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公开(公告)号：CN105473434A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046582.5
申请日：2014-08-25
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： B62D55/0887 , B62D55/21
摘要： 所公开为履带接头组件的各种示例性实施例。在一个示例性实施例中，所述履带接头组件可包括具有第一孔的第一连杆。此外，所述履带接头组件可包括具有第二孔的第二连杆。所述履带接头组件还可包括衬套。所述衬套可包括设置在第一孔中的第一轴向端部。另外，所述衬套可包括设置在第二孔中的第二轴向端部。所述履带接头组件还可包括位于所述第一轴向端部的轴向端处的密封组件。所述密封组件可在密封连杆界面接触所述第一连杆。
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公开(公告)号：CN105121686A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480020895.3
申请日：2014-05-08
申请人： 株式会社小松制作所
摘要： 本发明提供一种履带式行驶部件用钢，履带式行驶部件用钢例如被用作构成链节(9)的材料，包含：0.39质量％以上且0.45质量％以下的碳、0.2质量％以上且1.0质量％以下的硅、0.10质量％以上且0.90质量％以下的锰、0.002质量％以上且0.005质量％以下的硫、0.1质量％以上且3.0质量％以下的镍、0.70质量％以上且1.50质量％以下的铬、0.10质量％以上且0.60质量％以下的钼，且剩余部分由铁以及不可避免的杂质构成。
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公开(公告)号：CN104477269A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410694484.4
申请日：2014-11-27
申请人： 杨茵茵
发明人： 杨茵茵
CPC分类号： B62D55/205
摘要： 本发明涉及车辆的技术领域，更具体地，涉及一种水陆两用车履带结构，包括履带链和若干链齿，链齿设置于履带链上，链齿的中部两侧开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽位于相对的位置，第一凹槽的外沿宽度大于第二凹槽的外沿宽度。第一凹槽与第二凹槽的设置是用于水陆两用车在水中行使时能快速排水，提高行进速度。第一凹槽的外沿宽度大于第二凹槽的外沿宽度是为了加固第一凹槽的壁厚，由于水主要冲击第一凹槽，因此需要利用与其相连的第二凹槽提供支撑力，避免链齿被水从中部冲断。加强筋的设置是为了使水陆两用车在水中行进时，避免排水时水直接冲击第二凹槽，形成阶梯缓冲压力，同时可以加强第二凹槽的强度。
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公开(公告)号：CN103608250A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280022602.6
申请日：2012-05-08
申请人： 卡特彼勒公司
发明人： 刘天俊
CPC分类号： B62D55/21
摘要： 本发明提供了一种复合履带链节(10)，其具有被铜焊或锡焊在一起的主体(42)和可替换导轨(34)，以在所述履带链节的主体(42)和所述导轨(134)之间提供冶金结合，这样当导轨(134)发生磨损时，通过加热所述履带链节(10)、或所述铜焊或锡焊的填充金属即可移除和替换所述导轨(134)。该工艺使得所述导轨(134)能从所述履带链节(10)的主体(42)分离，这样新导轨(34)就能被铜焊或锡焊到所述履带链节(10)的主体(42)。因此，履带链节(10)或履带链节(10)的主体比导轨(34)长多个使用周期。进一步地，所述主体(42)和导轨(134)可由不同材料形成。
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公开(公告)号：CN103465983A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310438312.6
申请日：2013-09-24
申请人： 昆山凯诺尔金属制品有限公司
发明人： 戎海明
摘要： 本发明属于机械设备技术领域，尤其涉及一种链轨。本发明所述的链轨，在销套与销轴之间留有空隙，销套径向开设有至少一个横孔，横孔贯穿到空隙；本发明所述的链轨通过横孔将润滑油加注到销套与销轴之间的空隙，当销套与销轴相对转动时，润滑油充分布满销套与销轴之间的空隙，起到很好的润滑效果，有效延长了链轨的使用寿命，降低了链轨内部的功率损耗。
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公开(公告)号：CN101421149B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200780013522.3
申请日：2007-04-10
