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公开(公告)号：CN112505151A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202110146393.7
申请日：2021-02-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N29/04 , G01N29/265 , E01D19/10 , B62D57/02
摘要： 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测装备，包括行走组件和检测平台组件，所述行走组件包括主动行走机构、被动行走机构以及第三驱动机构，所述主动行走机构和被动行走机构均为弧形结构，并且主动行走机构和被动行走机构两端顶部均设有电磁铁，所述第三驱动机构的传动轴贯穿被动行走机构后与主动行走机构螺纹连接，当第三驱动机构带动传动轴转动时，主动行走机构能够向着被动行走机构靠拢或远离。本发明通过携带相控阵超声波检测仪实现对正交异性板疲劳裂纹的自动检测，同时在正交异性钢桥面上移动的过程中，能够减小本装备的震动，提高检测的精准度。
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公开(公告)号：CN110728017B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910775975.4
申请日：2019-08-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种桥梁附加变形与行车安全动态映射关系的构建方法及装置，本发明涉及交通安全技术领域，该方法包括：获取桥梁附加变形引起的车辆响应变化量；根据桥梁附加变形引起的车辆响应变化量，得到桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系式；获取行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系式；将桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系和行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系相结合，得到桥梁附加变形与行车安全的定量映射关系式。缓解了现有技术中不同桥梁附加变形模式以及不同变形量需要重复计算和分析安全性而导致计算成本较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN110633505B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910776027.2
申请日：2019-08-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种列车运行安全评价方法及装置，涉及列车安全的技术领域，能够将获取到的附加不平顺参数输入至预先构建的桥梁‑轨道变形映射模型中，以获取轨面附加不平顺，其中，附加不平顺参数包括桥梁附加变形参数和层间联结失效参数；根据轨面附加不平顺计算列车的运行指标，并将运行指标与预先设定的运行指标阈值进行比较，以对列车的运行安全进行评价，有效缓解了由于没有考虑其它对轨道附加不平顺产生影响的因素造成的对列车运行安全性评价存在不准确的问题。
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公开(公告)号：CN110824011B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201911190522.1
申请日：2019-11-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N29/04 , G01N29/265
摘要： 本发明公开了用于正交异性面板疲劳裂纹检测的装置及其使用方法，包括车体，其特征在于，车体包括车头和车尾，车头与车尾铰接，车头上设有角度调节组件，角度调节组件能够调节车头与车尾之间形成的夹角，车头和车尾的底部均设有第一电机，第一电机的输出端设有永磁轮；车尾上还设有舵机b，舵机b的输出端设有检测机构，检测机构包括连杆、驱动组件、连接头、限位器以及探测组件，连杆一端与舵机b的输出端连接，另一端与驱动组件连接，连接头的一端与驱动组件连接，另一端分别与限位器和检测组件连接，并且限位器与检测组件之间的夹角能够调节；车头上还设有控制器和超声波测距模块，控制器分别与超声波测距模块、第一电机、舵机b、驱动组件组件连接。
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公开(公告)号：CN111353640A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010120902.4
申请日：2020-02-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种组合法风速预测模型构建方法，包括以下步骤：S1：对原始风速进行小波分解，得到分解后的风速值，得到分解预测值并将预测值进行组合，最终得到整体的基于小波分解的时间序列法风速预测值；S2：对原始风速进行EEMD分解，得到若干数据，进行提前一步预测得到各子序列预测值，将预测值进行叠加，得到整体的风速预测值；S3：以小波分解的时间序列风速预测结果和EEMD分解的GA-BP风速预测结果两个模型的预测结果作为BP神经网络的输入值，以对应时刻的实测风速值作为网络的输出值，通过训练得到组合法预测模型；通过综合利用各种单一预测结果所提供的风速信息，并将各单一预测结果进行组合，从而构造出具有更高精度的新的预测模型。
