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公开(公告)号：CN106132737B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201580016105.9
申请日：2015-03-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00028 , B60H1/00064 , B60H2001/00092 , B60H2001/00164
Abstract: 加热器芯(18)以第一集水箱部(182)位于与第二集水箱部(183)相比向空气流动方向上的下游侧偏移的位置的方式，相对于该空气流动方向而倾斜地配置。因此，在第1空气混合门(24)堵住第1加热部(185)的情况下，在第1加热部(185)的下游侧，在第1加热部(185)的下游侧侧部(185b)与第2分隔壁(124)之间产生空气的停滞，在第1加热部(185)的下游侧空气难以被加热。相同地，在第2通风路(126)中，在第2加热部(186)的上游侧，空气也难以被加热。因此，能够抑制车辆用空调单元(10)的最大制冷性能由于来自加热器芯(18)的热而下降。
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公开(公告)号：CN107428227A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016271.3
申请日：2016-02-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加湿装置(50)，具备吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)；第一导入部(521)，该第一导入部(521)将由冷却部(13)冷却后的冷却空气导入至吸附壳体(51)；第二导入部(531)，该第二导入部(531)将由加热部(14)加热后的加热空气导入至吸附壳体(51)；以及加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部(571)将通过在吸附壳体(51)内脱离的水分而被加湿的加湿空气向车室内导出。并且，第一导入部(521)与空调壳体(11)中的冷却部(13)的空气流下游侧且空调壳体(11)中的底面部(11a)连接。
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公开(公告)号：CN106457975A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033058.9
申请日：2015-06-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/34
CPC classification number: B60H1/3414 , B60H1/00692 , B60H1/00842 , B60H1/34 , B60H1/345 , B60H2001/00721 , B60S1/023 , B60S1/54
Abstract: 空气吹出装置具有：壁部(1a、1b)、管道在壁部形成有构成吹出空气的吹出口(11、11A)的开口缘部(11a、11b、11c、11d、11e)。管道与吹出口相连，空气在其内部流动。引导壁设于管道中的空气流下游侧部分的内壁，并具有朝向管道的内侧而呈凸形状的壁面。气流形成机构以在管道的内部流动的空气一边沿着引导壁弯曲一边从吹出口吹出的方式，在管道的内部形成沿着引导壁的空气流。开口缘部中的与引导壁的空气流下游侧相连的部分(11b、11e)朝向沿着引导壁弯曲后的空气的从吹出口的吹出方向而成为凸形状。(12)、引导壁(14、16)及气流形成机构(13、17)。
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公开(公告)号：CN106132740A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016490.7
申请日：2015-03-23
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00871 , B60H1/00064 , B60H1/0055 , B60H1/00564 , B60H1/00678 , B60H1/242 , B60H1/3407 , B60H1/3421 , B60H2001/00214 , B60H2001/00721 , B60S1/023
Abstract: 空气吹出装置具有：壁部(1a)，其形成有吹出口(11)，该吹出口(11)具有在一方向上延伸的开口缘部；管道(12)，其具有第1壁和与第1壁相对的第2壁，在内部形成与吹出口相连的空气流路；以及引导壁(14)，其以从第1壁远离第2壁的方式弯曲，与形成开口缘部的边部(11a)相连，将在空气流路中流动的空气引导为沿从第2壁朝向第1壁的方向从吹出口吹出。边部延伸为在从第1壁朝向第2壁的方向上凸出的形状。
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公开(公告)号：CN105377598A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040382.9
申请日：2014-06-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00028 , B60H1/00064 , B60H1/00207 , B60H1/00564 , B60H1/00742 , B60H1/00842 , B60H2001/00135 , B60H2001/00185 , B60H2001/00192 , B60H2001/00214 , B60S1/023 , B60S1/54
