-
公开(公告)号：CN208777094U
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201821240157.1
申请日：2018-08-02
摘要： 一种浮筏式路基结构，包括浮筏箱体，浮筏箱体埋设置在基坑内，基坑下方设有基础处理桩，所述的浮筏箱体顶部填筑路基，所述的浮筏箱体一侧设有导气管、进水管和出水管，进水管和出水管的其中一端穿设在浮筏箱体侧壁上，位于浮箱内的出水管与设置在浮箱内的水泵连接，导气管设置在浮筏箱体的顶部并与外部大气连通，且导气管上端位于地面之上。采用上述结构，能够有效减轻路基填筑何在，从而避免路基沉降过大沉降变形的产生，同时初始箱体内部分充水或其他液体时，通过增减液体重量，调节地基附加应力，使路基高程恢复，确保公路及铁路尤其高速铁路的正常使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN210917488U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201920917146.0
申请日：2019-06-18
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本实用新型提供了用于施工过程的桩基质量监测系统，其包括：检波器，其用于接收在试成桩阶段以及正式施工阶段在夯击过程中产生的弹性波；输入模块，其用于在试成桩阶段测量得到反映施工质量的质量参数；谱分析模块，其与检波器通信，接收弹性波，并对弹性波进行频谱分析，得到弹性波的频谱特征；计算模块，其与检波器、输入模块以及谱分析模块通信，用于计算得到实时质量参数，对当前施工过程进行质量监测。本实用新型能够对试桩进行弹性波检测、质量参数检测，得出弹性波频谱特征与质量参数的相关关系；在正式施工阶段，只进行弹性波检测，根据相关关系计算质量参数，达到承载力监测的目的。
-
公开(公告)号：CN210315701U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920917991.8
申请日：2019-06-18
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本实用新型提供了用于载体桩的三击贯入度测量系统，其包括：波形接收装置，其用于接收在夯击过程中产生的弹性波，其中，波形接收装置的数量为至少三个；距离测量装置，其用于测量每个波形接收装置分别与桩孔的直线距离；桩头深度模块，其与波形接收装置以及距离测量装置通信，用于依据弹性波以及直线距离，计算得到桩头深度；三击贯入度模块，其与桩头深度模块通信，用于依据桩头深度，测定三击贯入度。本实用新型包含波形接收装置、距离测量装置、桩头深度模块以及三击贯入度模块，能够自动化地在施工过程中测定三击贯入度，不干扰施工过程，随夯击同步进行，摆脱了人工测量的繁琐过程，测量精度高，测量过程方便快捷，节约施工成本和时间。
-
公开(公告)号：CN212560935U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201922011371.0
申请日：2019-11-20
摘要： 本实用新型提供的一种无砟轨道路基过渡段填料置换结构，其中置换结构支设在轨道支承层下方，包括预支撑结构和围护结构，预支撑结构包括轨道两侧的两组支撑桩、两组支撑桩顶部间连接的横梁和纵梁；横梁两端部与支撑桩可拆卸连接有垫板，围护结构包含侧墙、顶板和底板，围护结构的顶板与支承层间有限位件；施工时，通过预支撑结构的设置可以保证后续暗挖换填时轨道上部结构的承力，而围护结构的设置则保证了开挖段的侧向、顶部和底部受力，在围护结构与支承层间限位件和横梁上垫板的设置，能使调整轨道高低和平面位置，恢复线路平顺性；本实用新型施工结构安装简易，利于现场施工，且不需要拆除原有上部轨道，节省了工程造价和施工时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209873786U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920466597.7
申请日：2019-04-08
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E02D5/52
摘要： 本实用新型涉及一种自楔紧式管桩连接器，其包括：至少两个抱箍段，所述抱箍段的外侧表面被构造为楔面；自楔环，其中所述自楔环的内侧表面被构造为当在竖向上存在相对于所述抱箍段的楔面的运动时被相互楔紧。该管桩连接器不仅结构简单，并且经由该型连接器进行管桩连接省时省力，且连接后的管桩抗拔和抗剪能力强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN108951307B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201810235288.9
