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公开(公告)号：CN114692955A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210233270.1
申请日：2022-03-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于马尔可夫决策和排队论的出租车路径规划方法，具体为：首先，从最大化出租车一定运营时间内的长期收益出发，将空载出租车路径规划问题抽象为马尔可夫决策过程，利用排队论对马尔可夫决策过程的其中一个组成要素即状态转移概率进行建模，从而得到出租车长期收益的贝尔曼方程；然后，采用价值迭代方法求解出租车长期收益的贝尔曼方程，同时通过矢量化批出来的并行计算，得到最优路径策略。本发明提高了司机的长期收益、降低了车辆空载率，提高了整个城市出租车的服务品质和资源利用，减少了出租车搜寻乘客时漫无目的的巡游带来的环境污染、资源浪费等问题，可为空载出租车的路径规划提供参考。
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公开(公告)号：CN110414717A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910598926.8
申请日：2019-07-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种物流园区功能分区规模确定方法，包括如下步骤：(1)利用系统平衡理论对物流园区的功能区进行作业需求分析；(2)利用模块化分解理论，将各功能区进行模块化设计，分析得到功能区主要作业子模块，采用时空消耗法计算功能区规模初值；(3)判定限制条件下园区规模初值的合理性，运用正交试验对功能区规模进行优化调整，进行极差分析，得到因素最优水平和最优组合，求解最优方法。本发明通过功能需求分析、功能规模确定，规模方案正交实验优化三个阶段进行物流园区规划，达到整体效益最大化。
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公开(公告)号：CN102708475B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210142503.3
申请日：2012-05-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种物流快递动态派件系统及派件方法，属于物流快递配送领域。通过借助手机定位追踪系统模块和地理信息系统（GIS）模块获取人们的出行轨迹，经快件扫描系统模块获取快件信息，由中心服务器进行搜索优化匹配处理，找出动态传递快件的派件方案。该方法能够实现各级派件人员与收件人之间交接快件的无缝衔接，充分利用社会资源、减少配送车辆的交通出行及碳排放，降低快递派送成本，提高效率，使物流快递达到真正的低碳化和生态化。
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公开(公告)号：CN102708475A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210142503.3
申请日：2012-05-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种物流快递动态派件系统及派件方法，属于物流快递配送领域。通过借助手机定位追踪系统模块和地理信息系统（GIS）模块获取人们的出行轨迹，经快件扫描系统模块获取快件信息，由中心服务器进行搜索优化匹配处理，找出动态传递快件的派件方案。该方法能够实现各级派件人员与收件人之间交接快件的无缝衔接，充分利用社会资源、减少配送车辆的交通出行及碳排放，降低快递派送成本，提高效率，使物流快递达到真正的低碳化和生态化。
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公开(公告)号：CN114240099B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202111460926.5
申请日：2021-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/083 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种港口型物流枢纽产业集群发展状况评估方法，包括获取亚地区与大地区的产业及其产值、从业人口和经济发展指标；使用区位熵算法计算产业的区位熵值；判断产业集聚程度；使用灰色关联度模型分析判断亚地区产业集群与物流枢纽的关联性，判断该亚地区产业集群是否属于港口型物流枢纽产业集群；将筛选出的亚地区产业集群的指标组成T年中物流枢纽经济发展水平指标矩阵X，选用大地区对应的T年中的经济发展水平指标组成矩阵Y，运用双向Malmquist指数模型定量分析计算T年中物流枢纽经济与大地区经济发展的协调性。本发明综合考虑了枢纽和所在城市的产业经济因素，产业识别更精确，关联分析更可靠，为选择产业集群发展模式提供了重要依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117151503A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310880917.4
申请日：2023-07-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/083 , G06Q50/00 , G06F18/23 , G06F18/24
Abstract: 本发明提供了一种港口型物流枢纽干支配一体化运作模式评估方法，可用于评价港口型物流枢纽于其所在区域的地位、合作关系和运作阶段。所述评价体系基于社会网络分析方法，将港口置于区域港口群，根据地理区位、航线喂给、腹地关联等节点特征，从层次结构、子集群和社会圈等方面进行地位评价和干支配合作关系判断，具体分析拥有港口型物流枢纽资格的港口内部干支配运作网络，通过网络密度、节点中心性等定量指标评估枢纽干支配一体化所处阶段，为港口型物流枢纽推进干支配一体化提供指导意见。
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公开(公告)号：CN111144766A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911383104.4
申请日：2019-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种物流园区功能区布局评价体系及评价方法，可用于物流园区规划及设计，功能区布局方案的评价。所述评价体系通过对相关因素及相关研究进行分析，确定了科学化、合理化、定量化的评价指标及具体评价方法。所述评价体系主要包含四大主要指标：经济型、流畅性、稳定性及环境影响相关指标。根据物流园区的实际情况确定每类指标的二级评价指标，通过计算方法向上计算，最终获得对于物流园区不同功能区布局方案的综合整体评价，为物流园区功能区布局提供指导意见。
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公开(公告)号：CN114386781B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202111589995.6
申请日：2021-12-23
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06F17/16 , G06F18/2431 , G06F18/22
Abstract: 本发明公开了一种基于GRA‑TOPSIS的物流园区智慧化水平评价方法，具体为：步骤1：建立评价指标；步骤2：为每个二级评价指标赋值；步骤3：采用极差变换法对第i个物流园区的第j个二级评价指标的值进行归一化处理，得到归一化处理后的值，由归一化后的二级评价指标构建标准决策矩阵；步骤4：采用序关系法与熵权法相结合的组合赋权法计算二级评价指标的综合权重；步骤5：根据计算的得到的二级评价指标的综合权重和标准决策矩阵建立评价模型，采用评价模型物流园区的智慧化水平。本发明能更全面的对智慧物流园区进行科学的客观的评价。
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公开(公告)号：CN116362651A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310436729.2
申请日：2023-04-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/047
Abstract: 本发明涉及冷链车辆取货路径优化领域，公开了一种采用多种车型进行农产品“最先一公里”取货的路径优化方法，包括以下步骤：提出农产品冷链最先一公里多车型车辆取货模式，确定问题约束条件；获取所述农产品产地客户点的位置坐标、需求量、服务时间窗及服务时间数据；以取货车辆和移动冷柜的固定成本、运输成本及制冷成本之和最小化为目标构建多车型冷链车辆取货路径优化模型；设计变邻域‑遗传混合算法求解多车型冷链车辆取货路径优化模型，得到车辆最优路径解。
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公开(公告)号：CN114169817A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111367251.X
申请日：2021-11-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于低密度人口的乡村地区快递配送站选址方法，包括：获取研究区域内相关数据，通过t个月的历史快递量数据，完成第(t+h)个月区域总体快递量预测；再逐级分析影响快递量的因素，并逐级进行打分，根据上级分数确定下级快递量分配的权重；以最大化被覆盖的行政村数量Z为目标，使用最大覆盖模型进行配送站选址；根据预测的乡镇快递量，计算各个乡镇快递，结合确定的配送站选址方案，分析预设站点的快递量，评估预设站点的盈亏状况。本发明以乡村的历史快递需求信息为基础，以供需和路网动态作为基础数据，提供最佳的物流中心选址、盈亏规划方案，避免了不必要的投资和支出。
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