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公开(公告)号:CN118922330A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202380027433.3
申请日:2023-03-10
申请人: 马勒国际有限公司
摘要: 本发明涉及一种用于感应充电设备(2)的固定式地面结构组(1),所述固定式地面结构组:‑具有壳体(3),所述壳体具有基板(4)和遮盖所述基板(4)的壳体盖(5),‑具有至少一个扁平线圈(8),所述扁平线圈被绞合线载体(7)保持,所述扁平线圈在间距方向(6)上与所述基板(4)间隔开,‑具有用于磁通引导的芯组件(10),所述芯组件具有至少一个芯体(11),‑其中,在所述至少一个芯体(11)与所述基板(4)之间构造有空腔(12),‑其中,在所述扁平线圈(8)与所述基板(4)之间设置有至少一个支柱(15),所述支柱在间距方向(6)上延伸穿过所述空腔(12),‑其中,所述绞合线载体(7)具有压力垫座(16),‑其中,在所述壳体盖(5)与所述绞合线载体(7)之间布置有负载分布结构(17),所述负载分布结构支撑在所述压力垫座(16)上并且经由所述压力垫座支撑在配属的支柱(15)上。
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公开(公告)号:CN118907491A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202410838168.3
申请日:2024-06-26
申请人: 国网青海省电力公司海北供电公司 , 国网青海省电力公司
摘要: 本申请实施例公开了一种巡检无人机无线充电的控制方法及系统,可以保证无人机在预设时间内进入充电基站的有效充电距离,具有较强的鲁棒性。本申请实施例方法包括:查询与目标无人机距离最近的目标基站;获取目标基站的基站参数、目标无人机的无人机参数以及目标无人机与目标基站的目标距离;计算巡检功率,计算充电功率;根据目标无人机的当前电量、巡检功率和充电功率计算预设时间;将当前的第一控制信息输入预设的扩张状态观测器,利用扩张状态观测器计算目标无人机的状态信息和扰动信息,扰动信息包括非匹配扰动;将预设时间、状态信息与扰动信息输入预设的扰动抑制控制器,得到扰动抑制控制器输出的第二控制信息。
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公开(公告)号:CN118906903A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202411145978.7
申请日:2024-08-20
申请人: 东莞市实优特电子有限公司
摘要: 本发明涉及无线充电领域,公开了一种无线充电参数的调整方法、设备、服务器及存储介质。该方法包括:检测到接收端的接收线圈接入时,采集互感值;根据互感值,为接收端执行充电操作,并采集接收端中的蓝牙模块回传的电池实时数据;根据电池实时数据调整充电操作的充电参数。在本发明实施例中,通过蓝牙模块提升数据传输效率与实时性,实现了电池状态精准监测;智能调整充电参数,优化充电过程,可增强安全性,稳定动力输出。
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公开(公告)号:CN118906884A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202411090192.X
申请日:2024-08-09
申请人: 安徽信息工程学院
IPC分类号: B60L53/38 , B60L53/124 , B60L53/122 , B60L53/12
摘要: 本发明提供了一种地埋式电动汽车无线充电装置,属于汽车无线充电技术领域,包括地埋箱,所述地埋箱的顶部一侧安装有控制台,所述地埋箱的内部安装有调节机构和无线充电单元以及供电单元;所述调节机构包括底盘、第一电机、旋转架台;所述无线充电单元包括多个转换器和充电线圈,无线充电单元的充电线圈的功率均不相同;所述供电单元包括电压转换器和连通插头,所述电压转换器和连通插头之间连接有伸缩导线;本装置通过无线充电单元上多个不同功率的充电线圈,从而来适配不同汽车的充电功率,再通过供电单元转化对应功率电压,对充电线圈进行供电,进而完成对汽车的无线充电,不仅利于锂电池的自身安全,同时提升充电效率。
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公开(公告)号:CN118899931A
公开(公告)日:2024-11-05
申请号:CN202410957772.8
申请日:2024-07-16
申请人: 广东工业大学
摘要: 本发明公开了一种锂电池的无线传能充电优化方法及其控制电路。该优化方法首先通过河马优化算法计算出五个充电阶段分别的最佳电流值,然后利用主控制电路对全桥逆变器和补偿网络进行调制控制,以锂电池的阈值电压作为电流阶段性切换的条件,使无线传能网络以多级恒流的模式对锂电池进行充电;同时,通过主控制电路调节可变电感和可变电容单元,使无线传能网络的输出电流达到预设的最优电流值并保持稳定;该充电优化方法通过河马优化算法对多级恒流充电曲线进行优化,利用主控制电路控制无线传能网络的输出电流,实现了最优充电曲线下的充电优化控制,解决了传统恒流恒压充电模式因电流不可调导致充电速度放缓的问题,加快了锂电池的充电速度。
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公开(公告)号:CN112955348B
