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公开(公告)号：CN118704968A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410886849.7
申请日：2024-07-03
申请人： 中铁十五局集团有限公司
摘要： 本发明提供一种盾尾密封油脂涂抹辅助装置，所述光轴电机在沿其输出端方向上依次设置行星减速机、轴向伸缩传动部件、轴向移动连接部件、支撑插杆、移动挡板组件和固定挡板组件；所述光轴电机在沿其尾端方向上依次设置支撑插杆、移动挡板组件和固定挡板组件；所述轴向伸缩传动部件和轴向移动连接部件用于将光轴电机与行星减速机提供的旋转扭力转变为沿轴向移动的推拉力；所述固定挡板组件用于对盾尾密封尾刷的弹簧钢板支撑扩张，所述移动挡板组件用于拨动盾尾密封尾刷的钢丝刷向内倾斜梳拢。本发明能够辅助对盾尾密封尾刷的弹簧钢板支撑扩张以及拨动盾尾密封尾刷的钢丝刷向内倾斜梳拢，保障油脂涂抹空间，确保油脂涂抹均匀。
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公开(公告)号：CN118395559A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410549497.6
申请日：2024-05-06
申请人： 中铁十五局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E21D9/00 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 一种多土层盾构隧道开挖面楔形体安全系数的计算方法，在三维有限元模型盾构开挖面前方的失稳土体模块选取了多个特征点，考虑盾构隧道开挖面梯形支护压力因素，以有限元模型盾构开挖面楔形体特征点水平位移平均值为判定指标，确定支护临界压力以及梯形支护压力对楔形体安全的影响系数；通过单土层强度参数折减计算结果对盾构开挖面楔形体安全影响的对土层进行排序，对多土层参数进行耦合折减；计算单土层强度折减与多土层强度耦合折减条件下的土层安全系数差值，结合分配系数将差值按次序分配至多土层强度耦合折减安全系数上，获取楔形体稳定影响系数；由上述各影响系数和多地层强度折减耦合安全系数确定多地层盾构隧道开挖面楔形体安全系数。
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公开(公告)号：CN113585087B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111000777.4
申请日：2021-08-30
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种用于系梁施工的易装易拆模板支撑平台，包括由两模板拼合而成的工作平台，两所述模板间形成有用于安装桩柱的桩柱安装孔，两所述模板底部各连接有一模板主梁，所述模板主梁间通过可伸缩的止回装置相连，所述模板主梁与所述止回装置间设有转动装置，所述模板以所述模板主梁为转动轴可通过所述转动装置进行转动，所述模板主梁安装在卸落装置上，所述卸落装置设在同所述桩柱的钢护筒连接的牛腿或抱箍上。本发明的优点是：工作平台采用模块化整体拼装的技术，大大缩短了传统系梁模板现场施工的工期，同时通过转动装置和止回装置的使用，可实现模板的快速安装和拆卸。
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公开(公告)号：CN114622487B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210136925.3
申请日：2022-02-15
申请人： 中铁十五局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种快拆曲线叠合梁翼缘板模架结构的施工方法，包括以下步骤：将钢箱梁移运至设计位置；完成模架结构的组装，包括自下而上依次设置的可调底托、盘扣支架、可调顶托以及标准化模板模块；平移模架结构至待浇筑桥面板的翼缘下方且钢箱梁的外侧；根据曲线叠合梁的线型依次调整好各模架结构的布置方位，在相邻的标准化模板模块之间嵌设扇形模板模块并进行连接；利用可调顶托调整标准化模板模块与扇形模板模块至设计高度位置；在模架结构的承托下完成桥面板的浇筑。本发明的优点是：标准化模板模块为标准通用件，可重复回收利用；扇形模板模块可调节曲线线型，且扇形竹胶板上所铰接设置的上、下钢板可形成插槽便于连接。
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公开(公告)号：CN114606860B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210137211.4
申请日：2022-02-15
申请人： 中铁十五局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种利用叠合梁横梁的桥面板施工方法，包括以下步骤：吊运待浇筑桥面板的钢箱梁至设计位置并安装；在两相邻钢箱梁之间焊接钢箱梁横梁，并在其上方架设扇形模板模块，包括自上而下依次设置的扇形模板、转向块、卸落装置；在相邻的扇形模板模块之间吊装架设标准模板模块，将标准模板模块的顶模纵梁的前、后两端分别同转向块螺栓连接，以将标准模板模块与扇形模板模块连接组成曲线桥面板的支模体系，并在其上浇筑桥面板。本发明的优点是：利用了叠合梁横梁作为支撑，无需额外再设置支撑架，降低了成本，提高了施工效率；通过标准模板模块与扇形模板模块的组合使用，同时加上配切板，以适应不同曲线半径，方便曲线叠合梁桥桥面板的施工。
