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公开(公告)号：CN103790081A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410031152.8
申请日：2014-01-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种钢轨道梁防滑面层，应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土（1）构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土（1）与钢箱梁（2）之间通过抗剪连接件（3）进行连接。本发明用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
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公开(公告)号：CN103786241A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410032092.1
申请日：2014-01-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种用于跨座式单轨交通系统轨道梁体的防漏浆内模，涉及跨座式单轨交通系统土建工程中。该防漏浆内模，内模的截面形状为跑道形或矩形，采用硬质或半硬质泡沫塑料制作，截面为实心或空心，沿轨道梁长度方向的截面为等高度或变高度。采用该内模，既能保证形成轨道梁体的设计空心部分，防止混凝土浇筑过程产生漏浆问题，又能满足环保和经济，并永久地驻留在梁体内。
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公开(公告)号：CN103331817A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310270476.2
申请日：2013-07-01
Applicant: 北京交通大学
IPC: B28B23/04
Abstract: 本发明涉及工程结构的3D打印方法，属于工程技术领域。该方法是根据工程结构的三维模型，先制造安装工程结构的骨架如钢筋、钢梁、钢筒等，然后利用3D打印机在骨架的表面或内部逐层喷射混凝土，整个打印过程通过计算机系统进行精确地控制，从而实现工程结构的三维快速制作。本发明的有益效果是：本发明克服了传统工程结构制作方法需要大量的模板、人力和工时，并且制作精度和质量往往难以满足要求的缺点，实属一大创新，对3D打印在工程领域的应用具有重要意义。
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公开(公告)号：CN102817315A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210160468.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 一种支座柔性锚固系统,涉及跨座式单轨交通系统中轨道梁受拉支座和桥墩盖梁之间的锚固连接，解决了支座锚固螺栓运营中脆性断裂失效的问题。一种支座柔性锚固系统，该系统的柔性件（1）穿过锚箱（6）后,其两端分别与下部锚座（2）和上部锚头Ⅰ（3）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚箱后,其两端分别与下部锚座和上部锚头Ⅱ（8）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚管（7）后，其两端分别与左部锚头Ⅰ（4）和右部锚头Ⅰ（5）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚管后，其两端分别与左部锚头Ⅱ（9）和右部锚头Ⅱ（10）锚固连接。该柔性锚固系统用于跨座式单轨交通中已有线路上发生锚固螺栓断裂失效时的更换工作和在新建线路上使用。
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公开(公告)号：CN102704355A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210196018.4
申请日：2012-06-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨座式单轨交通无缝线路的实现方法，涉及跨座式单轨交通系统中轨道梁，为了增强线路的平顺性，减少单轨交通轨道梁伸缩缝和支座的数量，减小对橡胶轮胎的磨损和工程造价，延长车辆使用寿命；该跨座式单轨交通的无缝线路是由多联连续梁桥、多联连续刚构桥或简支梁桥形式构成的；或该跨座式单轨交通无缝线路是由上述的三种或任意两种的混合形式构成的；连续梁桥或连续刚构桥是通过简支变连续的方法将工场预制的混凝土轨道梁在桥墩盖梁顶面上通过湿接头连接而成，简支梁桥也是工场预制的；相邻连续梁桥、连续刚构桥和简支梁桥之间采用无缝伸缩缝、接缝板或板式橡胶伸缩缝连接，以实现跨座式单轨交通线路无缝化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101440601B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810246624.6
