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公开(公告)号：CN116411556B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310681561.1
申请日：2023-06-09
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所 , 天津水运工程勘察设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有油厚监测功能的海上溢油收集装置，涉及水面溢油回收领域，包括收集筒和进油口，收集筒上设有上安装板和下安装板，上安装板上设有卷绕板，卷绕板的端部设置有连接组件，上安装板和下安装板之间设置有浮力组件，下安装板的下端设有安装架，安装架内设置有浮力控制组件以及抽油组件，收集筒内插接有保护套，保护套的侧壁上设有连通孔，所述保护套内设置有油水界面探测仪，油水界面探测仪用于检测收集筒内的油水界面。本发明通过卷绕板能够提高收集装置收油的速度，通过浮力控制组件在工作过程中的实时调节，能够使得收集装置始终保持在一个较大的收油速度，提高收集装置的收油效率。
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公开(公告)号：CN116367134A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310419147.3
申请日：2023-04-18
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： H04W4/90 , H04W4/024 , H04W4/42 , H04B1/719 , H04M11/04 , G10L15/26 , G10L21/10 , G08G3/02 , G06F18/23213 , G06F18/2337 , G06F18/20
摘要： 本发明公开了一种基于超视距VHF技术的海上应急疏散语音通信播报方法，包括：基于水上搜救指挥中心接收VHF水上搜救基站的目标甚高频信号；将目标甚高频信号发送至陆地调度中心，获得船舰的位置信息；根据位置信息，生成船舰航行的真实轨迹曲线；基于目标模糊C均值聚类隐马尔可夫模型预测船舰的航行趋势，生成船舰航行的预测轨迹曲线；通过判断真实轨迹曲线和预测轨迹曲线的差异实现对船舰航行的异常识别，获得识别结果；根据识别结果，生成告警信息，并基于超视距VHF技术发送至船舰，进行应急疏散语音通信播报。本发明实现了船舰与陆地调度中心的远距离通信，同时大幅度提升了传输信号的质量。
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公开(公告)号：CN116009534A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211552171.6
申请日：2022-12-05
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 本发明公开了一种基于岛礁‑无人船平台的海上应急突发搜救处置方法，包括：获取监测范围，基于监测范围构建若干个海上无人船的巡航路径；使海上无人船按照巡航路径进行匀速航行；获取事故发生位置，基于事故发生位置确定距离事故发生位置最近的海上无人船；基于所述事故发生位置对距离最近的海上无人船进行搜救航线规划；使距离最近的海上无人船按照搜救航线到达所述事故发生位置；基于所述海上无人船获取搜救目标并对所述搜救目标进行搜救。本发明通过无人船的应用实现了海上搜救方案的自动化，通过巡航路径的规划实现了海上监测范围的全覆盖以及海上事故的快速监测，并通过搜救航线规划计算提高了应急救援的效率，同时避免了船舶相撞的风险。
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公开(公告)号：CN115880948A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211543675.1
申请日：2022-12-02
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种基于超视距雷达与AIS的海上船舶监控方法，包括以下步骤：构建AIS数据收发组群与雷达监测组群；分别基于所述AIS数据收发组群与所述雷达监测组群获取船舶经纬信息与船舶位置信息；基于卷积神经网络与所述船舶位置信息对超出所述AIS数据收发组群监测范围的船舶位置进行识别。本发明将AIS与超视距雷达技术相结合，通过“陆海空天”一体化的监测点设置显著提高了船舶监测定位的有效性，并通过神经网络的应用弥补了AIS的监测范围劣势。
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公开(公告)号：CN115267819A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211085291.X
申请日：2022-09-06
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G01S17/89
摘要： 本申请公开了一种基于偏振滤波的高精度航空遥感海漂垃圾监测方法，步骤包括：采集海上漂浮垃圾区域的遥感图片集；对遥感图片集进行预处理，得到处理后图片集；基于处理后图片集构建时空信息序列；对处理后图片集进行垃圾识别和垃圾标注；根据时空信息序列获取垃圾的信息，并将信息发送给清洁人员，完成垃圾清理。本申请通过利用偏振成像，对海面波浪起伏导致的太阳光斑反射光进行滤除，降低遥感图像中的太阳光斑反射干扰光参量，提高监测精度。同时，构建海面时空信息序列，可以快捷、迅速地通过时空信息序列锁定垃圾位置并标记，大大提高了监测效率并降低了清洁成本。
