利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

551 条记录 (耗时 0.025 秒)

    冰箱
    31.
    发明公开
    冰箱 有权

    公开(公告)号：CN106247734A

    公开(公告)日：2016-12-21

    申请号：CN201610341410.1

    申请日：2016-05-20

    申请人： LG电子株式会社

    发明人： 金赫淳 ,  李守源

    IPC分类号： F25D11/02 ,  F25D29/00 ,  F25D19/04 ,  F25B5/00 ,  F25B41/04 ,  F25B41/06 ,  F25B47/00 ,  F25B49/02

    摘要： 本发明提供冰箱，冰箱包括：压缩机，用于压缩制冷剂；冷凝器，用于使在压缩机中压缩的制冷剂冷凝；冷藏室蒸发器，用于与冷藏室的空气进行热交换，来使制冷剂蒸发；冷冻室蒸发器，用于与冷冻室的空气进行热交换，来使制冷剂蒸发；第一毛细管和第二毛细管，用于降低在冷凝器中冷凝的制冷剂的压力，第一毛细管和第二毛细管与冷冻室蒸发器相连接，来形成制冷剂流路；第三毛细管，用于降低在冷凝器中冷凝的制冷剂的压力，第三毛细管与冷藏室蒸发器相连接，来形成制冷剂流路；以及四通阀，具有入口、第一出口、第二出口及第三出口，入口与冷凝器相连接，第一出口、第二出口及第三出口分别与第一毛细管、第二毛细管、第三毛细管相连接。

    一种双蒸发器的冷藏车制冷机组
    33.
    发明公开
    一种双蒸发器的冷藏车制冷机组 审中-实审

    公开(公告)号：CN106016800A

    公开(公告)日：2016-10-12

    申请号：CN201610574261.3

    申请日：2016-07-21

    申请人： 上海新力机器厂

    发明人： 刘洪辉 ,  朱莲华

    IPC分类号： F25B5/00 ,  F25B49/02

    CPC分类号： F25B5/00 ,  F25B49/02

    摘要： 本发明涉及车辆驾驶室内空气调节以及货箱内的冷藏领域，针对一种适合货箱冷藏室和驾驶室共用一台压缩机和冷凝器的情况设计了一种双蒸发器的冷藏车制冷机组。此制冷机组能自动检测出风口的温度控制压缩机的启停，来达到各自需要的温度，主要由冷凝器、连接管路、冷藏蒸发器、控制器、驾驶室蒸发器、压缩机组成。传统采用两套独立的制冷系统给冷藏室提供低温冷藏和给驾驶室提供空调降温的制冷方式有体积较大，重量重，安装复杂，成本较高等缺陷，此发明有效的解决了此类缺陷，具有很高的实用性。

    空气调节装置
    34.
    发明授权
    空气调节装置 有权

    公开(公告)号：CN104520656B

    公开(公告)日：2016-08-17

    申请号：CN201280075102.9

    申请日：2012-08-03

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 竹中直史 ,  若本慎一 ,  山下浩司 ,  鸠村杰

    IPC分类号： F25B47/02 ,  F25B5/00

    CPC分类号： F24F5/001 ,  F24F11/83 ,  F24F11/84 ,  F25B13/00 ,  F25B41/003 ,  F25B47/022 ,  F25B49/02 ,  F25B2313/0233 ,  F25B2313/0251 ,  F25B2313/02732 ,  F25B2400/13 ,  F25B2600/2515

    摘要： 本发明提供一种空气调节装置，分割室外换热器(5)而构成并列换热器(5-1、5-2)，将从压缩机(1)排出的制冷剂的一部分交替地供给到并列换热器(5-1、5-2)来除霜，由此，能够连续地进行制热运转，其中，对从压缩机(1)排出的制冷剂的一部分减压之后，向除霜对象的并列交换器供给，进行将除霜后的制冷剂向压缩机(1)喷射的中压除霜。具有第1流路切换部(110)，将与运转内容相应地使压力变化成高压、中压、低压的并列换热器(5-1、5-2)的各自的压缩机(1)一侧的连接切换到与压缩机(1)的排出侧连接、与压缩机(1)的吸入侧连接、与压缩机(1)的排出侧及吸入侧都不连接的三种连接的任意一方。通过在第1流路切换部(110)中使高压和低压固定，与流动的制冷剂的状态相匹配地使用构造简易的四通阀、电磁阀构成第1流路切换部(110)。

