供盾构机穿行的第一区域和第二区域；在土体加固区和SMW工法桩墙之间进行旋喷桩加固，形成第二道止水帷幕；降水井施工，在预留区域内布设降水井。本发明通过对加固体底部加强处理，形成有效封底，防止涌水；通过降水井在盾构机始发和接收前将加固体内部水位降至盾构机开行线以下0.5m～0.8m，确保了盾构机始发和接收、车站周边建构筑物和管线的安全。
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公开(公告)号：CN118441588A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410715469.7
申请日：2024-06-04
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本发明公开了跨河段双层现浇桥梁度汛支架基础及其施工方法，其中，支架基础包括设置在河道中的施工平台，所述施工平台包括板桩组件、排水组件和地基；所述排水组件包括若干个埋设在地基内部的排水管件，所述排水管件由若干段单件拼接形成，每个单件包括最内层的通水管、中间层的固定管、以及最外层的支撑管。本发明充分利用了原有下部结构施工平台，在未恢复河道的情况下采用埋设于地基中的排水组件对河道排涝进行导流，地面硬化后作为支架平台实现上部结构施工，降低了施工成本，更加适用于中小跨度的市政现浇桥梁施工中。
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公开(公告)号：CN117307194A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311491634.7
申请日：2023-11-10
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构法地铁隧道施工防喷涌管片，在富水砂层、淤泥类地质条件及水下软弱土层盾构法隧道施工，采用该管片不仅能有效提高成型隧道稳定性、大幅节约稳固隧道的注浆量；而且通过管片外侧条型注浆膨胀填充袋在注浆后，向隧道外侧填充、挤压周边软弱土体，并将浆液扩散至膨胀填充袋周边土体，每环膨胀填充袋形成一道强度较高的阻水“环箍”，有效阻断盾构机在进、出车站隧道洞门时车站外侧来水，以降低盾构机始发和接收期间在车站隧道洞门位置发生“喷涌”事故，有效提高了盾构始发和接收的安全性、节约了措施费，该技术具有较高的经济价值，亦可用于软弱土层来增强成型隧道的整体性和稳固性。
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公开(公告)号：CN113957797B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202111237690.9
申请日：2021-10-22
申请人： 通州建总集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/10 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了一种组装式高架道路边缘混凝土防护栏施工钢模，所述组装式高架道路边缘混凝土防护栏施工钢模包括：稳定座；金属框体，所述金属框体设置在稳定座外部，用于整体构建支撑；稳定组件，所述稳定组件设置在金属框体内部；第一连接组件，所述第一连接组件设置在金属框体外部；其中，所述稳定组件包括：第一支撑组件，所述第一支撑组件设置在金属框体内部；第二支撑组件，所述第二支撑组件与第一支撑组件相连，用于配合第一支撑组件进行内部稳定支撑，本装置通过内部第一支撑组件与第二支撑组件配合，内部组成多组稳定结构，实现整体结构的稳定支撑，同时，外部第一连接组件与第二连接组件配合，实现多组钢模构件的稳定连接固定。
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公开(公告)号：CN115522940A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211277810.2
申请日：2022-10-19
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置，涉及隧道施工技术领域，包括墙体，所述墙体外设置有钢环板，所述钢环板内设置有管片，所述管片与钢环板之间设置有间隙，还包括防喷涌机构，所述墙体外部设置有间隙调节机构，所述间隙调节机构包括帘布橡胶板，所述帘布橡胶板设置在钢环板内壁，且帘布橡胶板内侧设置有若干个折叶压板，每个所述折叶压板下端均设置有活动板，所述活动板与折叶压板之间设置有连接轴，所述活动板中开设有连接槽，且连接槽内设置有吊块，所述吊块与连接轴之间设置有牵引绳。该组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置在使用时可以有效防止由于盾构机与隧道之间存在间隙导致出现喷涌现象。
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公开(公告)号：CN115325297A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211005955.7
申请日：2022-08-22
申请人： 通州建总集团有限公司
IPC分类号： F16L23/024 , F16L23/032 , F16L23/16 , F16L23/14 , F24F13/02
摘要： 本发明公开了一种地铁车站易安拆无破损风管构造，涉及风管技术领域，包括风管，所述风管端部开设有若干安装孔，还包括两个连接框架，所述连接框架套设在风管端部，所述连接框架中设置有锁定机构，两个所述连接框架外侧分别对应设置有第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘一侧设置有防漏气机构，所述防漏气机构内两端设置有限位机构，所述第一法兰盘上设置有若干连接机构，所述第二法兰盘连接面设置有若干连接柱，每个所述连接柱上均开设有若干限制孔。该地铁车站易安拆无破损风管构造不仅便于将安拆，同时在法兰盘与法兰盘连接过程中可以便于连接后的法兰盘出现间隙，从而影响到空调的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112854199A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110188403.3
申请日：2021-02-19
申请人： 通州建总集团有限公司 , 江苏通创现代建筑产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁车站洞门处地下连续墙施工方法，在地下连续墙钢筋笼上与车站预留洞门位置对应的范围，沿垂直于地下连续墙的墙面方向设置若干穿锯管，在地下连续墙浇筑完成后，在车站主体结构施工时，车站侧墙外部位于车站洞门两侧和底部的位置设置预埋管，并对预埋管的两端进行封堵，在拆除时，从穿锯管孔内穿入绳锯，操控切割装置进行墙体分块切割，将砼块吊走，完成拆除工作；本发明通过预设管路，直接打开管路封堵，穿入绳锯进行切割，节省工序时间，避免对车站洞门位置结构造成破坏，可以与其他施工工序同步进行，缩短工期，节能环保，切割装置可调性好，适应多种环境需求，可以两组同步或者交替进行切割，提升施工效率和可控性。
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公开(公告)号：CN212250042U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202021679122.5
申请日：2020-08-12
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，包括:土体加固区，土体加固区由搅拌桩施工形成，土体加固区与车站端头具有预留区域；止水帷幕，止水帷幕由旋喷桩施工形成，止水帷幕包围土体加固区外围，并与车站端头相衔接；压力承载区，压力承载区由SMW工法桩墙施工形成，压力承载区包围止水帷幕，并与车站端头相衔接；降水井，降水井布设在预留区域和/或土体加固区上。本实用新型通过对加固体底部加强处理，形成有效封底，防止涌水；通过降水井在盾构机始发和接收前将加固体内部水位降至盾构机开行线以下0.5m～0.8m，确保了盾构机始发和接收、车站周边建构筑物和管线的安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209723021U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201920221649.4
申请日：2019-02-20
申请人： 通州建总集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模，包括钢模和墙内钢筋，所述钢模上设置安装架，安装架由下至上依次与下支架和上支架连接，所述墙内钢筋与钢模的底部配合，并在钢模底部的内侧加工安装槽，本实用新型采用墙内钢筋预埋，并水平下弯进行拉筋，并通过连接筒将墙内钢筋与螺杆连接，同时由螺杆、卡座和连接板配合进行紧固，保证钢模与墙体贴合进行水平拉筋，避免预埋钢筋变形，安装更加方便，同时通过橡胶垫与墙体底板贴合，能够有效地避免底侧胀模漏浆，施工质量更高。
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