公开(公告)号：CN102011361B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201010281832.7

申请日：2010-09-14

Applicant: 交通运输部公路科学研究所 ,  北京工业大学

Inventor： 常成利 ,  荣建 ,  毛利建 ,  刘恒柏 ,  窦光武

IPC: E01C23/01

Abstract: 本发明提供了车载式激光平整度仪的性能计量方法，包括步骤101，建立室内地面；步骤102，在室内地面建立室内静态检测模块，测量并采集静态测量数据，得到静态测量误差；步骤103，选择室外测量道路；步骤104，在室外测量道路上建立室外动态平整度模型，测量并采集动态测量数据，得到动态测量误差；步骤105，根据静态测量误差和动态测量误差评定车载式激光平整度仪的性能等级。本发明的车载式激光平整度仪的性能计量方法，能够科学、合理、准确地对各种车载式激光平整度仪的性能进行计量、检测评价，并且便于实施、利于推广，从而降低计量成本。

公开(公告)号：CN101794507B

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN200910088917.0

申请日：2009-07-13

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 荣建 ,  周翔 ,  翁剑成 ,  邹文杰

IPC: G08G1/01 ,  G06Q50/00

Abstract: 基于浮动车数据的宏观路网交通状态评价方法，涉及宏观交通流领域。本发明应用安装有全球卫星定位系统(GPS)设备的浮动车系统进行行程时间数据的采集，再利用地理信息系统技术进行数据处理，获得测度各项交通状态评价指标，然后分别依次构造评价目标函数、指标向量、理想区间向量，确定评价指标权重值模，最后利用投影寻踪方法确定宏观路网交通状态的评价等级。本发明所使用的评价指标为4个，分别是：最小平均行程时间Tm、路网运行阻尼系数η、路网拥堵指数C和主干道交通状态参量S。本发明实现了针对城市路网运行状态的宏观评价，为交通管理、交通规划和决策提供了有效的分析工具，使得城市宏观路网交通状态评价更加完整、可靠。

公开(公告)号：CN100573617C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200810118262.2

申请日：2008-08-12

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 于泉 ,  过雁鸣 ,  赵晓华 ,  荣建

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明是信号交叉口自行车对转弯车辆饱和流率影响修正方法，可以用来计算交叉口信号控制的配时。本发明通过研究自行车通过交叉口时不同的状态，划定冲突区域，把自行车和转弯机动车的冲突分为两种阶段，第一阶段是红灯期间聚集等待的自行车，以高密度、低自由度的自行车群方式通过，此阶段利用自行车对冲突区的时间占有率的方法进行分析。第二阶段为随机到达的自行车，以低密度、高自由度的随机形式通过，这个阶段利用可穿越间隙理论进行分析，计算出自行车对转弯车辆饱和流率的影响系数。利用本方法计算得到的交叉口配时应用于实践中，可以缓解交叉口的机非冲突，提高交叉口的通行能力以及降低机动车在交叉口的延误。

公开(公告)号：CN100385473C

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200610000049.2

申请日：2006-01-06

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 杨永勤 ,  刘小明 ,  荣建 ,  赵连文

IPC: G08G1/07

Abstract: 本发明属交通工程领域，平面解决因车辆转向造成的信号灯控制平交节点通行能力降低的问题。双右转分离式弊端：左转绕行距离大，需两次通过路口，增加节点压力；匝道进出口间的主路上存在交织冲突。该组合节点由主副节点组成，汇交道路间采用平面交叉作一个主节点，汇交道路间在距主节点一定距离处用匝道或支路进行连接形成四个副节点，主副节点用信号灯联动控制。出口道路上的直行车辆不受副节点处的信号控制约束，进口道路上的车辆则受副节点的信号灯控制，主节点只许直行通过，右转在到达主节点前的副节点处进行，左转在通过主节点后由出口道路上的副节点处左转进入转向匝道来实现。本发明车辆左转利用了直行等待时的闲置时空，且绕行距离减少。

公开(公告)号：CN203849903U

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201420177348.3

申请日：2014-04-12

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 赵晓华 ,  李振龙 ,  杨旭东 ,  荣建 ,  关伟 ,  陈晨

IPC: G09B19/14

Abstract: 一种模块化交通信息与控制实验平台，属于交通信息与控制领域，由功能展示层、路面层、路基层及设备舱4部分组成。实验平台由积木式模块组合而成，各模块可自由组合移动，形成立体式城市道路模型。每个积木模块中的功能展示层、路面层、路基层与设备舱可控制升降，支持维修处理。实验平台支持交通标志、标线施画，支持路侧景观的放置，支持微缩信号灯，信号控制机，微缩交通信息检测设备的安装和实施。支持自主行驶车辆模型。本实用新型是进一步实现信息采集系统、信息传输系统以及信号控制与仿真系统的基础。

公开(公告)号：CN202230641U

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201120307856.5

申请日：2011-08-23

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 赵晓华 ,  荣建 ,  张金喜 ,  苏麟甲 ,  关伟 ,  张兴俭

IPC: G09B19/14

Abstract: 本实用新型涉及交通信息与控制实验教学基础平台，属于交通信息与控制领域。主要包括道路环境微缩系统以及车辆自主行驶系统，其以沙盘模型的形式与真实道路环境1∶38比例制作微缩实验台。其中包含城市道路，信号交叉口，交通标志、标线，路侧景观，照明设施，可控信号灯，信号控制机，微型交通检测设备，自主行驶车辆模型。本实用新型依靠路面下埋设的金属导轨以及电磁感应原理引导车辆模型实现自主行驶，利用与红灯信号同步的电磁感应效果，实现车辆交通规则控制，应用红外测速以及红外通信技术实现车辆编队行驶，应用红外通信技术实现中央调度协调控制。本实用新型是进一步实现信息采集系统、信息传输系统以及信号控制与仿真系统的基础。