    一种冰箱
    35.
    发明公开
    一种冰箱 无效

    公开(公告)号：CN105387672A

    公开(公告)日：2016-03-09

    申请号：CN201510968420.3

    申请日：2015-12-18

    申请人： 珠海格力电器股份有限公司

    发明人： 巨姗 ,  金胜昔 ,  刘玉婷 ,  方召军 ,  张祝宾 ,  邓永文 ,  杨志高 ,  宁瀛锋

    IPC分类号： F25D11/00 ,  F25D19/00 ,  F25B5/00 ,  F25B41/04 ,  F25B41/06

    CPC分类号： F25D11/00 ,  F25B5/00 ,  F25B41/04 ,  F25B41/067 ,  F25D19/003

    摘要： 本发明公开了一种冰箱，包括具有第一蒸发器和冷凝器的冰箱本体，其还包括：储物室和换向阀，其中，与冰箱本体分体设置的储物室具有第二蒸发器，并且第二蒸发器的输出端与冰箱本体的压缩机相连；换向阀的进口与冷凝器相连，第一出口与第一蒸发器的输入端相连，第二出口与第二蒸发器的输入端相连。本申请中通过增加储物室并相应的增加换向阀，以将由冷凝器排出的制冷液体进行分流，以进入不同的蒸发器，从而实现蒸发器安装位置的制冷作用。由于储物室为在原有冰箱上增加的结构，因此，在实际中可根据不同位置的需要将储物室进行安装，从而实现冰箱在不同位置的安装，不需要在另外购买冰箱，降低了成本。

    一种双蒸发器制冷系统
    37.
    发明公开
    一种双蒸发器制冷系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN104930740A

    公开(公告)日：2015-09-23

    申请号：CN201510367396.8

    申请日：2015-06-29

    申请人： 中机西南能源科技有限公司

    发明人： 周平中 ,  汪瑞东

    IPC分类号： F25B5/00 ,  F25B41/04 ,  F25B41/06 ,  F25B49/02

    CPC分类号： F25B5/00 ,  F25B41/04 ,  F25B41/062 ,  F25B49/02 ,  F25B2341/065 ,  F25B2700/19

    摘要： 本发明公开了一种双蒸发器制冷系统，包括制冷压缩机、油分离器、冷凝器、第二蒸发器、制冰蒸发器、低压循环桶、回油引射泵以及制冷剂供液泵；所述油分离器的出气口同时与冷凝器的进气口、第二蒸发器的高压进气口、制冰蒸发器的脱冰进气口以及回油引射泵的进气口相连；所述制冰蒸发器的制冷剂出口经制冷剂排出电磁阀后与低压循环桶的气液进口相连，其脱冰出气口经脱冰热气单向排气阀后与低压循环桶的气液进口相连。本发明能够实现制冷系统制冰工况和制冷工况采用不同蒸发器，提高制冷系统运行效率，节约运行成本。

    制冷设备及其制冷系统和该制冷设备的深度制冷方法
    38.
    发明授权
    制冷设备及其制冷系统和该制冷设备的深度制冷方法 失效

    公开(公告)号：CN102798245B

    公开(公告)日：2015-01-21

    申请号：CN201210323776.8

    申请日：2012-09-04

    申请人： 合肥美的电冰箱有限公司

    发明人： 金皓基 ,  金松哲

    IPC分类号： F25B5/00 ,  F25B49/02 ,  F25D11/02

    CPC分类号： F25B2400/06

    摘要： 本发明公开一种制冷设备及制冷系统和该制冷设备的深度制冷方法，制冷系统，包括：第一制冷支路，所述第一制冷支路包括串联的第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器；第二制冷支路，所述第二制冷支路包括串联的第二压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器；第三蒸发器，所述第三蒸发器连接在所述第二制冷支路中；和切换单元，所述切换单元连接在所述第二制冷支路中，用于选择性地使所述第二制冷支路中的制冷剂通过所述第三蒸发器以使所述第三蒸发器和所述第一蒸发器共同制冷。根据本发明的实施例的制冷系统，第三蒸发器和第一蒸发器可以同时制冷，由此提高了制冷设备的制冷效率，以满足速冷或深度制冷的要求。

    一种节能耐高温地铁列车空调
    40.
    发明授权
    一种节能耐高温地铁列车空调 失效

    公开(公告)号：CN102211591B

    公开(公告)日：2013-08-07

    申请号：CN201110110898.4

    申请日：2011-04-29

    申请人： 上海松芝轨道车辆空调有限公司 ,  上海加冷松芝汽车空调股份有限公司

    发明人： 黄允东 ,  周生存 ,  贾峰 ,  张旭海

    IPC分类号： B61D27/00 ,  F25B5/00 ,  F25B6/00

    CPC分类号： Y02T30/42

    摘要： 本发明是一种节能耐高温地铁列车空调，其特征结构是，在地铁列车空调系统尺寸不变的情况下采用四个涡旋式压缩机、R134a制冷剂以及两套双回路蒸发器、两套双回路冷凝器、四个膨胀阀、四个电磁阀和相关制冷配件，将四个涡旋式压缩机采用刚性连接件设置在一个底盘上，再通过四个减震器组件设置在空调底板上，将四个涡旋式压缩机设置为四个单独的回路，可按车厢负荷的25%、50%、75%和100%进行温度调节；在新风口设置无级调节的新风门结构；其积极效果是：使用成本更低、可进行四档温度调节、既保护了压缩机、又降低了电耗，解决了地铁列车空调在46℃以上高温不能运行的问题，新风的调节更节能和有效，整体的减震效果更好。