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公开(公告)号：CN110233537A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910599055.1
申请日：2019-07-04
申请人： 电子科技大学中山学院
摘要： 一种用于新能源电动汽车的电机端盖及轴承室结构，包括第一盖体、第二盖体、安装环、挡板、安装板和弹性件；第一盖体和第二盖体连接，且均为环形结构并同轴设置；第一盖体上设置有第一安装孔、第一安装槽和散热条；第二盖体上设置有第二安装孔和第二安装槽，第二盖体外周面上设置有安装台；第一安装孔和第二安装孔连通，且位于第一安装槽和第二安装槽之间；安装台上设置有安装孔，安装台绕第二盖体中轴线均匀设置有多个；安装环设置在第二安装槽槽底上，安装环内侧设置有轴承室；挡板和安装板均设置在安装环内壁上，且均绕安装环中轴线均匀设置有多个；安装板上设置有限位孔。本发明提高了端盖的散热能力、减震能力和降噪能力。
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公开(公告)号：CN110212841A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910622223.4
申请日：2019-07-11
申请人： 电子科技大学中山学院
IPC分类号： H02P29/68
摘要： 本发明公开了一种永磁同步电机损耗抑制方法，具体步骤包括如下：步骤一：确定磁钢充磁方向上厚度的最小值 和极弧系数；步骤二：根据磁钢充磁方向上厚度的最小值计算磁钢充磁方向上厚度的最大值 ；步骤三：确定厚度变化规律；步骤四：根据厚度变化规律设计隔磁气隙；步骤五：安装保安控制装置。本发明提供了一种永磁同步电机损耗抑制方法，有效的改善分数槽永磁同步电机的涡流损耗大的问题，进而降低电机的总体损耗，提高电机的效率，降低电机的温升，一定程度上减小电机的铁耗，同时能降低电机的齿槽转矩。
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公开(公告)号：CN110126611A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910526285.5
申请日：2019-06-18
申请人： 电子科技大学中山学院
发明人： 杨亮
IPC分类号： B60K11/02
摘要： 本发明提供桥车一体化电驱动系统的水冷却系统，包括装置主体、鼓风组件以及残余水回收组件，所述装置主体包括循环水箱、连接水管一、循环泵、连接水管二、水罩、电动机、出水管、蒸发器以及回水管，所述鼓风组件包括毛刷、固定板、圆筒体一、圆筒体二、圈环、滤灰网、传动轴、法兰一、法兰二、松紧带圈、支杆、双轴电机以及扇叶，所述残余水回收组件包括小型真空泵、风管、电磁阀、暂存水箱、支管、单向阀、连接水管三、小型水泵以及输水管，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：实现利用滤灰网过滤灰尘和漂浮物的作用，还达到便捷清理滤灰网的目的，同时达到残余水分集中收集的目的，避免在寒冷环境下残余水分冻结。
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公开(公告)号：CN110071590A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910476372.4
申请日：2019-06-03
申请人： 电子科技大学中山学院
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车电机端盖及轴承室结构，包括电机端头盖、轴承室、轴承、热交换机构和螺旋降温机构，所述轴承室设置在电机端头盖的中部，所述轴承安装在轴承室的内腔，所述热交换机构设置在电机端头盖的内壁上，所述热交换机构安装在电机端头盖内腔的中心位置；所述热交换机构包括吸热片、气体填充管、压强平衡塞、推送针、进风管和封口薄片；所述螺旋降温机构包括悬架弹簧、降温螺旋管和换热套，该新能源汽车电机端盖及轴承室结构,在工作过程中可以对电机进行精准快速的换热降温且不会出现积尘的问题，并且在外壳脱节的时候可以为运行中的电机提供一定的缓冲时间，降低了卡死出现事故的几率。
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公开(公告)号：CN110046475A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910476050.X
申请日：2019-06-03
申请人： 电子科技大学中山学院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及永磁同步电机技术领域，具体为一种永磁同步电机损耗抑制方法。本发明提供如下技术方案：一种永磁同步电机损耗抑制方法，该方法包含以下步骤：建立永磁同步电机铁耗计算模型，再考虑其频率的影响，便可得到不同次谐波磁场对应的磁滞损耗和空载铁耗。针对风磨耗的损耗进行理论分析，并计算永磁同步电机因通风而产生的风力磨擦造成的损耗，针对从定子、转子和杂散损耗三方面对永磁同步电机的负载杂散损耗进行理论分析，并计算负载杂散损耗。该永磁同步电机损耗抑制方法，通过对铁芯、风磨损、铜损耗、杂损耗进行分析和计算，并且通过试验机进行测试，得出数据后，可以有效的优化出永磁同步电机降低损耗的数据方法。