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公开(公告)号：CN114253297A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111595193.6
申请日：2021-12-24
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G05D1/10
摘要： 本发明公开了一种船舶尾气检测旋翼无人机的主动安全追踪尾气的方法，包括以下步骤：S1：操控无人机飞行至船舶正前方且高于所述船舶的空中位置；S2：识别所述无人机的摄像头中的天际线和所述船舶的最高点，基于所述天际线与所述最高点，获得所述无人机与所述船舶的高度差和水平间距；S3：基于所述无人机与所述船舶的高度差和水平间距，所述无人机沿垂直于所述船舶航向的面循环飞行，确保所述无人机接触到所述船舶的尾气。本发明在旋翼无人机抵达船舶所在位置之后，旋翼无人机主动且安全地追踪尾气，实现监测过程的自动化。
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公开(公告)号：CN118867206A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411313104.8
申请日：2024-09-20
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了碳纳米管负载的高熵硼化物正极材料及其制备方法和应用，属于钠离子电池技术领域，所述正极材料包括呈三维网状支撑结构的碳纳米管CNT和附着在碳纳米管上的高熵硼化物MnFeCoNiZnAl‑B，所述高熵硼化物具有非晶态结构，包含多种多价态金属；所述碳纳米管负载的高熵硼化物正极材料的原料包括金属盐、硼酸和碳纳米管，所述硼酸与金属盐的总摩尔比为1：（1.9‑2.1）。所述碳纳米管与金属盐的总质量比为1:10；高熵硼化物与碳纳米管通过化学液相法结合。所述正极材料作为水系钠离子电池的正极。本发明具有高比容量和良好的循环稳定性，能够在长时间和高电流操作期间保持电极稳定性。
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公开(公告)号：CN118521902B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410977924.0
申请日：2024-07-22
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06V20/10 , G06V10/25 , G06V10/764 , G06V10/776 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及溢油检测技术领域，公开了基于深度学习的海洋溢油油污目标检测、溯源方法及系统，方法包括：获取海洋的原始SAR图像；将原始SAR图像分别输入第一深度学习模型和第二深度学习模型，得到目标油污的第一分类结果和第一加权置信度评分、第二分类结果和第二加权置信度评分；根据目标油污的第一分类结果、第二分类结果、第一加权置信度评分和第二加权置信度评分确定目标油污的所属类别；根据目标油污的所属类别判断是否需要进行溯源，并执行溯源操作。本发明能够提高溢油的检测准确率，提高对溢油进行溯源的效率，从而在溢油的紧急情况下辅助快速做出决策。
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公开(公告)号：CN118521902A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410977924.0
申请日：2024-07-22
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06V20/10 , G06V10/25 , G06V10/764 , G06V10/776 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及溢油检测技术领域，公开了基于深度学习的海洋溢油油污目标检测、溯源方法及系统，方法包括：获取海洋的原始SAR图像；将原始SAR图像分别输入第一深度学习模型和第二深度学习模型，得到目标油污的第一分类结果和第一加权置信度评分、第二分类结果和第二加权置信度评分；根据目标油污的第一分类结果、第二分类结果、第一加权置信度评分和第二加权置信度评分确定目标油污的所属类别；根据目标油污的所属类别判断是否需要进行溯源，并执行溯源操作。本发明能够提高溢油的检测准确率，提高对溢油进行溯源的效率，从而在溢油的紧急情况下辅助快速做出决策。
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公开(公告)号：CN115303462B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210997573.0
申请日：2022-08-19
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种外接式船舶集气罩，包括连接架，连接架底部固定连接有安装罩，安装罩外壁等距固定连接有加强筋，加强筋外侧固定连接有密封罩，安装罩顶部通过轴承连接有入烟管，安装罩内壁安装有叶轮，所述加强筋底部固定连接有负压抽取机构，本设备应用在大船靠岸时，通过利用烟囱在排烟过程中排量较大这一现象来制造上升式气流，以此推动叶轮转动并带动除入烟管的其他部分进行旋转，通过此方法有效的降低大船排烟的过程中，由于气流集中大量排放的影响而导致的烟气始终都朝密封罩的同一侧排烟，导致密封罩局部受到尾气的影响，温度较高，其他没有直接接触烟气的部分温度较低，长期容易导致密封罩受热不均后出现表面开裂的情况。
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