公开(公告)号：CN113818290A

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202111386152.6

申请日：2021-11-22

申请人： 成都中拓科技有限公司

发明人： 汪澜 ,  胡云书

IPC分类号： E01B9/30 ,  E01B9/62 ,  E01B19/00

摘要： 本发明公开了一种连续支撑浮轨式扣件系统，涉及铁路轨道技术领域，包括扣压在轨腰处的支撑橡胶块，所述支撑橡胶块内部设有多个质量硫化棒，所述质量硫化棒平行于支撑橡胶块横向载荷下的主应力方向，并垂直于支撑橡胶块垂向载荷下的主应力方向；采用本方案，能在达到保持较低垂向刚度下，提高系统横向刚度，实现垂横向刚度的解耦，保持良好的减震效果。

公开(公告)号：CN110462135B

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN201880017187.2

申请日：2018-03-08

申请人： 福斯洛-科吉费尔公司

发明人： 弗朗切斯科·巴雷西 ,  克里斯托夫·克贝尔 ,  克里斯托夫·穆勒

IPC分类号： E01B9/28 ,  E01B9/66 ,  E01B9/30

摘要： 本发明涉及用于通过夹紧轨道(2)来固定轨道(2)的系统(1)，系统(1)包括：支承在轨道基部(2a)上的弹簧(3)，用于将弹簧(3)固定至承载轨道的结构(4)上的部件(5)，其特征在于，弹簧部件支承在用于调节弹簧的装置(6)上，装置(6)包括：用于支撑弹簧且用来与轨道的边缘接触的部件(7)，弹簧能平移地与支撑部件固定起来；用于锚固至支撑轨道的结构上的部件(8)；用于调节支撑部件相对于锚固部件的位置的部件(9)。

公开(公告)号：CN113201981A

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN202110554941.X

申请日：2021-05-21

申请人： 上海材料研究所

发明人： 刘艳 ,  陈亚楠 ,  李秋彤 ,  刘欢 ,  姜秀杰

IPC分类号： E01B9/30 ,  E01B9/34 ,  E01B29/32

摘要： 本发明涉及一种e型弹条安装用电动限位扳手，用于将e型弹条安装到钢轨两侧，包括主体框架、弹条拉入机构和控制系统，弹条拉入机构包括双出轴电机、双向电动拉杆、弹条扳手，双出轴电机与双向电动拉杆连接，双向电动拉杆与弹条扳手连接，双出轴电机通过双向电动拉杆为弹条扳手提供拉力，用以控制弹条扳手将e型弹条安装到钢轨两侧，控制系统用于控制双出轴电机的启停以及用于对e型弹条安装过程和安装状态进行监测；弹条拉入机构与控制系统均设置在主体框架上，主体框架用于实现弹条拉入机构和控制系统在钢轨上的位置固定或在钢轨上进行移动。本发明可以提高弹条的安装效率，可以对e型弹条的安装过程和状态进行监测，保证标准安装。

公开(公告)号：CN112176787A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011068553.2

申请日：2020-10-09

申请人： 张丽华

发明人： 张丽华

IPC分类号： E01B19/00 ,  E01B3/28 ,  E01B9/30 ,  E01B9/68 ,  E01B9/36

摘要： 本发明公开了一种铁路道轨减震器，包括混凝土枕、混凝土挡块和弹性垫层，所述混凝土枕上侧设置有所述混凝土挡块，所述混凝土挡块的数量为两个，所述混凝土挡块外侧设置有反光涂层。有益效果在于：本发明通过设置的弹性垫层、弹性凸起、钢轨垫板、弹条板和压缩弹簧，使得道轨的减震效果大大提高，同时不会受到另一条道轨震动的影响，通过设置的反光涂层，使得道轨在光线暗淡时可以被驾驶人员及时发现，降低安全隐患。

公开(公告)号：CN108842536B

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201810721463.5

申请日：2018-07-04

申请人： 安徽豪鼎金属制品有限公司

发明人： 尹苑苑

IPC分类号： E01B29/00 ,  E01B9/10 ,  E01B9/12 ,  E01B9/30

摘要： 本发明属于施工技术领域，具体的说是一种地铁轨道铺轨方法，该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽、一号螺杆和一号螺母，一号螺杆与一号螺帽同轴固定安装在一号螺帽的底表面，一号螺母套于一号螺杆的外层；一号螺杆远离一号螺帽的底表面上设有贯穿至一号螺帽底表面的一号通孔；一号螺帽的上表面设有贯穿至一号通孔的二号通孔；一号螺帽的上表面固定安装有锁紧件；钢丝绳的另一端穿过安装板、一号通孔、二号通孔和锁紧件连接；本发明通过设置摩擦块和弹性件来对一号螺母进行挤压，从而实现对本发明螺栓的锁死；通过设置一号螺钉带动钢丝绳在竖直方向上运动来使本发明螺栓便于拆卸，提高了本发明的使用效率。