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公开(公告)号：CN110027406A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910476071.1
申请日：2019-06-03
申请人： 电子科技大学中山学院
摘要： 本发明公开了客车一体化电驱动系统的变速机构，涉及电动汽车技术领域。包括车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关，在所述车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中串联变速装置，所述变速装置的输入端由汽车动力踏板进行控制，所述负载电机以固定齿轮比与汽车车轮传动连接。所述变速装置包括驱动盘、转动轮以及压力调速机构。通过将变速装置串联到车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中，并且在启动后会产生相反方向的电流，从而控制负载电机的功率，通过这一变速方式，可以有效的解决传统CAN总线在电动汽车变速时存在的不一致性的安全隐患问题。
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公开(公告)号：CN106160320B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610539993.9
申请日：2016-07-11
申请人： 电子科技大学中山学院
CPC分类号： Y02P20/123
摘要： 本发明公开了一种汽车电机减震垫及其电机安装结构，充气圈中间设有连接孔I，充气圈上设有压力指示薄膜，充气圈的上部设有耐磨垫，耐磨垫上设有和充气圈的连接孔I相互对应的连接孔II,充气圈上设有气门嘴，气门嘴上设有相互匹配的盖体。提供一种汽车电机减震垫及其电机安装结构，结构简单，安装方便，减震效果好，散热速率快，设有压力指示薄膜能够同时检测减震垫内部的气压，保证减震效果的同时，电机更加稳固，实用性较强。
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公开(公告)号：CN106160297B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201610540288.0
申请日：2016-07-11
申请人： 电子科技大学中山学院
IPC分类号： H02K5/00
摘要： 本发明公开了一种同步电机安装支架，固定体由U形板和连接板组成，U形板和连接板之间构成散热通道，连接板固定连接在安装体上，U形板内侧设有缓冲垫，条形缺口I均匀分布在U形板上，电机外壳的一侧固定在U形板上，电机外壳的另一侧依靠夹紧体固定，夹紧体包括夹紧板和固定板，固定板设置在夹紧板的两侧，提供一种同步电机安装支架，结构简单，使用方便，适用于不同电机型号，散热性较好，更加稳固，生产时工序简单，用料少，成本低，实用性较强。
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公开(公告)号：CN108696088A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810746561.4
申请日：2018-07-09
申请人： 电子科技大学中山学院
发明人： 杨亮
摘要： 本发明提供一种侧装式无刷直流电机，包括电机本体、连接组件以及支撑组件，所述电机本体安装在支撑组件内部，所述支撑组件连接在连接组件右端，所述连接组件包括电机轴、十字连接件、十字连接槽、翼板、安装筒、轴承、圆柱体以及连接轴，所述支撑组件包括压板、顶板、固定套、螺纹杆、圆环、滚珠、连接座、圆轴、支杆、连接板以及支撑筒，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：便于与设备传动轴相连接，操作简单，电机本体安装以及拆卸方便，节省时间。
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公开(公告)号：CN107914568A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610886374.7
申请日：2016-10-11
申请人： 电子科技大学中山学院
摘要： 本发明公开了一种带闪灯装置的桌面足球机器人车轮及其安装结构,包括车轮外壳(1)、车轮外壳安装盖(2)、齿轮(3)、车轮固定组件(4)及车轮闪灯组件(5),其特征在于：所述齿轮(3)通过齿轮安装孔(1-3)固定在车轮外壳(1)上，与导轨(1-1)形成齿轮空腔(9)，用于安放电机齿轮(11)；所述的车轮外壳(1)与车轮外壳安装盖(2)分别设有螺纹，通过相互齿合，形成闪灯空腔(8)，用于安装车轮闪灯组件(5)。所述的车轮闪灯组件(5)包含有电池组(5-1)、LED灯(5-2)、开关(5-3)及其控制电路；所述车轮外壳(1)设置有多个LED安装孔(1-4)，且各LED安装孔(1-4)与车轮中心的距离均不相等，使车轮转动时能形成有规律的光照花纹，有效解决现有桌面足球机器人车轮转动力矩小、功能单一、缺乏观赏性的问题。
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