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公开(公告)号：CN112255261A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011175548.1
申请日：2020-10-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01N25/00
摘要： 本发明涉及一种沥青路面用集料耐候性评价设备及其工作过程。包括容器（10），所述容器（10）内设置有用于容置物料的试样篮（12），所述试样篮（12）可在容器（10）内上下升降；设置有供水装置和所述容器（10）连通，通过所述供水装置对所述容器（10）供水，供水水位满足将处于所述试样篮（12）内的物料浸没；所述容器（10）上设置有对处于容器（10）内的水进行加热的第一加热装置（31），以及对所述第一加热装置（31）工作状态进行控制的温控装置。本发明提供一种沥青路面用集料耐候性评价设备，主要改善了国内沸煮试验仪器自动化程度差的现状，极大的节省了人工成本，实现了沥青路面用集料耐候性试验设备的标准化、自动化、智能化。
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公开(公告)号：CN112254978A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010938511.3
申请日：2020-09-09
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01M17/007 , G01H17/00
摘要： 本发明提供了一种轻型车辆通过噪声源强及指向性的测量评估方法，包括以下步骤：(1)车辆通过噪声检测：设置至少一个传感器组，所述传感器组的n个传感器的位置连线呈半圆形，位于所述半圆形的两端的传感器的位置连线在水平方向上；每个所述传感器均朝向所述圆弧形的圆心设置，且呈不同的安装角度；测试车辆行驶通过传感器组的圆心位置，利用传感器组检测噪声，最终得到的结果为一个数组；(2)对车辆通过噪声的源强及指向性进行评估。本发明通过设计呈半圆形排列的传感器组，测试得到不同角度的辐射噪声，并给出了评估车辆源强及指向性的评估计算方法，解决了现有技术无法对噪声指向性进行精确评估的技术问题。
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公开(公告)号：CN111749092A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010497504.4
申请日：2020-06-02
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种基于噪声信号识别的多孔沥青路面飞散病害检测方法，包括：(1)轮胎/路面噪声信号采集：采用近距法完成待检测多孔沥青路面的轮胎/路面噪声的采集；(2)特征信号提取：设定分析的单位距离长度，将现场提取的噪声信号进行降噪处理和频谱转化，对处理后的噪声信号进行特征提取；(3)飞散病害检测结果计算：通过飞散破坏程度判别模型，输入步骤(2)得到的信号特征，获得单位距离内飞散破坏百分比及飞散破坏程度。本发明所述的基于噪声信号识别的多孔沥青路面飞散病害检测方法，实现了对多孔沥青路面飞散破坏程度的准确、快速及智能化测试，为这种特殊路面结构的养护时机和养护技术方案选择提供了决策依据。
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公开(公告)号：CN116469487A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310040369.4
申请日：2023-01-13
申请人： 滨州市公路事业发展中心 , 山东省滨州公路工程有限公司 , 无棣县公路事业发展中心 , 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： G16C60/00 , C04B26/26 , G06F30/20 , C04B111/52
摘要： 本发明提供了一种抗滑降噪沥青混合料设计方法，包括确定沥青路面抗滑与降噪目标值、选择混合料形式和功能层厚度、选择设计参数组合、抗滑和降噪性能试验测试、混合料路用性能验证、沥青用量优化步骤。本发明中的设计方法，是在针对抗滑降噪沥青混合长期研究和应用基础之上，提出的以混合料的抗滑和降噪性能为目标导向的设计方法。通过本设计，使混合料在满足路用性能的基本要求上，能够进一步提高路面的抗滑与降噪性能，并实现对不同抗滑与降噪目标的匹配，并能够有效适用不同的环境和荷载条件需求。
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公开(公告)号：CN115060881A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210594186.2
申请日：2022-05-27
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种光斑性玄武岩集料的评估与使用方法，将诊断为光斑性玄武岩的玄武岩集料拌制为沥青混合料，进行不同温度和时间下的热老化实验，得到热老化温度Ti条件下的光斑现象的理论触发时间ti。进一步计算得到光斑现象的理论热老化因子AF0。统计计算实际施工的热老化因子AF，对玄武岩集料的性能进行评估，如AF＜AF0，施工可正常进行；如AF≥AF0，则通过缩短运输和候工时间和/或降低沥青混合料的出厂温度，使得实际施工时的热老化因子AF＜AF0。本发明中的光斑性玄武岩集料的评估与使用方法，在保证沥青混合料施工质量的前提下，达到使用低品质玄武岩石料作为沥青混合料组成材料的目的，避免了石料的浪费。