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 前田和生
IPC分类号： B62D55/20 , B62D55/205 , B62D55/21 , B62D55/26
摘要： 本发明提供一种履带。第一组件(22A)具有平行的一对第一链带(25)，第二组件(22B)具有平行的一对第二链带(28)。第二组件(22B)的两端的轴套(30)外嵌于第一组件(22A)的两端部的支承轴(27)上。在组件的总数是奇数的情况下，第一以及第二组件(22A、22B)之间夹有第三组件(22C)，第二组件(22B)的轴套(30)外嵌于第三组件(22C)的支承轴(27)上，第三组件(22C)的轴套(30)外嵌于第一组件(22A)的支承轴(27)上。因而，即使履带组件的总数是奇数，也能够采用并联链带型。
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公开(公告)号：CN102556190A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210052871.9
申请日：2012-03-02
申请人： 北京北方车辆集团有限公司
IPC分类号： B62D55/20
摘要： 本发明属于履带车辆领域，具体说是涉及一种钢铝复合金属履带板，是由铝合金框架主体，钢带、着地筋、加强筋、双销孔组成，其特征是：铝合金框架主体设有环状钢带、中部设有加强筋、底部设有着地筋、侧端设有对称双销孔组成，所述履带板材料为钢基和铝基，比例为3:7；所述铝合金框架主体为凹凸一体结构，所述钢带挤压入铝合金框架主体中，在满足履带车辆履带板的刚强度基础上，降低了履带板重量和行动部分动载荷和功率损失，用于重型运输机械、工程机械履带行走系统、履带装甲车辆，大功率全地形车、森林消防车、达到了履带板重量轻、耐磨性好、韧性高、高强度、寿命长、耐腐蚀、易安装、效益好的设计、使用要求。
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公开(公告)号：CN102282062A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154854.2
申请日：2009-12-09
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： B62D55/213
摘要： 提供一种用于链条组件(22)的主连杆(62、64)。主连杆包括具有第一侧(68)、与第一侧相对定位的第二侧(70)、被构造成接收履带板(24)的板表面(76)和与板表面相对定位的轨道表面(78)的主体构件(66)。主连杆还包括从第一侧到第二侧延伸穿过主体构件的第一和第二开口(72、74)以及从第一侧到第二侧延伸穿过主体构件并定位在第一和第二开口之间的第三和第四开口(80、82)。主连杆还包括分隔第三和第四开口的支柱构件(84)。主连杆还包括定位在主体构件内并从第一开口延伸到第三开口的第一间隙(90)和定位在主体构件内并从第四开口延伸到第二开口的第二间隙(92)。主连杆还包括定位在支柱构件内并从第三开口延伸到第四开口的第三间隙(94)。
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公开(公告)号：CN102180202A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110089009.0
申请日：2011-04-09
申请人： 湖南江麓特种装备制造有限公司
IPC分类号： B62D55/20
摘要： 一种履带板。它主要是解决现有履带板受力面积相对较小、通过性能相对较低等技术问题。其技术方案要点是：它包括板体(2)、诱导耳(1)、铰接头(5)和铰接凹槽(6)，在位于板体(2)外侧铰接头处设置有向外伸展的板体外侧延展板(7)；或在位于板体(2)内侧铰接头处设置有向内伸展的板体内侧延展板(8)；或同时设置板体外侧延展板(7)和板体内侧延展板(8)。它通过在板体的一侧或两侧设置延展板，在不改变现有车辆底盘的情况下、能增大履带受力面积，从而可使车辆能更好地通过沼泽地等地形，它可应用于各种装甲车辆，以及履带消防车辆等。
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公开(公告)号：CN101947982A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010245407.2
申请日：2009-03-20
申请人： 董明国
发明人： 董明国
摘要： 本发明涉及履带组件包括：履带链节和履带连接链节及其组装方法；履带连接链节分为分体式履带连接链节和整体式履带连接链节两种；以及与履带链节、履带连接链节相连接的销轴、销套，履带板紧固件及履带板。本发明履带组件的结构变化使组装变的精准、高效，履带链节紧固螺帽的曲面工作面定位性好可重复使用，链节内设紧固螺栓密封件使其更具科学性与实用性。分体式连接链节的双层齿结构改变了链节的受力方向，使连接更加稳定；整体式连接链节侍服螺纹孔的设置可使销轴孔扩大，方便销轴的进、出。履带的两种连接方法结束了人们长期以来采用大锤打击销轴及开口销锁紧销轴的连接方式，使履带的连接变得简单快捷、安全可靠。
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