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公开(公告)号：CN107695610B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201711030273.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 北京建筑大学
Abstract: 本发明涉及车辆维修设备技术领域，尤其涉及一种针对列车墙板局部损伤的修复装置。该修复装置包括：修复器，修复器用于对墙板损伤位置进行剔除和焊接修复；具有至少三个自由度的动力组件，设置在墙板损伤位置的一侧，修复器设置在动力组件上，且能在动力组件的带动下沿墙板损伤位置移动；压紧组件，一端可转动的连接在动力组件上，另一端压紧于墙板损伤位置的另一侧。本发明的针对列车墙板局部损伤的修复装置既能保证列车或货车使用性能，又能有效缩短修复工期、降低材料用量。
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公开(公告)号：CN118706485B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411161677.3
申请日：2024-08-23
Applicant: 北京建筑大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种等比例轨道车辆牵引与制动实验平台，属于铁路工程技术领域，包括一个连接桥和两个保持架，保持架包括一个主动轮保持机构和一个惯性轮保持机构，每个主动轮保持机构上均设有一个主动牵引轮，每个惯性轮保持机构上设有一个惯性负载轮，主动牵引轮和惯性负载轮两者的轮面相互接触且接触深度可调，两个主动牵引轮的轴线之间具有预设固定轴距，主动牵引轮通过牵引电机的输出轴驱动，牵引电机的输出轴上设有转速传感器，两个主动轮保持机构通过连接桥连接。可模拟列车转向架上前后两组轮对中同侧的车轮，且主动牵引轮的间距设计为轨道车辆转向架的实际固定轴距，牵引与制动效果模拟更接近真实工况，使实验结果具有更高的参考价值。
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公开(公告)号：CN117989276A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410275280.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 北京建筑大学
IPC: F16F15/02 , G10K11/168 , G10K11/172
Abstract: 本发明公开了一种温敏型减振超材料三明治结构，涉及机械振动和噪声控制技术领域。三明治结构由若干个单胞阵列排列组成，每个单胞依次由上层、芯层、下层组成，上层与芯层、芯层与下层均由双马来酰亚胺树脂胶接固定连接，芯层依次包括上侧双马树脂层、热源薄层、下侧双马树脂层，热源薄层嵌接在上侧双马树脂层和下侧双马树脂层之间，每个单胞均设有热源接口，各个单胞的热源薄层通过热源接口串联通电发热，上下两层由镍钛合金材料制成。本发明成本较低且加工简便，具有更低频更宽范围的振动带隙，并可对带隙灵活调控，不仅能为理论验证及仿真结果提供准确依据，且具有广泛的应用前景，表现出极为出色的低频减振及带隙灵活调控效果。
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公开(公告)号：CN116123234B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310401896.3
申请日：2023-04-17
Applicant: 北京建筑大学
Abstract: 本发明公开一种闸瓦剩余厚度测量装置，涉及闸瓦检测技术领域，包括：固定壳体，固定壳体与列车的闸瓦托架固连；通过轴承与固定壳体转动配合的传动螺杆；与传动螺杆螺纹连接的平移螺母；固定套设在平移螺母上的固定套；与固定套固连的测量尺，测量尺远离平移螺母的一侧设置有T型滑槽，测量尺一端能够伸出固定壳体并能够与车轮踏面抵接；固定设置在固定壳体的内侧壁上的T型固定条，T型滑槽与T型固定条滑动配合；固定设置在固定壳体内的电阻丝和导线；固定设置在测量尺上的感触头，电阻丝通过感触头与导线电连接；用于驱动传动螺杆转动的驱动装置；测量电路，电阻丝和导线分别与测量电路电连接。本发明闸瓦剩余厚度测量装置的检测效率高。
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公开(公告)号：CN116164057A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310436426.0
申请日：2023-04-23
Applicant: 北京建筑大学