Abstract: 车辆用空调装置具有：壳体(20)，构成外壳；送风机(24)，收纳在所述壳体的内部，将从形成于所述壳体的多个空气吸入口(20a、20b、20c)中的至少1个吸入的空气向车室内送风；以及模式切换部(21、25、31a～31c、33c)，切换空气向所述壳体内的吸入模式以及空气向所述车室内的吹出模式。所述多个空气吸入口具有用于吸入驾驶席侧的空间(11a)的空气的驾驶席侧吸入口(20c)。所述模式切换部构成为能够切换成将空气从驾驶席侧吹出口(12)和副驾驶席侧吹出口(14)这双方吹出的通常模式；以及将空气从所述驾驶席侧吹出口吹出的驾驶席模式，所述驾驶席侧吸入口形成在所述壳体中的对所述驾驶席侧的空间露出的部位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117203070A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202280030574.6
申请日：2022-03-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种空调单元，上述空调单元装设于车辆，包括：空调壳体(12)；送风机(20)，上述送风机将上述空调壳体内的空气输送到上述车辆的车室内；送风机电动机(202)，上述送风机电动机驱动上述送风机；以及功能部件(16、18)，上述功能部件在上述空调壳体内实现空调功能的一部分，上述功能部件配置在上述送风机电动机中产生电磁噪声的噪声源(204、206、207)与作为上述车室内的至少一部分的保护区域(G、G1、G2)之间，并且包括屏蔽上述电磁噪声的物质。
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公开(公告)号：CN107405986B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201680016174.4
申请日：2016-02-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加湿装置(50)，具备吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)；第一导入部(521)，该第一导入部(521)将由冷却部(13)冷却后的冷却空气导入至吸附壳体(51)；第二导入部(531)，该第二导入部(531)将由加热部(14)加热后的加热空气导入至吸附壳体(51)；以及加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部(571)将通过在吸附壳体(51)内脱离的水分而被加湿的加湿空气向车室内导出。并且，第一导入部(521)与空调壳体(11)中的冷却部(13)的空气流下游侧且空调壳体(11)中的上面部(11b)和侧面部(11c)中的一方连接。
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公开(公告)号：CN110087919A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780076724.6
申请日：2017-11-09
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 内侧引导板配置于风扇(10)的多个叶片部(10c)的内侧，且具有引导空气的内侧引导面(21a)。外侧引导板(22)配置于多个叶片部的外侧，且具有将由内侧引导面引导的空气引导到风扇的排出口的外侧引导面(22a)。在与风扇的旋转轴(CL)垂直的多个规定的剖面中的各个剖面中，将外侧引导面中的径向内侧的外侧引导端部(22aa)和旋转轴连结的直线为基准直线(L2)。在多个规定的剖面中的各个剖面中，将内侧引导面中的径向外侧的内侧引导端部(21aa)和旋转轴连结的直线为引导直线(L1)。在多个规定的剖面中的各个剖面中，在风扇的旋转方向(DR1)上从引导直线到基准直线为止进行测量时的角度为相位差角度(PA11，PA12，PA21、PA22)。多个规定的剖面的多个相位差角度相互不同。
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公开(公告)号：CN106715171B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580052654.1
申请日：2015-09-22
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种车辆用空调装置，具备空调壳体(10)、加热器芯(40)、第一空气混合门(51)、第二空气混合门(52)、以及致动器(70)。空调壳体在内部具有第一空气通路(11a)以及第二空气通路(11b)。加热器芯加热分别流经第一空气通路以及第二空气通路的空气。第一空气混合门在第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。第二空气混合门在第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。致动器将第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开闭动作联动为第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度不同。
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公开(公告)号：CN109476210A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780044703.6
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供一种能够抑制排水时的噪音的产生，并抑制换气损失的车辆用空调单元。车辆用空调单元(10)中，在空调壳体(12)设有空间形成部(20)，该空间形成部形成相对于通风路(13)被划分出的排水用空间(21)。在该空间形成部形成有排水部(24)，该排水部将空调壳体的内部的水向空调壳体的外部排出。并且，在空间形成部形成有上游侧连通部(26)，该上游侧连通部使通风路中的送风机(18)的空气流上游侧的上游侧空间(131)与排水用空间连通。此外，在空间形成部形成有下游侧连通部(27)，该下游侧连通部使通风路中的送风机的空气流下游侧的下游侧空间(132)与排水用空间连通。
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