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公开(公告)号：CN116428975A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310287190.9
申请日：2023-03-23
申请人： 西南交通大学 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司
摘要： 本发明涉及钢筋保护层技术领域，尤涉及一种预制梁钢筋保护层的实时监测设备及其监测方法，包括发射壳体、接收壳体，所述发射壳体内设置有用于调节监测位置的传动组件，所述传动组件固定连接监测组件，所述监测组件与所述发射壳体活动配合，现有技术中钢筋保护层的厚度监测主要是通过电磁感应法进行检测常，在用钢筋探测仪测量混凝土中钢筋保护层厚度时，需人工将探头沿着垂直被测钢筋长度的方向缓慢移动探头，同时需要测试者一直观察仪器的屏幕，长时间进行检测消耗体力大，容易疲劳，甚至导致测试失误，且一般在钢筋保护层浇筑完成后进检测，导致浇筑中无法保证钢筋保护层合格。
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公开(公告)号：CN115828505A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211278315.3
申请日：2022-10-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 天津大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中南大学 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于变步长搜索及Pascal求解法的轮轨接触力计算方法，包括以下步骤：获取钢轨的离散点尺寸信息；获取高铁轮对的离散点尺寸信息；根据钢轨的离散点尺寸信息、高铁轮对的离散点尺寸信息拟合轮对及轨道的轮廓信息；基于轮廓信息建立轮对与钢轨的坐标变换关系；基于轮廓信息和坐标变换关系，利用变步长搜索法求解轮轨接触点；继续求解法向接触力；根据轮轨接触点和法向接触力构建Pascal搜索矩阵求Kaller线性蠕滑力。本发明能够针对交通运输领域高速列车轮轨技术的列车轨道接触数字孪生模型中列车在轨道上高速运行的接触点及接触力高精度仿真模拟，解决数字孪生模型的准确性难题。
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公开(公告)号：CN115544615A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211160451.2
申请日：2022-09-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/08
摘要： 本发明提出了一种拱桥温致变形与轨面几何形态的映射模型构建方法，通过该方法建立的拱桥竖向温致变形与CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨面几何形态映射模型，分析温度作用下轨面几何形态特征十分快速便捷，只需输入拱桥整体升降温幅值和拱上连续梁温度梯度模式，即可计算出温度荷载作用下大跨拱桥发生竖向温致变形时的无砟轨道轨面几何形态，不需要进行复杂的有限元模型计算，可大幅缩短建模时间、提高模型求解效率，且能够更好地阐明关键参数对轨面几何形态的影响，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN115221597A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211140235.1
申请日：2022-09-20
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种高速行车激励下桥梁‑轨道结构振动能量评估方法，通过该方法建立了桥梁‑轨道结构振动能量分析模型，通过该模型计算出平均振动能量及振动能量传递率等评估指标，利用这些评估指标来判断产生了附加变形的高速铁路桥梁各层间结构的振动能量变化规律，通过各层间结构功率流计算出平均振动能量及振动能量传递率，相较于传统的评价方法，本发明的方法十分快速便捷，能够更为全面综合地分析研究桥梁‑轨道结构振动特性。
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公开(公告)号：CN110737966B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910811161.1
申请日：2019-08-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种轨道不平顺确定方法及装置，涉及高速铁路车桥耦合振动的技术领域，能够将获取到的影响轨道不平顺的层间联结失效参数输入至预先构建的桥梁—轨道变形模型，利用该桥梁—轨道变形模型计算轨道不平顺的改变值，根据改变值确定轨道不平顺，有效缓解了由于没有考虑轨道结构层间联结失效对轨道附加不平顺的影响，造成的获取的附加轨道不平顺谱与实际工程结构存在偏差，降低模拟准确性的问题。
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公开(公告)号：CN110878565B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911222604.X
申请日：2019-12-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本申请提出一种行车安全评价方法、装置、电子设备及存储介质，涉及安全评估技术领域，在根据土体冻胀条件参数计算得到桥梁基础结构的冻胀变形量过后，再由该冻胀变形量计算得到桥梁基础结构的轨面附加变形量，进而根据设定的变形量与车速的对应关系，获得该轨面附加变形量对应的目标车速阈值，以基于该目标车速阈值，确定当前行车速度是否存在安全风险，相比于现有技术，能够评价桥梁基础结构冻胀变形对行车安全是否产生影响，从而指导列车运行，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN111324982A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010126253.9
申请日：2020-02-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种风雨环境下桥上列车运行安全的判别方法，包括：S1：建立CFD数值分析模型：进行数值计算并确定边界条件；S2：分析侧风环境下桥上列车气动性：通过不同风速下桥上列车所受的阻力、升力和倾覆力矩变化规律，得到列车受侧风的影响结果；S3：分析风雨环境下桥上列车气动性：通过雨滴对列车的影响，得到列车在风雨环境下气动力变化结果；S4：风雨-车-轨-桥耦合：形成风雨-列车-轨道-桥梁耦合大系统；S5：建立桥上行车安全多水准评价准则：通过风雨-列车-轨道-桥梁耦合大系统建立桥上行车安全多水准评价准则；利用风雨-列车-轨道-桥梁耦合大系统能够准确有效的桥上列车运行安全的判别结果，从而保障列车行车安全。
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公开(公告)号：CN110878565A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911222604.X
申请日：2019-12-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本申请提出一种行车安全评价方法、装置、电子设备及存储介质，涉及安全评估技术领域，在根据土体冻胀条件参数计算得到桥梁基础结构的冻胀变形量过后，再由该冻胀变形量计算得到桥梁基础结构的轨面附加变形量，进而根据设定的变形量与车速的对应关系，获得该轨面附加变形量对应的目标车速阈值，以基于该目标车速阈值，确定当前行车速度是否存在安全风险，相比于现有技术，能够评价桥梁基础结构冻胀变形对行车安全是否产生影响，从而指导列车运行，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN110737966A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910811161.1
申请日：2019-08-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种轨道不平顺确定方法及装置，涉及高速铁路车桥耦合振动的技术领域，能够将获取到的影响轨道不平顺的层间联结失效参数输入至预先构建的桥梁—轨道变形模型，利用该桥梁—轨道变形模型计算轨道不平顺的改变值，根据改变值确定轨道不平顺，有效缓解了由于没有考虑轨道结构层间联结失效对轨道附加不平顺的影响，造成的获取的附加轨道不平顺谱与实际工程结构存在偏差，降低模拟准确性的问题。
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公开(公告)号：CN110704513A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911005832.1
申请日：2019-10-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F16/2458 , G06F16/27 , G06F16/29 , G06F16/23 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种分布式多元铁路数据智能分析系统，属于铁路建设领域，一种分布式多元铁路数据智能分析系统，本发明通过铁路网系统、气象系统与地质勘测系统之间的相互配合作用，再按照本发明中记录的步骤，先对两个地方铁路可能修建区域的气象信息进行调取并分析，再对铁路可能修建的区域的地质数据进行调取并分析，同时工作人员同步进行地质实地考察对地质勘测系统中的信息进行实时更新，地质勘测系统会对上述区域是否修建铁路进行判断，对工作人员的铁路前期规划起到一定的参考作用，且勘测数据和气象数据能够实时为铁路建设服务，相应大大减少了工作人员前期对相关信息收集整理的时间。
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