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公开(公告)号：CN107719407A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710930533.3
申请日：2017-10-09
申请人： 长沙开元仪器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆自动连接装置，包括可旋转且伸缩性的与相邻的两个轨道车辆相连接的两个球铰组件，通过将球铰组件连接到轨道车辆的车端，可实现球铰组件相对于轨道车辆进行旋转和摆动；由于两个球铰组件之间还连接有连接组件和锁止组件，当相邻两轨道车辆相距较近时，锁止组件可与连接组件自动对准、连接并锁止；还包括安装于连接组件与锁止组件间的解锁组件，当需要解除连接关系时，控制解锁组件即可实现锁止组件与连接组件相分离。本发明所提供的轨道车辆自动连接装置，其结构简单、安装方便，可实现轨道车辆间的自动连接。
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公开(公告)号：CN107531258A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680023110.7
申请日：2016-04-28
申请人： 福伊特专利有限公司
发明人： 克里斯多佛·尼古劳斯 , 阿图尔·康特茨基 , 凯·乌韦·科尔肖恩
摘要： 用于将耦联器杆(2)的车厢侧的端部区域与车厢(3)铰链式连接的铰接部(1)。本发明涉及一种用于将耦联器杆的车厢侧的端部区域与轨道车辆的车厢铰链式连接的铰接部，其中，耦联器杆的纵向轴线在中立位置中与该有轨车辆的纵向方向重合，并且其中，铰接部具有如下部件：经由能以方位固定的方式与车厢连接的轴承座(16)联接的基板(4)，在基板中构造有贯通开口(5)，耦联器杆的车厢侧的端部区域(6)延伸穿过该贯通开口；和布置在耦联器杆的车厢侧的端部区域中的拉伸/顶靠装置(7)，该拉伸/顶靠装置具有布置在基板与车厢之间的车厢侧的支撑元件(10)和耦联器侧的支撑元件，其中，分别在基板与车厢侧的和联轴器侧的支撑元件(9、10)之间分别布置有弹簧单元(8.1、8.2)。本发明的特征在于，基板横向于纵向轴线地以能在水平的平面中枢转的方式支承在轴承座中，并且耦联器杆经由球面轴承(11)，尤其是球铰轴承支承在贯通开口中。
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公开(公告)号：CN107458415A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610384864.7
申请日：2016-06-02
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC分类号： B61G7/10
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 一种低地板车转动铰的上底座，座体是由上端板、下端板、前侧板和后侧板围成的一个中空结构；底板和座体通过连接带固定连接成一个整体，底板和座体上都开有安装孔；在上端板上还设有与前侧板、后侧板以及下端板相连的加强板。本发明在上底座上设有多个底板安装孔能将上底座固定在车厢上，且在上底座上设有多个端板小安装孔能将转动铰固定在上底座上，使得转动铰、上底座和车厢之间结构坚固、不易松动；上底座上设减重孔来减轻上底座本身的重量，且能节约制造的耗材和成本。
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公开(公告)号：CN105923010A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610275613.5
申请日：2016-04-29
申请人： 中车四方车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种旋转车钩连接装置及公路铁路两用车。旋转车钩连接装置，包括多种车钩、旋转平台和安装座，多种所述车钩安装在所述旋转平台上，所述旋转平台可转动的安装在所述安装座上。通过采用旋转平台安装多种类型的车钩，旋转平台能够根据需要在安装座上转动，当操作人员通过公路铁路两用车牵引连接不同类型的车时，仅需要转动旋转平台，使得对应类型的车钩处于工作位置，便可以进行牵引，从而无需操作人员拆装更换车钩，大大降低了操作人员的劳动强度，并有效的提高了旋转车钩连接装置的通用性。
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公开(公告)号：CN105216827A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510611335.1
申请日：2015-09-24
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61G7/10
摘要： 本申请公开了一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，梯形连接柱的上底板与工型筋板固定连接，梯形连接柱的下底板与车体安装板固定连接；工型筋板包括上顶板、下顶板和竖向支撑柱，上顶板和下顶板各设有带有螺栓安装孔的铰接机构安装面；竖向支撑柱设有安装槽。采用上述结构后，上述安装座为整体铸造结构，受力集中，梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。
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公开(公告)号：CN103608233A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280029803.9
申请日：2012-06-11
