公开(公告)号：CN104260852B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201410463539.0

申请日：2014-09-12

申请人： 江苏扬子鑫福造船有限公司

发明人： 陈振宇 ,  黄卫丰 ,  陆伟中 ,  梅钱汇 ,  王城钢

IPC分类号： B63C3/00 ,  B63B9/00

摘要： 本发明涉及一种半船定位拉梁，拉梁的两端活动铰接于两半船上，其特征在于：所述拉梁包括中间主梁、端梁、连接耳板和底座板，中间主梁的两侧分别连接端梁，端梁经连接耳板以半船前进方向和/或垂直方向为铰接轴线活动铰接设置于半船主甲板上的底座板。

公开(公告)号：CN103979086A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410195828.7

申请日：2014-05-08

申请人： 大连船舶重工集团有限公司

发明人： 包岩 ,  马延德 ,  田天 ,  邓强 ,  陈晗

IPC分类号： B63C3/00

摘要： 本发明公开了一种变坡度船台下水的下滑力确定方法，包括如下步骤：S1、自艉至艏分段建造的船舶，分别通过设计、测量手段通过计算获得船台段对应的各个船体分段的重量为：WS1、WS2、WS3……；S2、分别求取各个坡度船台上各个船体分段的下滑力：对于船台段SL，其坡度为a，下水物与船台之间的摩擦系数为u，则下滑力SL1＝WSL1sina–u WSL1cosa；用同样的方法得到在其他船台段上的下滑力SL2、下滑力SL3、下滑力SL4…；S3、得到各个坡度船台上的下滑力，整个下水物的下滑力：对于船台段SL，其坡度为a，下滑力SL＝下滑力SL1+下滑力SL2+下滑力SL3+下滑力SL4+…。本发明旨在设计或施工阶段获得准确的变坡度船台下水的下滑力，从而保障工程实施的安全性。

公开(公告)号：CN103921909A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201410045582.5

申请日：2014-01-27

申请人： 山东电力建设第三工程公司 ,  青岛华丰伟业电力科技工程有限公司

发明人： 王建 ,  李俊城

IPC分类号： B63C3/00

摘要： 一种补充水趸船下水施工方法，其特征在于，施工方法为：a.在船体上四角布置4台卷扬机；b.河岸边施工只施工一个钢丝绳导向地锚点。河西岸以两个地牛为导向地锚点，河东岸只设置一个临时混凝土地锚；c.地牛A、B处两锚链不随船下水，抛完水中两个霍尔锚后船体移至靠近岸边吊装钢引桥连接，待船体移位至预定位置后使用船上卷扬机牵引岸边锚链就位。本发明施工方法具有高效率，减少工程量、施工方便快捷、节省施工成本的优点。

公开(公告)号：CN102897298A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210404665.X

申请日：2012-10-22

申请人： 蓬莱中柏京鲁船业有限公司

发明人： 王轰 ,  孙振烈

IPC分类号： B63C3/00 ,  B63B9/06

摘要： 本发明涉及三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，属于船舶建造技术领域。具体技术方案为封堵三艘艉半船开口部位，在船上、船坞坞岸地面勘划定位准线，测量确定定位靠墩宽度，对三艘艉半船空船压载，压载起浮后调整为平浮，将三艘艉半船捆为一个作业整体，而后由船坞端电动绞车牵引、移船小车控制船位使三艘艉半船漂浮前移，利用定位靠墩、经纬仪、定位准线，依序使两侧的两艘艉半船、中间的一艘艉半船定位、落墩，最后排空船坞内水后，清扫船坞底，重新勘划建造基准线。本发明为“3+3”先进造船法顺利实施提供重要技术保障，实现“3+3”先进造船法，充分利用船坞资源，提高生产效率，降低成本。

公开(公告)号：CN102582784A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201210089841.5

申请日：2012-03-30

申请人： 南通明德重工有限公司

发明人： 蔡贝云 ,  徐万德

IPC分类号： B63B9/00 ,  B63C1/00 ,  B63C3/00

摘要： 本发明公开了一种船舶的船台或船坞分段搭载工艺，包括以下步骤：A、在船台或船坞先将船舶机舱区即主甲板以下的结构搭载完成；B、在主甲板上搭载第一总段、第二总段、第三总段、第四总段、第五总段，依次进行结构上的装配、焊接，同时进行舾装的管路、通风工程以及船舶外板油漆通喷工作；C、在第二总段、第三总段和第四总段上开设临时工艺孔分段，D、将临时的工艺孔分段吊下船舶；E、吊装主机；F、将临时的所述工艺孔分段即嵌补分段吊装上船并合拢至原开孔位置，并进行装配、焊接；G、在所述第三总段和所述第四总段的上部吊装上建总段，并进行结构上的装配定位和焊接。本发明具有提高船舶搭载效率，减小施工难度的优点。

