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公开(公告)号：CN101111421A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200580047282.X
申请日：2005-12-20
申请人： 阿尔斯通运输股份有限公司
摘要： 用于铁路车辆的减震装置具有：一加工式能量吸收机构(50)和一支承结构(32)。所述能量吸收机构(50)具有一与支承结构(32)相连的可加工杆(52)和一滑屉件(56)，所述滑屉件(56)沿着所述可加工杆(52)滑动地安装，并在从其初始位置向其最终位置移动时适于加工所述杆(52)，的。所述结构(32)由一可压缩元件构成，以便沿所述杆(52)的方向吸收能量，且所述杆(52)从所述杆的前端部(54)被连接到所述支承结构(32)的一前端部(36)，以便在所述支承结构(32)压缩时，使所述杆(52)和所述支承结构(32)的前端部(36)伴随移动。
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公开(公告)号：CN1976840A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200680000406.3
申请日：2006-03-30
申请人： 福伊特驱动技术沙芬伯格有限公司
发明人： C·拉德瓦根
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的中央缓冲联结器，具有一联结器轴(1)和一具有一支承座(4)的铰接装置(2)，其中所述联结器轴(1)的后端(3)和铰接装置(2)相连接，并通过铰接装置(2)的支承座(4)可水平摆动地铰接在轨道车辆的车厢上，其特征在于，在铰接装置(2)中设有一冲击保护装置(5、8)，其中所述冲击保护装置(5、8)设计成，在超过由联结器轴(1)向铰接装置(2)上传递的可确定的临界冲击力时，则脱开铰接装置(2)和联结器轴(1)之间的连接，并至少部分地将联结器轴(1)从向铰接装置(2)传递的力传递流中取出。
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公开(公告)号：CN109131416A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810959870.X
申请日：2018-08-22
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61G7/10
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明涉及车钩安装结构，车钩具有与车辆连接的固定端和与相邻车辆的车钩对接的活动端；车钩的固定端用于与车辆转向架连接，车钩安装结构具有可沿轨道移动的支撑装置，支撑装置靠近转向架的一端与转向架至少在竖直方向上可转动的连接，支撑装置具有一受竖向弹性支撑的支撑板，车钩落在该支撑板上获得支撑。本发明车钩安装结构，特别适合应用于悬挂式空轨列车。由于车钩安装于转向架上，因转向架整个在轨道梁中，整体不外露，故车钩不易有雨水和灰尘进入，较不易生锈，也不会因灰尘过多导致车钩卡滞，也大大降低连挂机构失灵风险，从而也提高车辆的运行安全，且车头上部没有车钩外露，整体外形美观。
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公开(公告)号：CN106985877B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201611248916.4
申请日：2016-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车，其中，车钩组件包括安装座、缓冲机构、折叠机构和钩头，缓冲机构的一端与安装座可活动地相连，缓冲机构的另一端设有拉杆，拉杆上设有限位部，折叠机构的一端与拉杆可活动地相连，折叠机构上设有锁止件，锁止件与限位部可活动地配合以锁止或松开拉杆，拉杆在限位部被锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在限位部被锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动，钩头的一端与折叠机构的另一端相连。根据本发明实施例的车钩组件通过锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，进而实现车头宽度较大的相邻车体间的连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。
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公开(公告)号：CN102774396B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201110358388.9
申请日：2011-11-11
申请人： 沃依特专利有限责任公司
发明人： S·科伯特
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明涉及将车钩柄铰接到尤其是铁路车辆的轨道导向车辆的车身的轴承座(1)，为了设置轴承座(1)使轴承座兼容能够枢转地容置在轴承座中的不同牵引装置(10)，所述轴承座包括：凸缘(2)，该凸缘设置在垂直凸缘平面(A1)中，并且具有能够与铁路车辆的车身连接的第一凸缘区域(2.1)以及与第一凸缘区域保持一定水平距离并同样能够连接到车身的第二凸缘区域(2.2)；以及轴承(3)，该轴承具有垂直间隔的第一轴承壳体(3.1)和第二轴承壳体(3.2)，其中，每个轴承壳体包括开孔(4.1，4.2)以容纳垂直延伸的摇杆销(5)或容纳相应设置的枢转销(14.1，14.2)。本发明提供的两个所述凸缘区域(2.1，2.2)仅通过轴承(3)的轴承壳体(3.1，3.2)相连接。