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公开(公告)号：CN114517451B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210098971.9
申请日：2022-01-27
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种荡移式挂篮拆除方法，包括：在最后节段梁体的翼缘板端部内设置预埋件；使侧模、下横梁下放；对挂篮主桁进行接长，并在接长的挂篮主桁两端分别安装第一电葫芦和第二电葫芦，第一电葫芦和第二电葫芦上分别连接有第一绳索和第二绳索；在最后节段梁体的翼缘板端部安装第一转向装置和第二转向装置；在最后节段梁体底部两侧分别安装第一定滑轮装置和第二定滑轮装置；使第一绳索经第一转向装置同第一侧模一端连接，第二绳索依次经第二转向装置、第二定滑轮装置同第一侧模另一端连接；拆除第二侧模；使第一绳索和第二绳索分别经第一转向装置和第二转向装置同下横梁的两端连接。本发明的优点是：操作步骤简单，并且实现了对挂篮的拆除。
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公开(公告)号：CN114517448B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210098950.7
申请日：2022-01-27
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种方便拆卸多级卸落的桥梁临时支座施工方法，包括以下步骤：在连续梁施工时，将前、后两跨临时支架以及联结系分别吊装到中墩墩顶位置以组成临时支座；临时支架的顶面安装有卸落装置并支撑连续梁的梁体，卸落装置中经托盘分隔为上、中、下三个腔体，每个腔体中均开设有泄砂孔；每次在对连续梁梁体支撑过程中，卸落一个腔体的高度后脱开；并在下一连续梁梁体施工中，在卸落装置顶部抄垫与上一卸落高度相同厚度的垫板，无需灌砂即可实现卸落装置的多级卸落。本发明的优点是：卸落装置采用多级卸落的砂箱，临时支座拆卸一次后，无需灌砂操作，可以在使用三次后再进行灌砂操作，提高了临时支座的使用效率。
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公开(公告)号：CN115748514A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211620121.7
申请日：2022-12-16
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁建物产科技有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种全挂篮施工的钢混纵向结构连续梁梁体及桥面板施工方法，包括以下步骤：（S1）利用挂篮施工连续梁的钢筋混凝土悬浇段；（S2）利用副吊挂系统提吊钢混结合段；（S3）利用导向固定结构对钢混结合段进行导向和临时固定；（S4）解除副吊挂系统与钢混结合段之间的连接并将挂篮的主吊挂系统连接于牛腿；（S5）利用副吊挂系统将预制桥面板提吊至钢混结合段顶部上；（S6）挂篮往前一个节段进行走行，利用副吊挂系统将钢梁节段提吊就位；（S7）对钢梁节段之间进行连接；（S8）利用副吊挂系统将预制桥面板提吊至钢梁节段顶部上；（S9）在钢梁节段上浇筑混凝土；（S10）重复步骤S6至S9直到完成中跨钢箱梁合龙段的施工。
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公开(公告)号：CN113846567B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202111200709.2
申请日：2021-10-15
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥梁水中桩柱式基础快速施工方法，该方法使用的吊箱围堰的纵梁由钻孔平台的走道梁组成，吊箱围堰的底板由钻孔平台的面板构成，实现了材料的复用；钢吊箱围堰整体预制，底模分模块栓接，便于施工和施工后拆卸；可实现吊箱围堰侧板和部分底板的回收，在同一项目中可重复使用，节约了成本。另外，传统围堰施工占地面积大，影响水域的通航，对水流的流动造成阻力；新型桥梁水中桩柱式基础快速施工方法占地面积小，施工方便，最大限度地减小了对通航的影响，同时降低了成本。本发明的优点是：解决了传统围堰方法需要拆除钻孔平台，施工工期长，施工成本高，且围堰结构难以回收利用等问题。
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公开(公告)号：CN115559221A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211473942.2
申请日：2022-11-23
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第三工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种利用缆索吊协助运梁车上拱肋翻身的方法，包括以下步骤：在运梁车的载运车架上安装一翻转平台，翻转平台的侧缘部与载运车架之间构成铰接；初始状态下，拱肋侧卧于翻转平台上，拱肋的侧面和底面分别贴靠于翻转平台的侧板和底板上；于拱肋的顶面上设置第一吊耳以及第二吊耳；于侧板的非铰接侧底面上设置一组第三吊耳；在各吊耳上分别连接吊绳，并在载运车架的外侧地面贴靠设置一支架平台；通过控制各吊绳提拉翻转平台及其上的拱肋，以使其缓慢翻转并最终落于支架平台上，完成拱肋的90度翻身。本发明的优点是：运梁车改造简单，且仍保留运梁功能，无需设置位于运梁车之外的翻转平台；施工方便，无需人工过多干预即可完成拱肋翻身。
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