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公开(公告)号：CN103512801A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310435523.4
申请日：2013-09-23
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明涉及一种拉伸测力传感器，主要用于材料拉伸力学性能的测试，包括测力部、一端与测力部相连的用于安装测试试件的安装部、粘贴在测力部的表面上的应变片，测力部与安装部为一体式结构，测力部在厚度方向的中心线与安装部在厚度方向的中心线同直线，安装部开设有用于放置试件的凹槽，凹槽与应变片同侧，在安装部的另一端且位于测力部长度方向的延长线上开设有缺口，缺口与凹槽连通，缺口的宽度小于凹槽的宽度，试件通过所述缺口伸出安装部，拉伸测力传感器还包括设置在凹槽上方的盖板，盖板通过多个紧固件与安装部的紧贴且固定连接。本发明的拉伸测力传感器体积小、结构简单、成本低、测试效果好。
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公开(公告)号：CN117901450A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410087004.1
申请日：2024-01-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种基于数字孪生的纤维金属层板原位注射成形方法及系统，方法包括按照预设的要求铺设纤维干布和金属板获得预制层板；将预制层板设置在原位注射成形模块中，基于预制层板的参数、原位注射成形模块的参数和环境参数构建数字孪生模块，用以仿真和调控纤维金属层板的制备过程；采用原位注射成形模块对预制层板进行加工包括通过成形装置控制预制层板成形以及通过注胶装置向预制层板的层间注胶；实时采集加工过程中的相关参数并传输至数字孪生模块，通过数字孪生模块仿真层板的成形状态以及注胶状态，并根据仿真结果调控原位注射成形模块的参数以制备目标纤维金属层板。本发明能够精确地控制纤维金属层板的制备过程获得性能更优的层板。
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公开(公告)号：CN106525593B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201611242209.4
申请日：2016-12-29
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01N3/10
Abstract: 本发明涉及一种等双向拉伸试验装置，包括用于放置试件的支撑板、与试件相连的多个连接机构及与多个连接机构相连的牵引盘，每个连接机构包括用于装夹试件的装夹单元、与装夹单元相连的传动单元及两端分别与传动单元和牵引盘相连的牵引单元，传动单元包括与支撑板滑动连接的滑块，固定设置在滑块上的具有内腔的液压缸，设置在液压缸内的活塞，及一端与活塞固定连接、另一端与装夹单元固定连接的活塞杆，试验装置还包括管腔内填充有液压油的液压管，各液压缸均与液压管相连且液压缸的内腔与液压管的管腔连通。本发明装置能够自动通过液压调节每一个拉伸方向上的力的均匀性，通过实现均匀的力的加载，避免了试件的变形不均匀。
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公开(公告)号：CN110018066A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910383002.6
申请日：2019-05-09
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机发动机支撑结构件的冲击载荷测试装置及方法，测试装置设置在落锤试验台上使用，落锤试验台包括工作台和锤头，测试装置包括用于安装支撑结构件的固定座和用于将锤头施加的冲击载荷传递到支撑结构件上的传力件，固定座设置在工作台上，支撑结构件设置在固定座上，传力件与支撑结构件连接，测试装置还包括贴设在支撑结构件上用于测试支撑结构件所承受的冲击载荷的应变片。该用于飞机发动机支撑结构件的冲击载荷测试装置结构简单，制造成本低，安全可靠，可实现支撑结构件在不同冲击能量下的动态试验，且可得到支撑结构件在试验时所承受的冲击载荷，从而获得支撑结构件在不同工况下的动态力学特性和破坏行为。
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公开(公告)号：CN108397266A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810384154.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华航清宇(苏州)汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整体式催化器进气弯管热气胀形工艺设备及加工工艺，所述热气胀形工艺设备用于使大弯曲半径的弯管坯料加工成小弯曲半径的弯管坯料，所述热气胀形工艺设备包括用于加热并传送大弯曲半径的弯管坯料的加热炉传送系统、通过流体压力胀形将大弯曲半径的弯管坯料加工成小弯曲半径的弯管坯料的热气胀形成型装置、用于传送胀形后的小弯曲半径的弯管坯料的出料传送台和用于搬运弯管坯料的搬运机器人。该整体式催化器进气弯管热气胀形工艺设备结构简单，可使催化器进气弯管一次整体热气胀形成型，且成型后的产品结构刚度高、精度好、壁厚分布均匀，避免了破裂、起皱等成形缺陷，而且整体零件的制造工序少、成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108343494A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810384304.0
