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公开(公告)号：CN112682223B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110078480.3
申请日：2021-01-21
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于发动机余热气化甲醇的燃醇系统，包括柴油机、甲醇供给系统、甲醇气化发生器、甲醇蒸气喷射系统和控制系统；甲醇供给系统包括甲醇箱、滤清器、甲醇泵，通过耐醇管路依次连接于甲醇气化发生器；甲醇气化发生器分为电加热气化和余热气化两部分，每部分都包含有甲醇雾化喷嘴和单向出口，气化甲醇通过出口与甲醇喷射系统连接；甲醇喷射系统包括气液分离器、储气罐、调压阀、甲醇气轨和甲醇蒸气喷嘴，并通过耐醇保温管路依次连接，该燃醇系统通过将甲醇雾化、气化和增压的方式，提高甲醇与空气的混合气浓度和温度，改善甲醇燃料发动机的低温启动性能，具有甲醇燃烧充分和醇柴比高的特点。
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公开(公告)号：CN112796848A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110024972.4
申请日：2021-01-08
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种新型单缸柴油机双摇臂四气门配气机构。本发明摇臂轴座为分体式可拆卸结构，由基座和上盖组成；摇臂‑摇臂轴为一体式结构，摇臂端部有一球形压头，球形压头压在气门桥凸台上表面；气门桥两端设有圆柱导管，气门杆中上部设有凸台，圆柱导管下端压在气门凸台上表面，圆柱导管与气门杆之间留有间隙，当气门桥两侧气门启闭动作不同步时，圆柱导管与气门杆发生自锁，在气门桥的约束下实现同步启闭动作。缸盖、摇臂轴座、摇臂‑摇臂轴和气门桥内部设有贯穿油道，确保有效润滑。本发明可以实现基于双摇臂的四气门机构驱动，结构简单可靠，易于拆卸检修，有利于推广应用。
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公开(公告)号：CN107091167B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710477946.0
申请日：2017-06-22
Applicant: 太原理工大学
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明属于内燃机的测试领域，具体涉及一种用于活塞环‑缸套间摩擦力测量系统的主动密封装置，包括缸盖、浮动缸套、活塞、缸体、高压导管、气阀、高压罐、空气压缩机、压力传感器、缸内压力传感器、压力测控器和密封腔组成。压力测控器通过对比分析压力传感器和缸内压力传感器测得的压力值，主动控制气阀，使得密封腔内的压力与燃烧室缸内压力达到同步等值，进行实现浮动缸套的主动密封。在浮动缸套与缸体之间安装了力传感器用来进行活塞环‑缸套间的摩擦力测量。本发明实现了缸套的主动密封，防止缸内气体泄漏，确保在内燃机正常燃烧条件下对活塞‑缸套摩擦力进行测量。
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公开(公告)号：CN108998112A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810802568.3
申请日：2018-07-20
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种F-T柴油表征燃料骨架机理模型构建方法，该方法包括：第一步，分析F-T组分结构建立以正十四烷和标准异辛烷构成的双组分表征燃料；第二步，对正十四烷详细机理进行敏感性分析、主要反应路径分析和反应速率分析，提取主要反应；第三步，对详细机理进行包含误差分析的直接关系图法简化；第四步，根据简化结果和分析结果构建正十四烷骨架机理模型，优化反应速率参数；第五步，结合一个异辛烷大分子子机理构建表征燃料骨架机理。本发明构建的模型规模较小，能准确预测燃料滞燃期、主要组分浓度变化、火焰传播速度和放热率，能直接用于CFD模拟计算。
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公开(公告)号：CN107091167A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710477946.0
申请日：2017-06-22
Applicant: 太原理工大学
