-
公开(公告)号：CN103093620B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310004774.7
申请日：2013-01-07
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于冲突车流流量特征的机动车交通冲突数的确定方法，根据冲突车流流量特征与交通冲突数之间的紧密相关关系，以冲突车流流量特征为标志对交通冲突调查时段进行分层划分，对城市交叉口机动车交通冲突调查时段选取进行分层抽样，从而减少交通冲突的调查时间、提高交通冲突数的调查准确性。本发明利用交通流检测设备获取冲突交通流的流量参数，以冲突交通流特征参数为标志进行交通冲突调查时段的分层抽样，克服了现有城市交通冲突调查只能依据经验在固定时段进行的不足，可以提高冲突数调查精度。基于冲突车流流量特征的机动车交通冲突数的确定方法在城市道路交通安全管理与评价方面具有实际的工程运用价值。
-
公开(公告)号：CN103106789B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310008666.7
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，主要包括静态道路数据存储模块、动态交通流数据实时存储模块、计算模块以及决策模块。本发明通过交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，缓解了过去一直存在于交通诱导系统与信号控制系统之间由于优化目标差异而产生的矛盾，提出在城市交通系统发生拥堵的时候，交通诱导系统开启系统最优，以缓解交通阻塞，从而改善城市交通运行效率。
-
公开(公告)号：CN103606268A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310611535.8
申请日：2013-11-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种雪天快速道路拥堵上游可变限速控制方法，在快速道路上等距设置多个交通流检测器，基于实时自动检测获取的快速道路各路段交通流数据，判断快速道路各路段拥堵情况，利用拥堵波的传播特性计算选择快速道路雪天时拥堵路段上游的最优限速值，通过路侧可变限速信息提示板实时显示当前限速值，实现了在雪天条件下动态控制快速道路行车速度。本发明对减少雪天拥堵路段上游出现拥堵时追尾事故的发生和提高快速道路不良天气下的行车安全具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN102542823B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110425477.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 基于交通流运行状态的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流状态的实时变化，自动调整快速道路的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备获取实时交通流运行特征参数，根据各类交通状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据交通流运行状态的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
-
公开(公告)号：CN102360525B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201110301870.9
申请日：2011-09-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 基于判别分析的快速道路实时交通事故风险预测方法，对检测区域建立快速道路事故风险判别模型，将实时交通流特征参数代入快速道路事故风险判别模型，判断是否有发生交通事故的风险。本发明方法利用快速道路交通检测设备获取的实时交通流特征参数对交通事故进行实时预测，并且具有较好的预测精度，克服了现有技术利用集计统计量分析交通安全存在的技术缺陷与不足，本方法在判别快速道路交通事故的风险性，预测交通事故发生方面具有实际的工程运用价值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103150930A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310041720.8
申请日：2013-02-01
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种针对快速道路常发性拥堵路段的追尾事故实时预测方法。首先需要在快速道路上(一般为瓶颈区上游路段)设置交通流检测器，采集各道路断面的实时交通流数据。对追尾事故发生时车辆跟驰行驶轨迹进行分析，建立快速道路常发性拥堵路段追尾事故风险实时预测Logistic模型，并根据事故发生前5分钟交通流数据对模型参数进行标定。本发明克服了以往无法对快速道路常发性拥堵路段追尾事故进行有效实时预测的缺陷，可以根据快速道路上交通流检测器采集的交通数据对追尾事故风险进行实时评估，进而可以采用动态交通控制预防追尾事故发生，在我国具有重要的时间应用价值和广泛的应用前景。
-
公开(公告)号：CN103114529A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310022263.8
申请日：2013-01-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公路事故易发路段车速管控设施的综合设置方法，该方法基于认知心理学和人机工效学原理，确定事故易发路段标志、限速标志、振动减速标线三者之间的位置距离关系以及三者与事故易发路段起点之间的位置距离关系，以便科学合理地对驾驶者在进入公路事故易发路段之前进行减速行车的提示和警示。本发明为公路事故易发路段标志、限速标志以及振动减速标线三种设施的综合设置提供了一套细致有效的设置方法。
-
公开(公告)号：CN103106789A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310008666.7
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，主要包括静态道路数据存储模块、动态交通流数据实时存储模块、计算模块以及决策模块。本发明通过交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，缓解了过去一直存在于交通诱导系统与信号控制系统之间由于优化目标差异而产生的矛盾，提出在城市交通系统发生拥堵的时候，交通诱导系统开启系统最优，以缓解交通阻塞，从而改善城市交通运行效率。
-
公开(公告)号：CN102034009B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010594817.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于当量道路事故数法的事故多发路段鉴别设备，包括参数提取单元、第一存储单元、第二存储单元、运算单元和结果输出单元；所述参数提取单元提取的参数存储在第一存储单元中，运算单元对第一存储单元中的参数进行运算，把运算结果存入第二存储单元；结果输出单元输出事故多发路段里程数值。本技术方案依据考虑目标道路上每一点对与其周围一定半径范围内发生的事故的相互关系，建立道路里程-当量道路事故数模型，得到随道路里程连续变化的当量道路事故数，从而避免了划分路段单元这一步骤，从而更加精确事故多发路段鉴别结果。
-
公开(公告)号：CN102542823A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110425477.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 基于交通流运行状态的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流状态的实时变化，自动调整快速道路的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备获取实时交通流运行特征参数，根据各类交通状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据交通流运行状态的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
324
records
(took 0.026 seconds)