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本发明公开一种车辆制动盘装置，具有散热流道，散热流道包括主流道和侧流道，主流道沿车辆制动盘装置的径向设置，侧流道为朝向远离主流道方向凸起的弧形流道。在制动盘旋转工作过程中，制动盘迎风面进入的空气更容易进入到弧形的侧流道中，并在泵风效应的影响下加速到达侧流道的空气出口，侧流道的空气出口与主流道相连通，在侧流道的导向作用下，空气汇聚到主流道，并与主流道进入的空气汇合，从而提高制动盘内空气流动性，提升制动盘的散热性能，散热流道的数量为多组，进一步提升散热均匀性，在增强空气流动后，能够使制动盘的温度梯度趋于平缓，从而有效缓解制动盘产生疲劳裂纹的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112918496B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110215965.2
申请日：2021-02-26
Applicant: 北京建筑大学
Abstract: 本发明涉及一种列车耗风量计算方法和系统，该方法通过分别计算常规制动耗风量、紧急制动耗风量和空气弹簧耗风量，并根据需求加入列车可选耗风量，得到列车总耗风量，提高了计算效率和计算精度；通过对耗风量占比和耗风速率分析，并进行可视化展示，能够方便用户对列车的各个部件进行及时调整，保证列车的安全运行；计算列车静态供风时间和列车动态供风时间，既可以用于相关产品的设计计算，也能适合列车实际运行状况的分析。
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公开(公告)号：CN113420256A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110850437.4
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京建筑大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆制动系统性能的确定方法及装置，方法包括：获取车辆制动时的运行参数；根据车辆制动时的运行参数，确定车辆的总制动距离；总制动距离包括：空走距离、过渡制动距离和有效制动距离；根据总制动距离确定车辆制动系统的性能。本发明能够在短周期内准确确定车辆的制动距离，进而确定车辆制动系统的性能，能够提高车辆制动系统性能确定的效率和精度。
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公开(公告)号：CN111318438A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010101848.9
申请日：2020-02-19
IPC: B06B1/06
Abstract: 本发明公开了一种压电叠堆式高频激振系统，适用于振动环境实验、疲劳强度实验、材料制备分散与筛分、减振及降噪机械波模拟等需要一定频率振源的领域，包括压电叠堆、信号发生装置、高压放大装置和测试系统组成，所述信号发生装置可产生所需振动的电信号，由信号发生装置产生的电信号，通过高压放大装置将信号放大，放大后的电信号驱动压电叠堆产生高频振动作用于受振对象，测试系统由振动传感器采集受振对象的振动信号。与现有技术相比，该压电叠堆式高频激振系统具有可产生的频率范围宽，能产生30000Hz以下的可控振动，且具有频率和振动强度可控、振动稳定、噪声小、携带方便等显著特点。
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公开(公告)号：CN107695610A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711030273.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 北京建筑大学
Abstract: 本发明涉及车辆维修设备技术领域，尤其涉及一种针对列车墙板局部损伤的修复装置。该修复装置包括：修复器，修复器用于对墙板损伤位置进行剔除和焊接修复；具有至少三个自由度的动力组件，设置在墙板损伤位置的一侧，修复器设置在动力组件上，且能在动力组件的带动下沿墙板损伤位置移动；压紧组件，一端可转动的连接在动力组件上，另一端压紧于墙板损伤位置的另一侧。本发明的针对列车墙板局部损伤的修复装置既能保证列车或货车使用性能，又能有效缩短修复工期、降低材料用量。
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公开(公告)号：CN107152479A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710599579.1
申请日：2017-07-21
Applicant: 北京建筑大学
CPC classification number: F16D69/0408 , F16D65/02 , F16D2065/134 , F16D2069/0425
Abstract: 本发明公开了一种列车制动闸片，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。本发明结构简单，通过在摩擦块与托架之间、托架与钢背之间设置弹性缓冲结构，增大了运行中制动闸片与制动盘之间的有效摩擦面积，同时摩擦块与托架之间、托架与钢背之间均为弹性连接，加之两层弹性连接的设计有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小了振动噪声，热稳定性好，有效提高列车制动闸片的使用寿命，并改善了高速列车的制动稳定性。
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