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明属于内燃机的测试领域，具体涉及一种用于活塞环‑缸套间摩擦力测量系统的主动密封装置，包括缸盖、浮动缸套、活塞、缸体、高压导管、气阀、高压罐、空气压缩机、压力传感器、缸内压力传感器、压力测控器和密封腔组成。压力测控器通过对比分析压力传感器和缸内压力传感器测得的压力值，主动控制气阀，使得密封腔内的压力与燃烧室缸内压力达到同步等值，进行实现浮动缸套的主动密封。在浮动缸套与缸体之间安装了力传感器用来进行活塞环‑缸套间的摩擦力测量。本发明实现了缸套的主动密封，防止缸内气体泄漏，确保在内燃机正常燃烧条件下对活塞‑缸套摩擦力进行测量。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109533082B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201910013032.8
申请日：2019-01-07
IPC: B62D57/032
Abstract: 本发明公开了一种巨型六肢腿履带足极地科考车，包括：科考平台、设置于科考平台六个端角位置的六组肢腿部分、设置于六组肢腿部分下方的六组履带足部分；科考平台的顶盖上方设有科考监测装置，科考平台的底盘六个端角位置设有六个动力仓，动力仓内部设置有转向装置；所述六组肢腿部分包括：主行驶装置、辅行驶装置、连接装置，其中：主行驶装置上端与科考平台的转向装置相连，其下端与履带足部分相连，辅行驶装置上端与底盘相连，其下端与主行驶装置相连，连接装置设置于主行驶装置上；所述六组履带足部分包括：主翻转机构、辅翻转机构、履带足回转装置、履带车、滑板、悬架。本发明能满足远距离极地科考，实现越障、跨冰沟及陷入冰沟时能翻转出。
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公开(公告)号：CN113705890B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110995315.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 太原理工大学
IPC: G06Q10/04 , G06F18/2411 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于近似模型的柴油机排放污染物控制方法，将支持向量机（SVM）和带精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA‑Ⅱ）引入到柴油机排放污染物控制领域中，设计柴油机排放污染物控制方法。建立关于控制变量的SVM近似模型，在近似模型的基础上，以柴油机SOOT和NOx排放量最小为目标函数，柴油机运行工况数据以及相应工况下的喷油参数为决策变量，利用NSGA‑Ⅱ求解SOOT和NOx的Pareto最优解，最后通过Topsis方法对Pareto最优解进行评估分析，为优化解的选取提供决策。本发明提供的控制方法计算效率高，且计算准确度高，能够有效解决柴油机SOOT和NOx之间的“Trade‑off”关系，可以广泛应用于柴油机污染物排放控制的多目标优化研究中。
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公开(公告)号：CN115859123B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310183550.0
申请日：2023-03-01
Applicant: 太原理工大学
IPC: G06F18/214 , G06F18/21 , G06F18/2415 , G06N20/00 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明属于车辆行驶工况识别技术领域，提供了一种基于随机预测与机器学习的车辆行驶工况在线识别方法。解决了现有工况识别方法伴有较大的时间延迟，不利于整车控制系统实时控制的不足。短期行驶工况预测模型同时读取数据预处理模块输出的实时车速和驾驶风格识别模型输出的实时驾驶风格类型，并输出当前时间点之后一段时间内的预测车速序列；工况数据合成模块将实时更新的历史车速序列与预测车速序列进行拼接，构建包含未来工况变化趋势的组合工况数据；实时行驶工况识别模型读取工况数据合成模块输出的组合工况数据的特征参数。本发明以历史车速序列与预测车速序列的组合数据作为识别对象，在保证识别精度的同时提高识别结果的实时性。
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公开(公告)号：CN112172520B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011080443.8
申请日：2020-10-10
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种压电馈能悬架系统及其建模方法，属于汽车节能减排技术领域。本发明根据压电发电基本原理和车辆悬架系统振动能量的特点，设计了一款新型压电馈能装置。将压电馈能装置加装在钢板弹簧与车桥之间，与原悬架系统共同组成了压电馈能悬架系统，可实现对悬架系统中振动能量的回收。在压电馈能装置等效刚度和阻尼系数分析的基础上，提出压电馈能悬架系统建模方法，建立了双‑质量压电馈能悬架系统振动模型，并验证了建模方法的有效性和可行性。与现有技术相比，本发明具有结构简单可靠、加装方便、能量转换效率高和适用性强等优点。
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