申请人： 庞巴迪运输有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其是有轨电车的碰撞吸收系统，具有一第一冲击吸收元件（50），一第二冲击吸收元件（52），其在一准备好接收冲击能第一运行状态中与所述第一冲击吸收元件（50）连接，以及一撞击元件（51），其与所述第二冲击吸收元件（52）连接，其中，所述系统具有一运动装置（20），利用所述运动装置能够使所述第二冲击吸收元件（52）运动，并且所述运动装置设计用于，将所述第二冲击吸收元件（52）从所述第一冲击吸收元件上分开并且将所述系统带入到一适合于所述轨道车辆的联接器运行的第二运行状态中。
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公开(公告)号：CN101674969A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880015069.4
申请日：2008-04-25
申请人： 沃依特专利有限责任公司
发明人： H·林德纳
IPC分类号： B61G11/16
摘要： 本发明涉及一种如用于离合机构的能量消耗装置，包括具有一个接合元件(4)的支承座(2，3)，通过接合元件(4)冲击力能够传递到支承座(2，3)。所述装置还包括变形管(5)。支承座(2，3)包括能被刚性连接到车体的第一支承部件(2)和连接到接合元件(4)的第二支承部件(3)。在支承侧端部(5b)，变形管(5)包括紧连到第一支承部件(2)上的部分(5.1)，该部分(5.1)相比于更靠近车体设置的变形管部分(5.2)具有扩大的横截面积。为了实现在碰撞时，在使变形管(5)横截面扩大的同时，第二支承部件(3)相对于第一支承部件(2)和变形管(5)在车体方向上可移动，且不被变形管(5)卡住，本发明提供的支承座还包括引导元件(6)。引导元件(6)的支承侧上的端部(6b)连接到第二支承部件(3)的车体侧(6a)上的端部(3a)，引导元件(6)的车体侧(6a)上的端部至少部分地延伸到位于车体侧(6a)端部方向上的变形管部分(5.2)内且贴靠该变形管部分(5.2)的内表面。
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公开(公告)号：CN100546856C
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200580047282.X
申请日：2005-12-20
申请人： 阿尔斯通运输股份有限公司
摘要： 用于铁路车辆的减震装置具有：一加工式能量吸收机构(50)和一支承结构(32)。所述能量吸收机构(50)具有一与支承结构(32)相连的可加工杆(52)和一滑屉件(56)，所述滑屉件(56)沿着所述可加工杆(52)滑动地安装，并在从其初始位置向其最终位置移动时适于加工所述杆(52)的。所述结构(32)由一可压缩元件构成，以便沿所述杆(52)的方向吸收能量，且所述杆(52)从所述杆的前端部(54)被连接到所述支承结构(32)的一前端部(36)，以便在所述支承结构(32)压缩时，使所述杆(52)和所述支承结构(32)的前端部(36)伴随移动。
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公开(公告)号：CN101065282A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580035980.8
申请日：2005-10-19
申请人： 外博泰克控股股份有限公司
发明人： 迈克尔·E·灵
IPC分类号： B61G5/02
摘要： 一种竖直对准的无间隙牵引杆，其用来以基本上半固定的方式将相邻设置的一对铁路运货车厢的端部连接在一起。这种竖直对准的无间隙牵引杆包括第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件通过枢轴销枢转地且可滑移地联接，从而对于轻型铝制铁路运货车厢的应用而言可防止该铁路运货车厢的厢体从支撑物上升起。第一部件和第二部件的相邻端部之间设计有预定空隙，以用来限制第二部件相对于第一部件的横向移动，从而防止折曲的发生。第一部件通过标准的“F”型销固定到轭上。该轭进一步固定到铁路运货车厢的中梁的后突出部和前突出部之间。一对倾斜的重力楔通过一对设置于后突出部和所述重力楔之间的板簧，可补偿纵向间隙并可保持在适当的位置。
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公开(公告)号：CN1292757A
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN99803855.5
申请日：1999-03-08
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 罗德尼·A·恩格尔布莱克特
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明公开了一种轨行转动倾卸车厢联接器(10)联接器(10)包括联接器壳体(16)、联接器头(12)、缓冲负载填隙片(90),和优选的多个弹簧薄片(202)。联接器壳体(16)限定了具有腔室端部(216)的联接器腔室。联接器头(12)具有转轴(14),安装在联接器壳体(16)上并适于相对于壳体(16)转动。转轴(14)具有靠近腔室端部(216)的转轴端部(72)。填隙片(90)插在转轴(14)和腔室端部(216)之间。弹簧薄片(202)彼此间隔开。各弹簧薄片包括弹簧部分(210)和紧固部分(212)。紧固部分(212)将弹簧薄片(202)可拆卸地紧固到联接器壳体(16)上。弹簧部分(210)偏压填隙片,使其靠紧腔室端部(216)并远离弹簧薄片(202)。弹簧部分(210)相对于紧固部分(212)弯曲。弹簧薄片紧固件(212)将弹簧薄片(202)沿紧固部分(212)可拆卸地紧固到靠近填隙片(90)的联接器壳体(16)上。由此,填隙片(90)被定位并受到弹性偏压,以在缓冲负载中被转轴端部(272)抵靠同时靠紧腔室端部(216),并且向上地靠紧腔室端部(216),从而延长寿命并减小磨损和损耗。此外,可以拆下弹簧薄片(202)进而可拆下并更换填隙片(90)。
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