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公开(公告)号：CN106985877A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611248916.4
申请日：2016-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车，其中，车钩组件包括安装座、缓冲机构、折叠机构和钩头，缓冲机构的一端与安装座可活动地相连，缓冲机构的另一端设有拉杆，拉杆上设有限位部，折叠机构的一端与拉杆可活动地相连，折叠机构上设有锁止件，锁止件与限位部可活动地配合以锁止或松开拉杆，拉杆在限位部被锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在限位部被锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动，钩头的一端与折叠机构的另一端相连。根据本发明实施例的车钩组件通过锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，进而实现车头宽度较大的相邻车体间的连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。
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公开(公告)号：CN103687775B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280035324.8
申请日：2012-08-16
申请人： 沃依特专利有限责任公司
发明人： D·斯科尔茨
摘要： 本发明涉及用于旋转轨道导向车辆特别是铁路车辆的一个或多个前端翻盖的装置。根据本发明，所述装置包括至少一个支撑框架（10），该支撑框架（10）连接于或能够连接于车辆底盘；以及至少一个驱动装置，该驱动装置的一端连接于所述至少一个支撑框架（10），另一端连接于待旋转的前端翻盖（1a、1b），以相对于支撑框架（10）将所述前端翻盖（1a、1b）从闭合状态旋转到打开状态或者从打开状态旋转到闭合状态，其中，所述驱动装置包括至少一个起重轴驱动器（30a、32a、30b、32b）。
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公开(公告)号：CN104245470B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280069539.1
申请日：2012-12-13
申请人： 德尔纳库普勒斯股份公司
IPC分类号： B61D17/20
摘要： 本发明包括一种多车厢的车辆，所述多车厢的车辆的第一车厢和所述多车厢的车辆的第二车厢具有连接设备，所述连接设备具有：长形本体，所述长形本体适于当第二车厢运动时传递对于推动在第二车厢前方的第一车厢所需的推力，长形本体具有纵向轴线；连接部，所述连接部适于将长形本体连接到第一车厢或第二车厢并且适于将推力从第二车厢传递到长形本体或将推力从长形本体传递到第一车厢，第一车厢和或第二车厢具有底框架，所述底框架包括至少一个纵梁和/或至少一个横梁，由此长形本体大致布置在与纵梁和/或横梁相同的竖向高度处和/或布置成使得相对于竖向方向长形本体与梁至少部分地重叠。
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公开(公告)号：CN103608233B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280029803.9
申请日：2012-06-11
申请人： 庞巴迪运输有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其是有轨电车的碰撞吸收系统，具有?一第一冲击吸收元件（50），?一第二冲击吸收元件（52），其在一准备好接收冲击能第一运行状态中与所述第一冲击吸收元件（50）连接，?以及一撞击元件（51），其与所述第二冲击吸收元件（52）连接，其中，所述系统具有一运动装置（20），利用所述运动装置能够使所述第二冲击吸收元件（52）运动，并且所述运动装置设计用于，将所述第二冲击吸收元件（52）从所述第一冲击吸收元件上分开并且将所述系统带入到一适合于所述轨道车辆的联接器运行的第二运行状态中。
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公开(公告)号：CN105593099A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480053262.2
申请日：2014-09-16
申请人： 沃依特专利有限责任公司
IPC分类号： B61G7/10
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明涉及用于将车钩杆铰接于轨道车辆特别是铁路车辆的车体的轴承座(1)。为了使所述轴承座(1)能够以能够简单且有效率地实现的方式适用于不同的用途，提供了模块化结构。为此目的，所述轴承座(1)包括：第一横向件(7.1)，该第一横向件(7.1)具有位于第一水平平面中的轴承壳体(3.1)；以及第二横向件(7.2)，该第二横向件(7.2)具有位于第二水平平面中的轴承壳体(3.2)。两个所述轴承壳体(3.1，3.2)在各自不同的情况下具有接口(4.1，4.2)，所述接口(4.1，4.2)用于垂直延伸(共同)的枢转螺栓或用于分配于对应的轴承壳体(3.1，3.2)的枢转销(54.1，54.2)。所述轴承座(1)的模块化结构特别地通过在所述轨道车辆的车体中以能够独立地彼此连接的独立的零件设置的所述第一和第二横向件(7.1，7.2)实现。
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