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公开(公告)号：CN112739563A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061372.6
申请日：2019-09-13
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 宫腰龙
IPC分类号： B60H1/22 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/663 , H02J7/00
摘要： 本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置能够准确地判定搭载于车辆上的温度调节对象的温度调节的必要性从而有效地进行温度调节。包括对制冷剂进行压缩的压缩机2、用于使提供给车厢内的空气和制冷剂进行热交换的室内热交换器(散热器4和吸热器9)、设置在车厢外的室外热交换器7和控制装置11，来对车厢内进行空气调节。还包括用于调节搭载于车辆上的温度调节对象的温度的设备温度调节装置(61)，控制装置基于表示温度调节对象的温度的指标的变化的斜率(ΔTw)来控制设备温度调节装置61。
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公开(公告)号：CN112543855A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980053586.9
申请日：2019-08-08
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 提供一种复合阀，通过使车用空调装置中以往使用的多个电磁阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)和第二制冷剂出口(93)的外壳(82)；跨及第一制冷剂入口与第一制冷剂出口之间的第一制冷剂通路(91)；跨及第二制冷剂入口与第二制冷剂出口之间的第二制冷剂通路(94)；使第一制冷剂通路开闭的第一开闭阀部(21)；使第二制冷剂通路开闭的第二开闭阀部(22)；对第一开闭阀部和第二开闭阀部进行驱动的驱动装置(83)；以及设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN112313413A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980040568.7
申请日：2019-06-19
申请人： 三电汽车部件株式会社
IPC分类号： F04B27/18
摘要： 提供一种可变容量压缩机，能容易地将切换阀配置于可变容量压缩机的内部，且能防止曲柄室等压力控制室的压力调节的延迟。设置于比供给通路(7)中的控制阀(9)更靠曲柄室(30)一侧的切换阀(10)包括：阀室(100)；主阀芯(110)，其收纳于阀室(100)，且根据供给通路(7)中的、位于控制阀(9)和切换阀(10)之间的上游侧供给通路的压力与供给通路(7)中的、位于切换阀(10)和曲柄室(30)之间的下游侧供给通路的压力的压力差而在第一壁面与第二壁面之间移动；以及副阀芯(120)，其收纳于主阀芯(110)且形成为比主阀芯轻，副阀芯(120)以在上游侧供给通路的压力比下游侧供给通路的压力高时将阀内通路(113)打开，而在上游侧供给通路的压力比下游侧供给通路的压力低时将阀内通路(113)封闭的方式动作。
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公开(公告)号：CN109642762B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201780033833.X
申请日：2017-05-11
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的吸入制冷剂温度(Ts)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。根据正常时数据，基于当前的吸入制冷剂温度(Ts)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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公开(公告)号：CN111868382A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019952.9
申请日：2019-05-17
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 片桐一重
摘要： 本发明属于车用电动压缩机的技术领域，其技术问题是为了抑制零件个数及作业工序的增加，并为了能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。本发明作为上述技术问题的解决手段，使压缩机侧的连接器(14)形成为如下结构：为了对逆变器收容部(12)进行气密性的检查，形成有使逆变器收容部(12)的内侧与外侧连通的连通路径(23)，并在插入有车辆侧的连接器(32)时使连通路径(23)被封闭。
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公开(公告)号：CN111771055A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980013800.8
申请日：2019-01-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
摘要： 改善安装有逆变器电路部和滤波器电路部的电动压缩机的组装作业性。逆变器电路部（3）具备逆变器控制基板（17）、套筒组件（18）和动力模组（14），逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化。滤波器电路部（4）具备滤波器电路基板（66）和支承部件（67），滤波器电路基板（66）和支承部件（67）被一体化。逆变器电路部和滤波器电路部被做成能够从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部（8）内并能拆装地安装于壳体（2）的构造。
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公开(公告)号：CN111712642A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201980013832.8
申请日：2019-01-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 小林干生
摘要： 提供一种改善逆变器电路部与借助连接端子连接于其的电气电路部的连接强度的电动压缩机。逆变器电路部（3）具备逆变器控制基板（17）和被树脂成形的套筒组件（18）；在套筒组件，套筒（32）和端子连接部（23）以螺纹槽部突出的状态被一体地树脂模制；在端子连接部，逆变器控制基板（3）和滤波器电路部（4）的滤波器侧连接端子（71）借助与螺纹槽部螺纹接合的螺母（92）被一起紧固，逆变器控制基板（17）和滤波器电路部（4）被电气地连接。
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公开(公告)号：CN111615785A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086854.2
申请日：2018-12-07
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 川田顺贵
摘要： 本发明在防止开关元件破损的同时，迅速地使压缩机构的旋转停止。电动压缩机(1)包括具有多个开关元件IGBT(Q1～Q6)的电动机驱动电路(52)、控制多个开关元件IGBT(Q1～Q6)的驱动从而驱动电动机(4)的控制部(53)、以及检测流过电动机驱动电路(52)的电流的电流检测单元(54)。控制部(53)通过进行控制多个开关元件IGBT(Q1～Q6)中的规定的开关元件IGBT(Q2、Q4、Q6等)的驱动的制动控制，执行使压缩机构(3)的旋转停止的停止控制。控制部(53)在所述制动控制中，在检测电流值I低于第1阈值I1的情况下，调整所述规定的开关元件IGBT(Q2、Q4、Q6等)的驱动模式，以使得检测电流值I不超过比第1阈值I1要低的第2阈值I2。
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公开(公告)号：CN111615464A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086811.4
申请日：2018-12-14
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 提供一种车用空调装置，能够在不受装设于车辆的发热设备的温度影响的情况下实现高效的空调运转。包括：压缩机(2)；散热器(4)；室外热交换器(7)；第一热介质循环装置(61)，上述第一热介质循环装置使第一热介质在热介质加热器(66)内循环；第二热介质循环装置(62)，上述第二热介质循环装置使第二热介质在蓄电池(55)内循环。第一热介质循环装置具有使冷介质与第一热介质进行热交换的第一热介质用热交换部(65A)，第二热介质循环装置具有使第一热介质与第二热介质进行热交换的第二热介质用热交换部(65B)。
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公开(公告)号：CN111615463A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086777.0
申请日：2018-12-14
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，即使在未设置对辅助加热器的温度进行检测的温度传感器的情况下，也能对由辅助加热器实现的加热实现控制。热泵控制器至少执行制热模式，在该制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压后在室外热交换器(7)中吸热，热泵控制器计算：作为所需的制热能力的目标制热能力(TGQ)；作为散热器(4)实际产生的制热能力的HP制热能力实测值(Qhp)；以及目标制热能力(TGQ)与HP制热能力实测值(Qhp)之差(ΔQhp)，根据差(ΔQhp)求得辅助加热器(23)的目标制热能力(TGQhtr)，并执行由辅助加热器(23)实现的加热。
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