公开(公告)号：CN103619698A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201180071769.7

申请日：2011-06-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 落合和之 ,  平方良明 ,  白井章 ,  冈田雅夫 ,  山口正彦

IPC: B62H5/20 ,  B60R25/33

CPC classification number: H05K5/069 ,  B60R16/0222 ,  B60R16/0239 ,  B62J9/00 ,  B62K19/30 ,  H01R13/5202 ,  H01R13/5213 ,  H02G3/088

Abstract: 一种电子装置用防水构造（60），其包括：外壳（130），设在远离接收天线（61）的车辆（10）的部位上，并收纳对位置信息进行处理的处理部（69），且具有供配线（62）穿过的配线孔（171）；以包围该配线孔的方式从该外壳向该配线的轴向延伸的筒部（172）；以压缩状态收纳在该筒部内，且将该配线包围的密封部件（167）；和罩盖（160），该罩盖能够拆装地安装在该外壳上，并具有使该配线穿过的孔（168），并防止该密封部件移动。

公开(公告)号：CN102369124B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN201080010717.4

申请日：2010-02-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 今野健志 ,  平方良明

IPC: B62H5/20 ,  B62J27/00

CPC classification number: B62J27/00 ,  B60R25/1018 ,  B60R25/102 ,  B60R25/403 ,  B60R2325/306 ,  B62H5/20

Abstract: 本发明提供一种异常检测和车辆追踪装置，通过切换动作模式，在完成检查后即便取下车载电池也不会发出警报，抑制了内部电源的消耗。该异常检测和车辆追踪装置具备：内部电源(66)，在车载电池(63)尚未与摩托车(1)连接的情况下，能够向加速度传感器(30)和CPU(50)等提供驱动电力；和动作模式切换部件(17)，切换异常检测装置(10)中设置的多个动作模式。多个动作模式中包括在车载电池未连接的状态下禁止使用内部电源(66)的运输模式(M1)(以下为模式(M1))。在车载电池(63)最初被连接之前的初始状态中动作模式设定为模式(M1)。处于模式(M1)时，若车载电池(63)被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则动作模式切换部件(17)使动作模式转移至能够进行异常检测和警告动作的正常模式(M4)。

公开(公告)号：CN102369124A

公开(公告)日：2012-03-07

申请号：CN201080010717.4

申请日：2010-02-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 今野健志 ,  平方良明

IPC: B60R25/10 ,  B60R25/04 ,  B62H5/20 ,  G08B13/00 ,  G08B25/10

CPC classification number: B62J27/00 ,  B60R25/1018 ,  B60R25/102 ,  B60R25/403 ,  B60R2325/306 ,  B62H5/20

Abstract: 本发明提供一种异常检测和车辆追踪装置，通过切换动作模式，在完成检查后即便取下车载电池也不会发出警报，抑制了内部电源的消耗。该异常检测和车辆追踪装置具备：内部电源(66)，在车载电池(63)尚未与摩托车(1)连接的情况下，能够向加速度传感器(30)和CPU(50)等提供驱动电力；和动作模式切换部件(17)，切换异常检测装置(10)中设置的多个动作模式。多个动作模式中包括在车载电池未连接的状态下禁止使用内部电源(66)的运输模式(M1)(以下为模式(M1))。在车载电池(63)最初被连接之前的初始状态中动作模式设定为模式(M1)。处于模式(M1)时，若车载电池(63)被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则动作模式切换部件(17)使动作模式转移至能够进行异常检测和警告动作的正常模式(M4)。

公开(公告)号：CN1306158C

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200310118126.0

申请日：2003-11-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 露口诚 ,  平方良明

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D31/005 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2464 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2250/16

Abstract: 一种内燃机的吸气流量控制装置，采用这样的结构，在实行辅助吸气流量控制阀的基准位置一致调节时，在目标空载转速以及当前的空载转速之间的差的绝对值小于第1阈值的第1换读条件成立、和运算吸气流量以及基准吸气流量之间的差的绝对值大于第2阈值的第2换读条件成立的两项成立的情况下，取代对应于运算吸气流量的阀开度，而使用对应于基准特性上的基准吸气流量的阀开度来进行步骤(S5)。这种内燃机的吸气流量控制装置，能够防止成本上升，并且对内燃机启动特性不产生恶劣影响。

公开(公告)号：CN1089851C

公开(公告)日：2002-08-28

申请号：CN97123132.X

申请日：1997-11-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平方良明 ,  须田敏彦 ,  冈和田尚久

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02B11/00 ,  F02B1/04 ,  F02B2075/025 ,  F02D9/04 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/14

Abstract: 火花点火式二冲程内燃机1的燃烧控制装置，其特征在于：当发出内燃机的停止信号时，如内燃机转速在高于怠速转速的规定转速以上，驱动排气通道开口率调节装置使排气通道开口率在自己不能着火的开口率以上，如上述内燃机停止信号已经发出，当内燃机转速降低而变得低于上述规定转速时或处于低于该规定转速的状态时，驱动上述排气通道开口率调整装置使上述排气通道开口率为可以进行通常燃烧的开口率。

公开(公告)号：CN1082125C

公开(公告)日：2002-04-03

申请号：CN95190060.9

申请日：1995-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柴田和己 ,  平方良明

IPC: E05B17/22 ,  E05B27/00 ,  E05B29/00 ,  E05B65/12

CPC classification number: E05B17/14 ,  E05B17/2084 ,  E05B31/00 ,  E05B35/004 ,  Y10T70/5659 ,  Y10T70/5664 ,  Y10T70/5956 ,  Y10T70/7599

Abstract: 车辆钥匙开关系统中，制栓(6)和与外层圆柱体(1)中制栓啮合槽(12)啮合的一对圆柱体销径向可滑动地安装于可相对外层圆柱体转动的内层圆柱体(2)中。若钥匙(K)正确插入钥匙孔(21)中，则依靠钥匙的编码谷(K1)可使制栓(6)与槽(12)相脱离；且依靠钥匙尖端(K2)使一对圆柱体销(8)与槽(12)脱离而转动内层圆柱体(2)。否则圆柱体销(8)与制槽(12)啮合限制内层圆柱体的旋转。