申请日：2008-12-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种可调位置的轨道梁支座，适用于轻轨应急抢修系统，用来替换传统的轨道梁支座。该支座包括：支座上摆、支座下摆、连接轴；支座上摆和支座下摆通过连接轴连接；所述的支座上摆分为滑槽上板(1)和滑槽下板(3)，滑槽上板(1)和滑槽下板(3)通过两者之间的滑槽相对滑动；螺栓(2)连接在滑槽上板(1)的螺纹孔中，当轨道梁支座滑动到支座锚杆相应的位置后，通过螺栓(2)将滑槽上板(1)和滑槽下板(3)固定。本发明提供了一种适应各种线型、长度的应急轨道梁的轨道梁支座。
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公开(公告)号：CN101851882A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010202189.4
申请日：2010-06-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B25/10
Abstract: 本发明公开了一种跨座式单轨交通曲线轨道梁宽度变窄的方法，涉及跨座式单轨交通轨道梁。该方法是在跨座式单轨交通系统中，将平面线形处于圆曲线段的轨道梁，根据曲线半径和车辆类型的不同，对轨道梁的梁宽进行减小；当轨道梁处于直线+缓和曲线+圆曲线或直线+圆曲线上时，分别按照各自的梁宽变化规律进行调整。在轨道梁加工制造时，曲线轨道梁的外侧模板由原位置向曲线中心方向移动相应减小值至变窄后的位置，内侧模板位置保持不变。架设时，线路中线不变，按照轨道梁内侧距线路中线半个标准梁宽进行轨道梁的测量定位和架设。克服车辆轮胎由于过度挤压轨道梁而产生的变形过大、爆胎、磨损过大、使用寿命短、动力消耗大等缺点，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN101818567A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010139649.3
申请日：2010-04-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种扩大截面预应力孔道成孔装置，以解决同一孔道在不同位置处产生不同数量泌水的问题。该装置包括：垭口上部橡胶棒、垭口下部橡胶棒和外包式橡胶棒。垭口上部橡胶棒的底部梯形截面的凸起嵌入垭口下部橡胶棒的凹形槽中，在预应力孔道的弯起段，外包式橡胶棒扣在垭口上部橡胶棒的外部。外包式橡胶棒截面的内部形状与垭口上部橡胶棒的截面形状相吻合，外包式橡胶棒和垭口上部橡胶棒所成型的预应力孔道的孔腔总面积与垭口下部孔腔面积的比例为10％～30％。在预应力孔道的成孔过程中，使用该装置，来成型扩大截面的预应力孔道，以解决同一孔道在不同位置处产生不同数量泌水的问题，确保预应力筋周围的灌浆材料达到完全密实的目的。
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公开(公告)号：CN100559004C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200710304303.2
申请日：2007-12-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用热缩材料对预应力锚具保护的方法，涉及一种对预应力体系中锚具进行保护的方法。所采用的技术方案是：预应力筋张拉完成后，将预制的形状、尺寸与锚具相符的热缩材料管(6)、热缩材料帽(1)、热缩材料带(7)套(缠)于锚具(2)和外露的钢绞线(3)上，进行加热，这种由热缩材料制成的管、帽、带受热收缩，紧紧包裹在锚具和外露的钢绞线上，同时挤压超出外露钢绞线的热缩材料，使其闭合密封。该方法使用的热缩材料具有很好的绝缘效果，且机械强度较高，耐老化，并能很好的与锚具、锚垫板粘结，很好的保护锚具，免受水汽腐蚀侵害，起到密封防潮、防水、防蚀和绝缘保护的目的。
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公开(公告)号：CN101200967A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710178301.3
申请日：2007-11-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: E04C5/10
Abstract: 本发明公开了一种预应力孔道灌浆密实装置，该装置包括：带垭口的波纹管及配套接头和端头。波纹管垭口宽度L＜5mm，垭口将波纹管分成上下两个部分；上部管腔面积与下部管腔面积比＜20％；预应力筋置于下部管腔中，垭口下部管腔面积由预应力筋面积确定。配套接头为两片式外包形式，通过上下滑槽把两片式的接头进行紧固。配套端头由连接段、变径段和等截面段三部分组成。其中，连接段的结构、尺寸与带垭口的波纹管相同，并通过接头与带垭口的波纹管相连；变径段是连接连接段与等截面段部分的过渡段；等截面段是与锚垫板孔相连接的部分。克服了水泥浆泌水影响，使预应力筋周围的灌浆材料完全密实。同时，增加了波纹管的纵向刚度。
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