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公开(公告)号：CN106087692B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610500114.1
申请日：2016-06-30
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明简支变连续T梁负弯矩区段构造，包括，端部翼板，张拉槽，圆形波纹管，预应力钢束和圆形锚具，其特征在于，所述端部翼板位于T梁负弯矩区段预应力钢束锚固区段，并在端部翼板的次端横隔板至跨中2.5米的范围增加厚度；所述张拉槽位于加厚的端部翼板中且贯穿端部翼板；所述圆形波纹管预埋于T梁负弯矩区段的端部翼板中；所述预应力钢束穿插于预先埋置的圆形波纹管中，所述圆形锚具设置于张拉槽中且用于锚固预应力钢束。本发明的有益技术效果是有效解决了施工难度较大，钢束张拉不到位，或锚固区域翼板局部应力过大，易引起锚固区域预应力钢束和锚具锈蚀等问题，充分发挥T梁结构的固有优势，提高简支变连续T梁桥的承载能力和使用寿命。
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公开(公告)号：CN104392148B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410775928.7
申请日：2014-12-15
申请人： 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
摘要： 本发明大跨度轨道专用斜拉桥预拱度设置方法，依据设计和施工要求获取桥梁几何和材料参数，建立有限元模型，求得荷载因素引起的位移值；基于挂篮加载试验确定挂篮弹性变形值；基于预应力损失试验确定因预应力损失引起的位移值；基于混凝土模型试验确定施工期收缩徐变变形值和营运期收缩徐变变形值；基于车桥耦合试验，确定车桥耦合动位移引起的预拱度，或者建立动力学方程组，按数值求解法确定车桥耦合动位移引起的预拱度；利用矢量运算法则，计算总预拱度；验算结构内力确定最终预拱度。本发明的有益技术效果是充分考虑了车桥耦合对大跨轨道专用斜拉桥线形的影响，提出设置合理预拱度的方法，为获得桥梁最终理想状态提供理论支撑和技术支持。
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公开(公告)号：CN104480848A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410767096.4
申请日：2014-12-15
申请人： 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC分类号： E01D2/04
摘要： 一种抗温差应力影响的混凝土箱体结构，包括材质为混凝土或钢筋混凝土的基体，所述基体内设置有储液管道；所述储液管道由螺旋段和直管段组成；所述螺旋段以三维螺旋形式分布于基体内；螺旋段两端通过直管段首尾相接形成一封闭回路；所述储液管道上设置有进液口和排气口，进液口和排气口的端口处均设置有阀门；所述储液管道内盛装有低沸点相变物质。本发明的有益技术效果是：本发明的有益技术效果是：可以有效降低结构体上不同位置处的温差，避免结构体因局部温差应力过大而出现开裂或损坏。
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公开(公告)号：CN209311349U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822250555.8
申请日：2018-12-29
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： G01N21/88
摘要： 本实用新型公开了一种桥墩病害检测装置，包括环向套箍组件，多个检测小车环绕桥墩间隔设置在弹性带的内侧，检测小车包括车身及爬行组件、数据采集组件及控制组件，车身背向桥墩的一侧与弹性带连接，车身朝向桥墩的一侧与爬行组件连接，控制组件分别与爬行组件及数据采集组件电连接，数据采集组件包括朝向桥墩的图像采集装置。与人工对桥墩进行检测相比具有安全风险低、重量轻、成本低、效率高，机动性强等特点，能够及时、准确发现高桥墩上的裂缝、蜂窝、麻面等病害。由于具有多个检测小车，因此，能够针对传统检测存在的盲区进行多角度、全面的检测，经济、高效、灵活地完成对桥墩病害的数据采集，具有重大的科学及社会意义。
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公开(公告)号：CN209416335U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201920494805.4
申请日：2019-04-12
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： G01C9/00
摘要： 本实用新型公开了一种坡度测量装置，包括底部固定调平机构、竖向旋转支撑机构和水平测量机构，所述竖向旋转支撑机构下端与所述底部固定调平机构连接并可绕所述底部固定调平机构旋转，所述竖向旋转支撑机构下端设有能够读取所述竖向旋转支撑机构旋转角度的角度测量装置，所述竖向旋转支撑机构上端与所述水平测量机构连接并能够带动所述水平测量机构一起旋转，所述水平测量机构包括水平伸缩杆、激光测距仪和激光距离显示器，所述激光测距仪安装在所述水平伸缩杆的伸缩端。本实用新型中的坡度测量装置具有使用方便，测量精确，节约人工成本等优点，同时对一些坡度较大、环境较为恶劣和上、下边缘存在瑕疵的坡度也能进行准确的测量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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