公开(公告)号：CN102381455A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201110256168.5

申请日：2011-09-01

申请人： 广州中船黄埔造船有限公司

发明人： 李家林

IPC分类号： B63C3/00 ,  B63B9/06

摘要： 本发明提供一种船坞内船舶二次落墩单侧定位方法，属于船舶建造过程中在船坞内起浮和二次落墩单侧定位领域，本发明通过使用限位装置、收拢装置等部件，提供一种可应用于多型船舶且操作简单、拆装方便的船坞内船舶二次落墩单侧定位方法。能够解决传统的移船方法安全系数低、定位精度难以保证等问题，还具有操作简单，定位快等优点。可广泛用于船舶制造领域。

公开(公告)号：CN101708769A

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200910228823.9

申请日：2009-11-27

申请人： 青岛永泰船舶用品有限公司

发明人： 于新波 ,  宋海霞

IPC分类号： B63C3/00 ,  B63B59/00

摘要： 本发明涉及一种高强度船用气囊，由气囊体及气门嘴构成，气囊体内构成封闭的气囊腔。其中气囊体自外而内由同轴且紧密结合的耐磨层、磨损警告层、外骨架增强层、气密层及内骨架增强层构成，磨损警告层位于耐磨层与外骨架增强层之间，气密层位于外骨架增强层与内骨架增强层之间。本气囊的气密性在室温24小时存放后，气压不低于充气气压95％；气囊磨损率小于1×10-7mm3/Nm；爆破内压高于1.3MPa，可以广泛应用于大型船舶的上下水工程，以及沉船打捞助浮、重物搬运、沉箱下水等工程，且具有节省投资、工期短、安全灵活等优点。

公开(公告)号：CN101531242A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910014404.5

申请日：2009-02-13

申请人： 吴文杰

发明人： 吴文杰

IPC分类号： B63C3/00

摘要： 本发明公开了一种链式载重滚轮车，其特征在于顶板(1)上连接两个立板(2)，两个立板(2)之间连接横板(3)，横板(3)的两端为弧型，两个立板(2)之间环绕横板(3)的外壁均匀设有钢辊(4)，每两个钢辊(4)的两端轴头(4－1)之间均间隔连接内链片(5)、外链片(6)，内链片(5)上设有两个孔(5－1)，外链片(6)上设有两个孔(6－1)，两个孔(5－1)之间的距离与两个孔(6－1)之间的距离均与两个钢辊(4)的两端轴头(4－1)之间的距离相等，钢辊两端轴头(4－1)与内外链片上的孔(5－1)及(6－1)相连接配合，本发明从根本上改变沿海造船下水，移船的理念，安全可靠、可控、阻力小并且可根据船体结构不同、重心力不同，任意配置。

公开(公告)号：CN1948079A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN200610105084.0

申请日：2006-09-01

申请人： 陕西科技大学

发明人： 陈海峰 ,  李瑞虎 ,  乔丽洁 ,  王建梅 ,  胡鹏睿

IPC分类号： B63B9/00 ,  B63C3/00

摘要： 一种船体分段翻身与移动装置，包括平台以及设置在平台上面的若干个气囊，所说的平台由各配置刚性支架的气垫通过铰链依次相连构成，且各气垫的进气口分别通过阀门及通气主管与控制台相连，在平台上还依次分层排列有由气囊组成的气囊层，相邻气囊之间相互接触，且以平台的纵向中心为界将气囊分为左、右两部分，左、右气囊分别通过并连的调节阀与左、右支气软管相连通，而左、右支气软管又分别与充、放气的控制台相连接。本发明利用在平台上设置的气垫组实现船体移动，且在气垫组上设置有若干气囊层，通过控制气囊的充放气实现船体分段翻身，由于船体翻身时受力均匀，船体可以不加固或者简单加固即可；降低造船业的投资。

公开(公告)号：CN114013599B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202111496422.9

申请日：2021-12-09

申请人： 上海振华重工(集团)股份有限公司

发明人： 田金柱 ,  黄昊容 ,  王智伟 ,  丁正华 ,  谭桂花

IPC分类号： B63C3/00 ,  B61D3/08 ,  B61D3/16

摘要： 本发明公开了一种用于船舶或大型构件的转运系统，包括：行走导轨，铺于现场地面上；移船台车，具有多台，设于所述行走导轨上，用以顶升并移动船舶或大型构件；动力单元车，与所述移船台车相连，为所述移船台车提供动力；操作台，通过主控PLC操控所述移船台车、所述动力单元车的动作。本发明公开了一种基于该转运系统的转运方法。本发明能够使船舶整体安全、可靠、便捷的转运。