申请日：2018-04-26
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华航清宇(苏州)汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整体式催化器进气弯管及汽车排气系统，其中进气弯管包括具有进气端和出气端的弯管本体，所述进气弯管还包括设置在所述弯管本体的进气端用于与汽车发动机连接的第一连接部、设置在所述弯管本体的出气端用于与催化器连接的第二连接部和设置在所述弯管本体上用于安装氧传感器的安装部，所述弯管本体、所述第一连接部、所述第二连接部及所述安装部为整体式结构。该进气弯管结构简单，进气弯管整体成型，具有结构刚度高、精度好、壁厚分布均匀、疲劳耐久和热冲击性能优异的特点，避免了焊接缺陷，使得零件质量显著提升，利于进一步总成产品的加工装配。
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公开(公告)号：CN106525461A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611232946.6
申请日：2016-12-28
Applicant: 苏州渭蓝汽车材料科技有限公司 , 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/0078
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞试验假人胸部标定设备，包括用于冲击待测试假人胸部的冲击锤机构及导轨机构，所述导轨机构包括固定设置的导轨，所述冲击锤机构沿所述导轨的长度方向滑动地设置在所述导轨上，所述标定设备还包括设置在所述冲击锤机构和导轨机构之间的弹性件及与所述冲击锤机构分离连接且用于驱动所述冲击锤机构在所述导轨上滑动以使所述弹性件对所述冲击锤机构产生作用力的驱动机构。本发明的标定设备不受操作人员身高影响，实验范围更广，且该设备准确性高。
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公开(公告)号：CN104237015B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410550044.1
申请日：2014-10-17
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种高速动态压缩试验的装置，包括用于安装测试试件的底座及用于对所述试件进行压缩加载的加载机构，所述加载机构包括用于压缩所述试件的压板及一端部与所述压板固定连接的连接杆，所述底座具有用于容纳所述试件和压板的空腔及用于安装所述试件的安装板，所述连接杆的一端部位于所述空腔内，另一端部穿过所述安装板而延伸至所述空腔外，并且所述连接杆与所述安装板相滑动地设置，所述加载机构还包括一面与所述连接杆的另一端部相固定连接的加载板及与所述加载板的另一面相固定连接的卸载杆。本发明的压缩试验的装置可以直接应用在高速拉伸试验机上，可以实现低、中、高不同应变率下的高速动态压缩，安全可靠。
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公开(公告)号：CN103522924B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310552617.X
申请日：2013-11-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60N2/427
Abstract: 本发明涉及一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅。该滑动座椅在发生追尾碰撞事故时，滑动座椅上的滑动导轨向后滑，使得牵引块向后滑，导致牵引块对限速挡块产生挤压作用，进而挤压弹性件吸能，实现座椅稳定的后滑以保证乘员颈部不受到伤害。同时，本发明的滑动座椅可以通过设置吸能弹性件的弹性系数，以适应各种尾撞速度的工况。另一方面，该座椅还具有吸能钢片吸能。这两种方式的吸能给该座椅在尾撞时，提供较大的约束平台力。
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公开(公告)号：CN104627038A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510063339.0
申请日：2015-02-06
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60N2/42
CPC classification number: B60N2/4263
Abstract: 本发明涉及一种新型防下潜安全舒适汽车座椅，设有防下潜机构，其包括分别设置在座盆骨架两侧的连接件，位于坐垫下方且两端分别与两侧连接件相连的连接带，两侧连接件中的至少一侧连接件能够转动地设置且用于缠绕或释放连接带，防下潜机构还包括用于控制能够转动地设置且用于缠绕或释放连接带的连接件转动的控制机构、用于检测汽车行驶情况或乘员信息的检测系统及对检测系统的信息进行处理然后将指令发送到控制机构从而控制连接件转动的处理系统，通过对用于缠绕或释放连接带的连接件及相关机构的控制，改变连接带拉出阻力，从而改变坐垫整体的刚度特性。本发明座椅的防下潜机构结构简单且不影响正常乘坐时座椅的舒适性。
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