公开(公告)号：CN107923414A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680048213.9

申请日：2016-08-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 前田登 ,  伊藤功治 ,  秋山清和 ,  佐竹正义

IPC: F04D33/00 ,  F04D27/00 ,  H01T19/04

CPC classification number: H01J41/12 ,  F03G7/06 ,  F04D33/00 ,  H01T19/04 ,  H01T23/00

Abstract: 一种喷流产生装置，具备：放电电极(20)；基准电极(30)，该基准电极与所述放电电极分离地配置；电源电路(40)，该电源电路产生对所述放电电极与所述基准电极的电位差进行控制的输出电压；控制部(50)，该控制部将所述电源电路的输出电压在第一电压与第二电压之间切换，所述第一电压是在所述放电电极与所述基准电极之间不诱发电晕放电的电压，所述第二电压是在所述放电电极与所述基准电极之间诱发电晕放电的电压；以及壳体(10)，该壳体至少收容所述基准电极并且具有喷射离子风的喷出口(12)，该离子风由所述电晕放电产生的离子所形成。

公开(公告)号：CN107531133A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680016200.3

申请日：2016-02-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤慎也 ,  伊藤功治 ,  中村隆仁 ,  关户康裕 ,  榊原大介 ,  山冈润

IPC: B60H3/02 ,  B60H1/32

Abstract: 一种加湿装置(50)，具备：吸附器(60)，该吸附器具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料；吸附壳体(51)，该吸附壳体构成收容吸附器的收容空间(541)；加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部将加湿后的加湿空气向车室内导出；以及移动机构(70)，该移动机构使吸附材料移动。在吸附器(60)设定有：吸湿空间(541a)，该吸湿空间使由冷却部(13)冷却后的冷却空气流通且使冷却空气所包含的水分吸附于吸附材料；以及放湿空间(541b)，该放湿空间使由加热部(14)加热后的加热空气流通且使吸附于吸附材料的水分脱离。移动机构(70)使存在于吸附器(60)的放湿空间(541b)的吸附材料中的至少一部分向吸湿空间(541a)移动，并且使存在于吸附器(60)的吸湿空间(541a)的吸附材料中的至少一部分向放湿空间(541b)移动。通过上述结构，不从外部供水就能够进行车室内的加湿。

公开(公告)号：CN107428226A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680018740.5

申请日：2016-03-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榊原大介 ,  伊藤功治 ,  关户康裕 ,  中村隆仁 ,  加藤慎也

IPC: B60H3/00

CPC classification number: B60H3/02 ,  B01D53/261 ,  B60H1/00271 ,  B60H3/00 ,  B60H3/024 ,  B60H2001/003 ,  B60H2003/028 ,  B60K35/00 ,  B60K37/00 ,  B60K37/04 ,  B60K2370/658

Abstract: 冷却装置(50、50A)是如下那样的装置：被应用于具备对空气进行冷却的冷却部(13)的车载装置(10、10A、10B)，且通过由冷却部(13)冷却后的冷却空气来对车载的散热设备(91、92)进行冷却。冷却装置(50、50A)具备：吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)，且由冷却部(13)冷却后的冷却空气作为使水分吸附于吸附材料的空气而在吸附壳体(51)流通；以及冷却用空气导出部(56、562、563、564)，该冷却用空气导出部(56、562、563、564)将在吸附壳体(51)内吸附水分后的除湿空气向配置有散热设备(91、92)的冷却对象空间导出。

公开(公告)号：CN107405986A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680016174.4

申请日：2016-02-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 伊藤功治 ,  中村隆仁 ,  榊原大介 ,  加藤慎也 ,  山冈润

IPC: B60H3/02 ,  F24F3/14

Abstract: 一种加湿装置(50)，具备吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)；第一导入部(521)，该第一导入部(521)将由冷却部(13)冷却后的冷却空气导入至吸附壳体(51)；第二导入部(531)，该第二导入部(531)将由加热部(14)加热后的加热空气导入至吸附壳体(51)；以及加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部(571)将通过在吸附壳体(51)内脱离的水分而被加湿的加湿空气向车室内导出。并且，第一导入部(521)与空调壳体(11)中的冷却部(13)的空气流下游侧且空调壳体(11)中的上面部(11b)和侧面部(11c)中的一方连接。

公开(公告)号：CN106232402A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580021599.X

申请日：2015-04-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 伊藤功治 ,  新美康彦 ,  山冈润

IPC: B60H3/02 ,  B60H3/00 ,  F24F3/14 ,  F24F6/04

CPC classification number: B60H3/02 ,  B60H1/00028 ,  B60H1/00528 ,  B60H1/00835 ,  B60H2001/00099 ,  B60H2003/028 ,  F24F3/1411 ,  F24F2221/38

Abstract: 加湿装置被应用于车辆用空调装置，该车辆用空调装置在空调壳体(31)内具备对空气进行冷却的冷却器(34)，该空调壳体(31)具有将空气引导至车室内的通风路(311)。加湿装置具备：吸附器(13)，对水分进行吸收并使水分脱离；送风机(12)，使空气以通过吸附器的方式流通；门(14、15、16)，对空气流动的空气流路进行开闭；及控制装置(21)，对除湿模式及加湿模式进行设定，该除湿模式是通过对门进行控制切换空气流路而将由冷却器冷却的空气引导至吸附器并使吸附器吸附空气中的水分，该加湿模式是指将空气引导至吸附器并使水分从吸附器移动到空气进行加湿，进而将被加湿的空气向乘员吹出。