申请日：2018-03-21
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种无砟轨道路基上拱病害的整治方法。病害整治首先在路肩的一侧或两侧破除上拱区段封闭层的混凝土，然后向下开挖工作槽，并对槽底进行防水处理。随后掏挖支承层下的基床填料，掏挖后使用可调支撑装置进行支撑，在可调支撑装置上下端分别设置横梁和垫块。掏挖完成后，通过减小可调支撑装置的高度或行程，降低轨道板标高，然后采用简易支撑替换可调支撑装置，最后灌注填充材料。用级配碎石分层夯填工作槽，用混凝土对封闭层进行修复。本发明使轨道板高程恢复到原设计标高，恢复线路的平顺性。本发明提出的方法具有施工便捷，经济成本低，且不影响铁路正常运营的特点，从而更加实用。
-
公开(公告)号：CN108951307A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810235288.9
申请日：2018-03-21
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种无砟轨道路基上拱病害的整治方法。病害整治首先在路肩的一侧或两侧破除上拱区段封闭层的混凝土，然后向下开挖工作槽，并对槽底进行防水处理。随后掏挖支承层下的基床填料，掏挖后使用可调支撑装置进行支撑，在可调支撑装置上下端分别设置横梁和垫块。掏挖完成后，通过减小可调支撑装置的高度或行程，降低轨道板标高，然后采用简易支撑替换可调支撑装置，最后灌注填充材料。用级配碎石分层夯填工作槽，用混凝土对封闭层进行修复。本发明使轨道板高程恢复到原设计标高，恢复线路的平顺性。本发明提出的方法具有施工便捷，经济成本低，且不影响铁路正常运营的特点，从而更加实用。
-
公开(公告)号：CN108951308B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810410371.5
申请日：2018-05-02
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种高速铁路路基上拱变形的修复方法。其先在上拱区段路基的一侧或两侧开挖满足钻机钻孔作业要求的工作槽。随后在上拱区段路基范围内横向钻孔，钻孔过程中插入与孔径相当的圆管；随着钻孔数量增加，钻孔所在层面的土体上下接触面积减小，使土体应力集中，孔壁周围土体向钻孔内挤入或坍塌，产生路基沉降。然后通过采用小直径圆管逐步替代大直径圆管的方式保证路基沉降变形在可控范围内，钻孔内最后一次插入的圆管作为注浆管使用。路基产生的沉降变形带动轨面标高降低到目标值后，通过注浆管利用水泥浆或水泥砂浆对钻孔进行填充。最后回填工作槽。其施工便捷，成本低，且不影响铁路正常运营，从而更加实用。
-
公开(公告)号：CN108951308A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810410371.5
申请日：2018-05-02
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种高速铁路路基上拱变形的修复方法。其先在上拱区段路基的一侧或两侧开挖满足钻机钻孔作业要求的工作槽。随后在上拱区段路基范围内横向钻孔，钻孔过程中插入与孔径相当的圆管；随着钻孔数量增加，钻孔所在层面的土体上下接触面积减小，使土体应力集中，孔壁周围土体向钻孔内挤入或坍塌，产生路基沉降。然后通过采用小直径圆管逐步替代大直径圆管的方式保证路基沉降变形在可控范围内，钻孔内最后一次插入的圆管作为注浆管使用。路基产生的沉降变形带动轨面标高降低到目标值后，通过注浆管利用水泥浆或水泥砂浆对钻孔进行填充。最后回填工作槽。其施工便捷，成本低，且不影响铁路正常运营，从而更加实用。
-
公开(公告)号：CN108221994A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810271983.0
申请日：2018-03-29
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 一种锤击桩机的贯入度检测装置，其包括：锤击计数器，其用于检测锤击桩机中的撞击锤撞击桩身的次数，得到锤击次数数据；测距仪，其设置在锤击桩机的起落架的顶端，用于检测起落架的顶端与撞击锤的上表面的距离，得到距离数据；数据处理装置，其与锤击计数器和测距仪连接，用于根据锤击次数数据和距离数据确定锤击桩机的贯入度。该贯入度检测装置能够使得对于锤击桩机贯入度的检测不再需要人工检测，而是可以通过锤击计数器、测距仪以及数据处理装置来进行自动检测。相较于现有的采用人工检测的方式，该装置能够不仅能够减少人工成本，同时由于采用自动检测的方式还能够避免由于人工检测的主观性所造成的检测结果不准确的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
42 条记录 (耗时 0.094 秒)