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公开(公告)号：CN111339593A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010120916.6
申请日：2020-02-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明公开了一种风雨联合概率分布模型，其特征在于，包括以下步骤：S1：混合Copula函数模型选择：选取Gumbel、Clayton以及Frank三种阿基米德Copula函数构造混合函数；S2：边缘分布函数估计：获取数据样本并从数据样本本身出发研究数据分布特征，采用非参数核密度估计方法对边缘分布进行估计，得到边缘分布函数；S3：混合Copula函数的参数估计：采用贝叶斯加权平均方法对混合Copula函数的权重参数进行估计，并基于离差平方和最小准则估计混合Copula函数中的相依参数；S4：风雨联合概率分布模型的拟合优度检验：对不同Copula函数进行拟合优度检验，选择一个准确的Copula函数；通过详细的分析过程更全面的描述风雨联合分布规律，有效的刻画风雨之间复杂的相关性。
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公开(公告)号：CN110988140A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911164585.X
申请日：2019-11-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法，包括依次进行的以下步骤：步骤1、图像采集；步骤2、图像编码；步骤3、图像筛选和剔除；步骤4、灰度处理；步骤5、缺陷定位和截取；步骤6、图像尺寸归一化；步骤7、采用训练的Faster R-CNN网络模型进行疲劳裂纹识别；步骤8、综合步骤7的识别结果输出最终识别结果。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率，降低了错判和漏判的发生率。
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公开(公告)号：CN106908207B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710171729.9
申请日：2017-03-21
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明提供了一种桥梁静载试验挠度测量装置及方法，属于桥梁挠度测量领域，其中桥梁静载试验挠度测量装置包括连接部，第一弹性部、基座、第二弹性部和长度测量仪；连接部顶端用于连接桥梁测量点，并可随桥梁测量点的下移而下移；连接部通过第一弹性部与基座连接；连接部靠近基座的一面与长度测量仪的测量杆固定相连，长度测量仪的壳体通过第二弹性部与基座相连；长度测量仪的壳体上设置有锁定件，锁定件可锁定长度测量仪与基座的相对位置；第一弹性部和第二弹性部弹力方向平行，且和连接部与桥梁测量点的挠度连接线平行。在连接部和长度测量仪中还可加入精度调整部调整测量精度。具有适用性广，使用方便等优势。桥梁挠度测量方法使用上述装置。
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公开(公告)号：CN109271743A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811268093.0
申请日：2018-10-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种无砟轨道钢轨形态的确定方法及装置，涉及桥梁工程的技术领域，包括获取预先存储的当前桥梁结构对应的桥梁参数模型；根据桥梁参数模型，结合桥梁结构的附加形态，利用影响矩阵的自适应选取机制计算桥梁结构的竖向形变对桥梁结构轨道板的影响矩阵；根据计算得到的影响矩阵，以及预先储存的桥梁参数模型计算桥梁结构到轨面的映射矩阵；根据映射矩阵求解桥梁结构的钢轨竖向形变值，最终获得全轨道形态。本发明采用预先建立桥梁参数模型的方法，结合桥梁附加形态自适应选取机制，只需确认桥梁附加形变情况，即可快速获得全钢轨形态，无需消耗过多的人力及时间，提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN106908207A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710171729.9
申请日：2017-03-21
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M5/00
CPC分类号： G01M5/0008 , G01M5/005
摘要： 本发明提供了一种桥梁静载试验挠度测量装置及方法，属于桥梁挠度测量领域，其中桥梁静载试验挠度测量装置包括连接部，第一弹性部、基座、第二弹性部和长度测量仪；连接部顶端用于连接桥梁测量点，并可随桥梁测量点的下移而下移；连接部通过第一弹性部与基座连接；连接部靠近基座的一面与长度测量仪的测量杆固定相连，长度测量仪的壳体通过第二弹性部与基座相连；长度测量仪的壳体上设置有锁定件，锁定件可锁定长度测量仪与基座的相对位置；第一弹性部和第二弹性部弹力方向平行，且和连接部与桥梁测量点的挠度连接线平行。在连接部和长度测量仪中还可加入精度调整部调整测量精度。具有适用性广，使用方便等优势。桥梁挠度测量方法使用上述装置。
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