无通信无线充电系统、控制方法及小型电动载具

    公开(公告)号:CN117498513A

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202311529337.7

    申请日:2023-11-16

    发明人: 李谦

    摘要: 本发明提供一种无通信无线充电系统、控制方法及小型电动载具;其中无线充电系统包括功率发射部分、功率接收部分;功率发射部分具体包括AC/DC模块、功率放大模块、发射端数控以及发射端;功率接收部分与接收端相连并设置于小型电动载具内部,包括稳压模块、小型电动载具数控板、锂电池、接收端及支撑脚,上述系统通过调整稳压模块占空比等具体的控制方法实现不同充电模式的切换;在没有增加其他额外模块,大幅度缩减成本的情况下,调整电动车无线充电系统策略,从而达到消除基于通信状态下的电动车无线充电方案易产生“数据污染”的弊端,从而提升了电动车无线充电过程中的稳定性。

    基于相机运动趋势估计的多目标视觉跟踪方法

    公开(公告)号:CN117495900A

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202311465351.5

    申请日:2023-11-06

    摘要: 本发明公开了一种基于相机运动趋势估计的多目标视觉跟踪方法,包括:获取视频流数据,并通过目标检测结果获取目标在图像平面的像素坐标;获取相机参数,利用单应性变换将图像平面的目标映射到大地平面,得到映射测量值;根据相机的运动趋势计算相应的过程补偿因子,进而计算得到过程噪声协方差矩阵;计算目标在地平面上的测量分布,将该分布反馈至卡尔曼滤波器中进行迭代,并根据过程噪声协方差矩阵对卡尔曼滤波器进行修正,卡尔曼滤波器预测输出目标的轨迹状态;利用映射测量值和预测的轨迹状态作为输入来计算映射的马氏距离,并将结果存入关联代价矩阵中;根据关联代价矩阵,通过匈牙利算法关联有效检测框与预测轨迹,提高跟踪鲁棒性和精度。

    一种实时双内核单机半实物仿真架构及仿真方法

    公开(公告)号:CN112131741B

    公开(公告)日:2024-01-30

    申请号:CN202011001773.3

    申请日:2020-09-22

    IPC分类号: G06F30/20 G06F30/28 G06F9/455

    摘要: 本发明公开了一种实时双内核单机半实物仿真架构及仿真方法,半实物仿真主机内部设有多核心中央处理器,多核心中央处理器包括共享一套设备驱动/接口模块及中断托管系统的实时内核模块和非实时内核模块,实时内核模块包括实时内核,非实时内核模块包括通用操作系统内核;两个独立运行的实时内核和通用操作系统内核承载于中断托管系统之上;实时内核与和通用操作系统内核之间通过通信通道进行数据交互,将实际仿真逻辑流程与数据收集、分析流程隔离。本发明提高了半实物仿真的实时性、算法兼容性以及仿真一致性,从而达到有效评估待测模块的目的,降低了系统集成难度,缩短了开发周期。

    基于空间功能分区的预崩解软岩路堤结构及其设计方法

    公开(公告)号:CN117349922A

    公开(公告)日:2024-01-05

    申请号:CN202311230208.8

    申请日:2023-09-21

    发明人: 邱祥 朱纪元

    摘要: 本发明公开了一种基于空间功能分区的预崩解软岩路堤结构及其设计方法,路堤结构,分为路堤剪切控制区、路堤沉降控制区和路堤剪切‑沉降控制区;所述路堤剪切控制区为剪切破坏比大于某定值的区域,所述路堤沉降控制区为路堤顶面正下方填筑区域,所述路堤剪切‑沉降控制区为所述路堤剪切控制区和所述路堤沉降控制区的交集。本发明提高了抗剪强度、稳定性、耐久性,减小了占地面积,缩短了工后沉降持续时间,解决了现有技术中后续崩解周期长导致的路堤坡比缓、变形大等工程问题。

    一种棘轮变速扳手
    56.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117300957A

    公开(公告)日:2023-12-29

    申请号:CN202311245495.X

    申请日:2023-09-26

    发明人: 朱蒙恒

    IPC分类号: B25B13/46 B25B17/00

    摘要: 本发明公开了一种棘轮变速扳手,包括下本体,下本体左侧空腔结构内设置有前大锥齿轮,前大锥齿轮下方固定有用于连接套筒的中空连接杆;前大锥齿轮同前小锥齿轮呈啮合状态;前小锥齿轮固定于前轴前端;前轴后端与后轴连接;前棘轮盘与前轴固定连接,后棘轮盘与后轴通过花键连接;前棘轮盘与后棘轮盘之间设有前棘轮机构;后轴通过锥齿轮传动与第一小直齿轮传动连接;第一小直齿轮与大直齿轮外侧啮合,大直齿轮内部设置有内棘轮机构;握柄与所述内棘轮机构传动连接;握柄与下本体、上盖转动连接;下本体与上盖之间固定连接。本发明解决了现有棘轮扳手在拧动螺栓和/或螺母的过程中状态单一、提高效率的程度比较有限、长时间拧动易于肌肉疲劳等问题。

    一种批量化处理液流电池用碳基电极的方法

    公开(公告)号:CN117276560A

    公开(公告)日:2023-12-22

    申请号:CN202310078839.6

    申请日:2023-02-08

    摘要: 本发明公开了一种批量化处理液流电池用碳基电极的方法,包括:对碳毡进行预处理;在氧体积含量为5%‑30%的氛围下,进行低温氧化;在惰性氛围下,调节氧含量低于1200ppm,升温至1000‑1500℃,进行高温活化;调节氧含量低于150ppm,升温至2000‑2250℃,进行石墨化;在2000‑2200℃温度区间内,引入惰性气体等离子源对碳纤维表面进行刻蚀;升温至2250℃‑2300℃,保温1‑5min,自然冷却到室温,即得。本发明制得的改性碳基电极具有电导率高、催化性能好、稳定性好的优点,提高了氧化还原液流电池循环寿命、功率密度和能量转换效率。

    一种基于强化学习的车辆智能行驶方法

    公开(公告)号:CN117270394A

    公开(公告)日:2023-12-22

    申请号:CN202311300029.7

    申请日:2023-10-09

    申请人: 吉林大学

    摘要: 本发明公开了一种基于强化学习的车辆智能行驶方法,首先建立状态空间与动作空间,构建初始场景和交互训练模型,然后建立双延迟深度确定性策略梯度算法和对应的超参数;基于智能驾驶员模型对双延迟深度确定性策略梯度算法进行改进;最后将获取的初始状态信息输入改进后算法的神经网络中进行深度强化学习训练,确定出最优车辆行驶策略。本发明通过专家经验类模型对双延迟深度确定性策略梯度算法进行强化;使得强化学习算法能够快速训练至一个较好的基础策略,避免传统强化学习前期多次无用的随机探索。然后再在此基础上再次进行网络学习更新,提高车辆行驶策略质量,同时本发明通过强化学习提高了模型的泛化能力与应对能力。