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公开(公告)号：CN114634671A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210267743.X
申请日：2022-03-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种沥青混合料改性添加剂及制备方法和含该添加剂的高强韧沥青混合料，其中沥青混合料改性添加剂的原料包括：聚丙烯树脂，30～85份；增韧剂，10～50份，所述增韧剂为三元乙丙橡胶、二元乙丙橡胶、苯乙烯与丁二烯类热塑性弹性体、顺丁橡胶、丁苯橡胶中的一种或几种的混合物；增黏剂，2～6份；云母粉，1～3份；助磨剂0.1～1份；偶联剂0.05～0.5份；抗氧化剂0.1～0.3份。本申请所述沥青混合料改性添加剂，在沥青混合料生产过程中使用，具有提升沥青混合料高温塑性、同时增强低温延展性的作用，获得的沥青混合料高温稳定性高于现有抗车辙剂、高模量剂等材料，同时具有良好的抗疲劳性能和水稳定性。
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公开(公告)号：CN111931268A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010619435.X
申请日：2020-06-30
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/27 , G06F119/10
摘要： 本发明提供了一种大空隙沥青路面降噪功能设计方法，包括：(1)获得大空隙沥青路面的轮胎/路面噪声频谱曲线；(2)选取吸声系数峰值与噪声频谱峰值接近且吸声系数较大的层数、厚度及连通空隙率作为目标设计值；(3)将多组包括路面每层连通空隙率参数和沥青混合料设计参数的参数值输入第一轮胎/路面噪声预估模型，预估降噪值；(4)表面性能评估试样成型；(5)试样表面性能测试；(6)对抗滑性能满足标准的板件，将吸声系数和表面纹理构造指标输入第二轮胎/路面噪声预估模型，评价降噪值并排序；(7)采用最佳参数组合制备混合料，验证路用性能。本发明所述设计方法可实现大空隙沥青混合料优化设计，保证降噪功能与路用性能平衡。
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公开(公告)号：CN111733654A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010707942.9
申请日：2020-07-21
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种拼装式多孔橡胶颗粒路面板及其预制方法，涉及道路施工技术领域，所述拼装式多孔橡胶颗粒路面板包括如下组分：橡胶颗粒、高分子胶黏剂以及任选的集料，其中，所述集料与所述橡胶颗粒的混合物与所述高分子胶黏剂的质量比为100：(1-10)，本发明提供的拼装式多孔橡胶颗粒路面板以橡胶颗粒、高分子胶黏剂以及任选的集料为原料，使得路面板的空隙率≥25％，马歇尔稳定度≥10KN，不仅排水降噪功能更为优异，而且强度和耐久性更好，使用周期更长。另外，本发明提供拼装式多孔橡胶颗粒路面板现场施工时简单拼接即可铺筑为连续铺装层，大幅缩短了施工周期，一般铺筑6h后即可开放交通，有效减小了对周边居民出行的影响。
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公开(公告)号：CN107586534B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201610534411.8
申请日：2016-07-07
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： C09J195/00 , C09J163/00 , C09J11/06 , E01C11/02
摘要： 本发明涉及一种排水沥青路面冷接缝材料及其制备方法和应用。所述冷接缝材料由如下重量份的组分制得：水性环氧树脂1份、水性环氧树脂固化剂1.5份、阴离子乳化沥青50～100份、水1～2份。所述冷接缝材料具有低温稳定性和高温稳定性，较好的粘聚力和渗水效果；应用该材料可以使原路面与新铺路面进行较好的链接，减小横向裂缝和纵向裂缝的产生，延长路面的使用寿命。同时，所述冷接缝材料具有良好的透水性能，使雨水能够顺畅的排除路面之外。
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公开(公告)号：CN221645460U
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202321790331.0
申请日：2023-07-07
申请人： 武义县公路与运输管理中心 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本实用新型提供一种应用再生沥青混合料的降噪大空隙沥青路面结构，属于道路工程技术领域。该路面结构，包括：大空隙沥青上面层，大空隙沥青上面层的最大公称粒径为9.5mm或13.2mm；大空隙再生沥青中面层，设置于大空隙沥青上面层下侧，大空隙再生沥青中面层的最大公称粒径为16mm或19mm；再生沥青应力吸收层，设置于大空隙再生沥青中面层下侧；密级配沥青下面层，设置于再生沥青应力吸收层下侧，密级配沥青下面层的最大公称粒径为19mm或25mm。通过设置大空隙沥青上面层和大空隙再生沥青中面层，路表双层大空隙路面结构可有降低路面/轮胎噪声；同时，再生沥青应力吸收层能起到隔绝路面使用过程中产生裂缝的作用，防止下方反射裂缝或路表裂缝传导至其他层位。
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