公开(公告)日:2024-11-05
申请号:CN201980043150.1
申请日:2019-06-24
申请人: 布鲁萨电子公司
摘要: 一种次级回路装置,其具有:次级线圈(L2),用于发送和/或接收磁场(106)的磁能和用于将磁能转换成电能;用于传递电能的能量传递装置(405);次级侧探测装置(409、407);以及端子切换装置(301),其中由初级回路装置(105′)的初级线圈(L1)产生磁场(106),能量传递装置(405)具有用于联接次级线圈(L2)的输入端,能量传递装置(405)具有用于提供电能作为电压和/或电流的输出端,次级侧探测装置(409、407)与能量传递装置的输入端和/或输出端连接,以便识别能量传递装置的输入端和/或输出端上的超压,以及次级侧探测装置(409、407)被设置用于,在识别出能量传递装置(405)的输入端和/或输出端上的超压时借助于端子切换装置(301)来影响次级线圈(L2)中的磁场(106),使得在初级线圈(L1)中造成电流跳变和/或电压跳变。
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公开(公告)号:CN118889708A
公开(公告)日:2024-11-01
申请号:CN202410907921.X
申请日:2024-07-08
申请人: 广西电网有限责任公司电力科学研究院 , 重庆大学
摘要: 本申请提供一种零空气间隙的耦合机构及其构成的无线充电系统,用于解决现有大功率无线充电系统耦合机构存在体积大、重量重的问题。耦合机构,包括原边线圈和副边线圈,所述原边线圈和副边线圈均为平面螺旋线圈,所述原边线圈和副边线圈的螺旋方向相反;耦合充电时,所述原边线圈和副边线圈相互嵌套设置,且所述原边线圈和副边线圈位于同一平面。本申请通过将耦合机构的发射和接收线圈嵌入式设计,以较小的耦合机构体积获得较大的自感和互感值,从而提高系统效率和功率密度,降低系统的热损耗。
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公开(公告)号:CN118876748A
公开(公告)日:2024-11-01
申请号:CN202410911645.4
申请日:2024-07-09
申请人: 广西电网有限责任公司电力科学研究院 , 重庆大学
IPC分类号: B60L53/12 , B60L53/126 , B60L53/62 , B60L53/66 , B60L53/30 , H02J50/80 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/00 , H02J7/00
摘要: 本发明公开了一种动态无线充电系统,包括电源柜、逆变箱、地面端和车载端,电源柜配置有时钟信号源、信号接收器,当电动汽车行驶入路段时,车载端的信号发生器发送信号到电源柜,电源柜在接收到该信号后,根据车载端对应的频率信息,确定车载端所需的功率等级,时钟信号源生成时钟电信号,并将其转变成光信号后通过光纤传送给逆变箱,其中,时钟电信号的频率与车载端对应的频率信息相关,逆变箱接收到时钟光信号后,将时钟光信号再次转换为时钟电信号,时钟电信号为所有的逆变箱提供参考时钟,从而使得所有的逆变箱中的逆变电路提供车载端所需的功率等级到无线能量发射线圈,以对电动汽车进行充电。本发明能够提高系统的互操作性。
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公开(公告)号:CN109910645B
公开(公告)日:2024-10-29
申请号:CN201910152470.2
申请日:2019-02-28
申请人: 麦格磁电科技(珠海)有限公司
发明人: 尉晓东
摘要: 本申请实施例提供无线充电模组及其加工方法、车辆的无线充电装置,无线充电模组包括:线圈;屏蔽部件,屏蔽部件用于将线圈的磁感线限制于无线充电模组内;其中,屏蔽部件包括外屏蔽部,外屏蔽部设于线圈的外侧,且外屏蔽部用于减小无线充电模组的漏磁通。无线充电模组设置外屏蔽部后,即使泊车偏移导致发射线圈与接收线圈无法对齐,也能够通过外屏蔽部减小无线充电装置的漏磁通,从而提高发射模组与接收模组之间的耦合系数和传输效率,并降低漏磁通在外界金属中形成涡流的风险,提高充电效率,且增加多个内屏蔽部和/或外屏蔽部时,能够节省成本。通过设置该外屏蔽部,还使得无线充电装置对泊车的准确性要求降低,有助于实现更加自由的无线充电。
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公开(公告)号:CN118826387A
公开(公告)日:2024-10-22
申请号:CN202410952961.6
申请日:2024-07-16
申请人: 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号: H02K11/00 , H02K5/04 , H02K5/20 , H02K9/19 , H02K11/01 , H02J50/00 , H02J50/10 , H02J50/70 , H02J7/00 , B60L53/12 , H01F27/08
摘要: 本发明公开了一种电机壳结构、电机及汽车,涉及新能源汽车技术领域,其中,电机壳结构,包括:壳体,以及无线充电模块,所述无线充电模块包括设于所述壳体的无线受电线圈。本发明的技术方案通过将无线充电模块的无线受电线圈设置在现有的电机壳体上,组合成新的电机壳结构,充分利用了现有的电机壳结构周围的空间,无线受电线圈不需要再通过额外的支架固定在车辆底部的空间上,还节约了车辆底部有限的空间。
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