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公开(公告)号：CN104245471B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380019052.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D23/02
CPC classification number: B61D23/02 , B60R3/02 , B61D17/00 , B61D23/025
Abstract: 台阶装置（2）具备：在车辆宽度方向上排列配置，构成地板面的一部分的多个台阶（20）；和使各台阶（20）在车辆宽度方向内侧，在多个台阶20）成为地板面的一部分的上升位置、和各台阶20）向下方移动而构成上下车用的阶梯的下降位置之间升降的驱动机构（3）。驱动机构（3）具备：以一端部为中心在垂直面内转动的转动连杆30）；连接转动连杆（30）和各台阶（20）的连接连杆（32）；和使转动连杆（30）转动的执行器（7）。利用转动连杆（30）的转动，使各台阶（20）通过各连接连杆（32）升降。
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公开(公告)号：CN104755351B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380055069.8
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（1）具备底架（6）、和设置于底架（6）的能量吸收体（31）；底架（6）具有在其车身长度方向的端部在车宽方向上延伸的第一端梁（22）、在与第一端梁（22）相比靠近车身长度方向的内侧的位置上在车宽方向上延伸的第二端梁（23）、和连接第一端梁（22）与第二端梁（23）的滑动中梁（24）；滑动中梁（24）具有与第一端梁（22）侧连接的第一梁构件（27）、与第二端梁（23）侧连接的第二梁构件（28）、和将第一梁构件（27）与第二梁构件（28）结合的结合构件（29）；能量吸收体（31）以吸收因从第一端梁（22）向第二端梁传递的冲击载荷而产生的能量的形式设置于底架（6）；滑动中梁（24）以及能量吸收体（31）配置在第一端梁（22）与第二端梁（23）之间的区域。
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公开(公告)号：CN104968552A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007813.1
申请日：2014-02-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/045 , B61D17/08 , B61D17/10 , B61D17/12
Abstract: 铁道车辆构造体1，具备：多个模块11~13、21、22、31，是将构造体1的地板部分2、侧部分3及车顶部分4的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件5、6，是安装多个模块11~13、21、22、31，且于车辆长边方向延伸；长条构件5、6，具有用于固定多个模块11~13、21、22、31的沿车辆长边方向延伸的沟槽部41~45。
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公开(公告)号：CN104093621B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380009349.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/10
Abstract: 铁道车辆（100）的地板结构具备：在车辆长度方向上延伸的一对侧梁（10）；在车辆宽度方向上延伸，并连接一对侧梁（10）的多个横梁（20）；配置在比横梁（20）靠近上方的位置上，且底面部（31）及从该底面部（31）向上方突出的凸部（32）在车辆宽度方向上交替地连续形成，并且在车辆长度方向上延伸的支持构件（30）；配置在与横梁（20）对应的位置且支持构件（30）的上表面，并在车辆宽度方向上延伸的支承构件（40）；和配置在支承构件（40）的上表面的地板面板（90）。支承构件（40）具有与地板面板（90）接触的地板接触部（47）、和从地板接触部（47）向支持构件（30）的底面部（31）延伸的支腿部（42、43）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452081B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201380078962.2
申请日：2013-09-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
Abstract: 铁道车辆的车身具备：在车身长度方向上被分割为多个侧组件的侧构体；和与侧构体的下侧的端部接合的地板构体；多个侧组件包括第一组件、在车身长度方向上与第一组件隔开配置的第二组件、和在车身长度方向上架设于第一组件和第二组件之间且接合于第一组件以及第二组件的第三组件；第一组件以及第二组件的下端部与地板构体相向并接合；在第三组件中在侧视时位于第一组件和第二组件之间的区域的下端部与地板构体相向，且与第一组件以及第二组件的下端部相比，相对于地板构体自由度高；第三组件通过第一组件以及第二组件支持于地板构体。
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公开(公告)号：CN104144839B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380013338.4
申请日：2013-06-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D45/008 , B61D15/06 , B61D17/00 , B61D17/04 , B61D17/06
Abstract: 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。
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公开(公告)号：CN104755351A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055069.8
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（1）具备底架（6）、和设置于底架（6）的能量吸收体（31）；底架（6）具有在其车身长度方向的端部在车宽方向上延伸的第一端梁（22）、在与第一端梁（22）相比靠近车身长度方向的内侧的位置上在车宽方向上延伸的第二端梁（23）、和连接第一端梁（22）与第二端梁（23）的滑动中梁（24）；滑动中梁（24）具有与第一端梁（22）侧连接的第一梁构件（27）、与第二端梁（23）侧连接的第二梁构件（28）、和将第一梁构件（27）与第二梁构件（28）结合的结合构件（29）；能量吸收体（31）以吸收因从第一端梁（22）向第二端梁传递的冲击载荷而产生的能量的形式设置于底架（6）；滑动中梁（24）以及能量吸收体（31）配置在第一端梁（22）与第二端梁（23）之间的区域。
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公开(公告)号：CN104718120A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380054367.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08
Abstract: 铁道车辆的侧构体（1）具备：形成有窗用开口的外板（2）；排列于窗用开口的下方，且与外板（2）接合的多个横架（3A）；和通过窗用开口的侧方的嵌镶板部（2a或2b）并与横架（3A）交叉的纵架（4A）。纵架（4A）具有在嵌镶板部（2a或2b）上与外板（2）接合的第一凸缘部（43）、和以与第一凸缘部（43）之间形成段差的形式在第一凸缘部（43）的下方与外板（2）相隔开，且与横架（3A）接合的第二凸缘部（44）。
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