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公开(公告)号：CN101777255B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201010102301.7
申请日：2010-01-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市路网可靠度的紧急救援设施配置方法，包括以下步骤：首先利用城市道路网基本信息，采用确定性用户均衡法进行交通分配，然后利用交通模拟方法，获得城市道路交通流信息，建立路段可靠度；接着引入一种应用路段可靠度的Dijkstra算法，得到城市路网节点间修正距离矩阵；最后建立应急救援设施选址的多目标决策模型，根据不同目标确定紧急救援设施在城市中的布局；本发明考虑了城市路网的随机性和救援设施选址时多目标要求，使得紧急救援设施的布局更加符合实际情况的需要。
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公开(公告)号：CN102254433A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110186782.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，包括如下步骤：第一步：采集高速公路的基础信息指标：以高速公路的单向车道数n、服务水平、设计车速v和最大服务流率k1为基础信息指标；第二步：采集高速公路车辆的常态流率k2和异常状态流率k0；第三步：测定检测器对高速公路异常事件的感知时间t0；第四步：测定高速公路检测器的布设间距。该测定方法可以在充分保证检测器检测效果的情况下，减少检测器的数量，降低投入成本。
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公开(公告)号：CN100532720C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200610161668.X
申请日：2006-12-30
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 一种支路与干线道路接入方法，在连接干线道路交叉口的干线道路的进入干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路，在连接干线道路交叉口的干线道路的离开干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯的接入道路，且用于供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离大于用于供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离。通过改进道路的接入方式，减少进入支路的车辆对主干道的干扰程度，减缓城市干道的交通拥挤。通过改进道路的接入方式，为驾驶员提供有利的乘车条件，提高驾驶员的乘车安全性。可以减少道路上的冲突点个数，有益于行车安全性。
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公开(公告)号：CN101019706A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710020670.X
申请日：2007-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: A44B11/25 , F21V21/116 , G09F7/18
Abstract: 本发明公开了一种带状扣件，该带状扣件包括扣带(1)、扣束(2)和扣爪(3)，其中扣束(2)包括扣束基(4)和扣束桥(5)，扣束桥(5)设在扣束基(4)上，且扣束桥(5)与扣束基(4)之间形成桥孔(6)，本发明采用的扣带具有一定的柔性，能够方便地进行弯曲，因此能够将不同形状的路灯、交通信号灯、交通标志牌等物体同时固定在一根柱状杆上，这样就可以避免使用多根柱状杆对行人和非机动车辆的影响，且使用本发明采用的扣带能达到很好的固定效果，与现有的技术相比，提高了本发明的通用性，同时也方便了用户的安装、以及对被安装物体的高度调整、后期维护和拆卸。
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公开(公告)号：CN101008170A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200710019480.6
申请日：2007-01-26
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了一种交叉口左转的P型转弯方法及其道路，包括交叉口(4)以及形成交叉口(4)的第一道路(1)和第二道路(2)，在形成交叉口(4)的第一道路(1)的一侧道路(11)上接入转弯专用通道(3)，转弯专用通道(3)的另一端接入形成交叉口(4)的第二道路(2)的一侧道路(22)，本发明可以实现车辆的间接左转，避免直接左转交通流带来的不断对其他方向的交通流产生的冲突，提高交叉口的运行效率并减少交叉口的事故发生率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115018175B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210700131.5
申请日：2022-06-20
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于拉格朗日松弛算法的短期预警疏散路径规划方法，包括：(1)根据疏散人员的疏散起点、疏散终点以及出发时间窗和到达时间窗，建立三维车辆/步行—时间—空间网络；(2)定义二元决策变量，建立多乘客多司机网络流模型；(3)将难约束赋予拉格朗日乘子，松弛到目标函数中得到新的拉格朗日松弛函数。求解以拉格朗日乘子为变量的拉格朗日对偶问题；(4)使用次梯度法更新拉格朗日乘子；(5)构建新的车辆/步行—时间—空间网络，求解新的车辆路径问题模型，同时更新搜索步长和迭代次数；(6)若此时迭代次数不满足要求，则迭代(3)‑(5)直至满足条件结束循环。本发明能够用尽可能少的成本完成更多人员的疏散。
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公开(公告)号：CN113762554B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111013693.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明公开了一种为列车无座乘客匹配零碎空座的系统，包括信息收集平台、匹配系统和应用平台。信息收集平台包括车次信息系统、座位信息系统和无座乘客信息系统，实现采集、存储和转换车次、座位和无座乘客的相关信息。匹配系统在列车停靠的每一站，按优先级依次为无座乘客就近匹配零碎空座。应用平台与信息收集平台和匹配系统相关联，包括信息发布系统和用户终端系统，用于告知无座乘客匹配结果，确认无座乘客是否选择入座，并根据此结果更新座位信息。本发明可以提高列车座位的时空资源利用率，为无座乘客的出行提供舒适和便利。
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公开(公告)号：CN112613659B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202011536150.6
申请日：2020-12-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于三维时空网络的新能源货运充电站选址‑路径优化方法，包括：在时空二维网络增设车辆电量维度构建空间‑时间‑电量三维时空网络，对现实情况进行清晰真实建模；构建客户运输需求路段与描述车辆充电过程的充电路段；建立基于三维时空网络的新能源货运充电站选址‑路径优化模型；利用设计的拉格朗日松弛分解算法，将原模型转化为对偶模型并分解为充电站选址0‑1背包子问题和多车路径子问题，利用改进的动态规划算法，求解上下界及最优解；输出备选充电站布设方案和满足客户运输需求及充电需求的车辆出行路径方案。本发明能够更精确地得到所需新能源货运充电站选址‑路径优化方案，较同规模传统方法提升了计算效率。
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公开(公告)号：CN115081153A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210541529.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑车载容量和站点容量的公交网络设计优化方法，具体为：基于物理空间公交网络，考虑潜在的建设路段，增加时间维度，构建时空公交网络；根据时空公交网络、公交网络、乘客出行需求以及潜在的建设路段的相关参数构建公交网络设计优化模型；利用拉格朗日松弛算法进行松弛和分解，对子问题进行求解并求出原问题的下界；考虑潜在的建设路段，根据各站点间的出行需求以及各路段和路径的出行时间，求出当前网络对于乘客出行需求的最优出行方案和总出行时间；利用次梯度法更新乘子，迭代循环，迭代完成后输出每次迭代得到的下界和乘客的出行方案，为现实生活中合理设计公交网络提供了参考和选择依据。
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公开(公告)号：CN114692955A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210233270.1
申请日：2022-03-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于马尔可夫决策和排队论的出租车路径规划方法，具体为：首先，从最大化出租车一定运营时间内的长期收益出发，将空载出租车路径规划问题抽象为马尔可夫决策过程，利用排队论对马尔可夫决策过程的其中一个组成要素即状态转移概率进行建模，从而得到出租车长期收益的贝尔曼方程；然后，采用价值迭代方法求解出租车长期收益的贝尔曼方程，同时通过矢量化批出来的并行计算，得到最优路径策略。本发明提高了司机的长期收益、降低了车辆空载率，提高了整个城市出租车的服务品质和资源利用，减少了出租车搜寻乘客时漫无目的的巡游带来的环境污染、资源浪费等问题，可为空载出租车的路径规划提供参考。
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