公开(公告)号：CN111794018A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010678227.7

申请日：2020-07-15

申请人： 中铁九局集团第六工程有限公司 ,  中铁九局集团有限公司

发明人： 许庆君 ,  陈向利 ,  舒承兴 ,  贾进勇 ,  王颜辉 ,  金毓红 ,  李想

IPC分类号： E01B1/00 ,  E01B29/00 ,  E01B29/02 ,  E01B9/30

摘要： 隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工方法，主要施工流程为：基底预埋钢筋--基底拉毛或凿毛--植入连接钢筋--架设道床下层钢筋网--现场组装轨排--架设轨排并粗调到位--架设上层纵横向钢筋--架立道床模板--精调并固定轨排--浇筑道床混凝土并抹面--初凝后松开扣件--混凝土养护--拆除、倒运模板。本发明通过上述方法，解决了现有技术中存在的支承块更换困难的技术问题，提供了一种可更换式支撑块采用套靴法施工。

公开(公告)号：CN108138449B

公开(公告)日：2019-12-13

申请号：CN201680056455.2

申请日：2016-08-31

申请人： 沃斯洛工厂有限公司

发明人： 马丁·格纳岑斯盖 ,  阿德里安·贝德纳尔奇克

IPC分类号： E01B9/30 ,  E01B9/34 ,  E01B9/48

摘要： 本发明提供一种用于无螺丝地固定轨道的系统和位于基底上的相应的固定点，该系统和固定点装配简单并且在恶劣的使用条件下以及具有最大负荷能力的同时仍确保最佳的可靠的固定。为此，这种系统包含由弹簧钢丝弯曲而成的弹性元件(4)和支撑肩(2)。弹性元件(4)由其一端出发，依次具有支承区段(4a)、曲线区段(4b)、与支承区段(4a)反向定向的压紧区段(4c)、朝支承区段(4a)的方向弯曲的曲线区段(4d)以及指向相对于支承区段(4a)的横向的锁定区段(4e)。在未装配弹性元件(4)时，从侧面观察，在压紧区段(4c)和锁定区段(4e)之间具有间距(a)。同时，支撑肩(2)包括用于将支撑肩(2)固定在基底(U)上的固定区段；由固定区段承载的载体区段(2a)；形成在载体区段(2a)上的、用于可围绕转动轴转动地支承支承区段(4a)的支承缺口(2f)；以及由载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，如此在该锁定头上形成用于锁定区段(4e)的对向支承处(2i)，即在系统(1)完成装配时，锁定区段(4e)保持在相对于弹性元件(4)的支承区段(4a)的这样的位置中，在此位置中，弹性元件(4)被弹性地压紧在支撑肩(2)的支承缺口(2f)和对向支承处(2i)之间并且压紧区段(4c)弹性地作用在与其对应的轨底(F)的表面上。

公开(公告)号：CN109657306B

公开(公告)日：2019-12-03

申请号：CN201811478642.7

申请日：2018-12-04

申请人： 西南交通大学 ,  中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 韦凯 ,  王平 ,  赵泽明 ,  王绍华 ,  卢俊 ,  周昌盛 ,  周华龙 ,  姚力 ,  陈罄超 ,  林红松 ,  庞玲 ,  江万红

IPC分类号： G06F17/50 ,  E01B9/30 ,  E01B9/34 ,  E01B9/48

摘要： 本发明实施例提供了一种铁路扣件弹条损坏识别方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再通过建立车辆与钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的应力情况，以此对弹条的损坏状态进行识别并得到识别结果，从而实现对铁路扣件损坏的识别，进而可以通过对铁路扣件损坏的识别结果对铁路扣件损坏进行预防，同时减小了对损坏铁路扣件检修的工作难度。

公开(公告)号：CN109635403B

公开(公告)日：2019-12-03

申请号：CN201811476829.3

申请日：2018-12-04

申请人： 西南交通大学 ,  中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 韦凯 ,  王平 ,  王绍华 ,  赵泽明 ,  卢俊 ,  周昌盛 ,  周华龙 ,  姚力 ,  陈罄超 ,  林红松 ,  庞玲 ,  江万红

IPC分类号： G06F17/50 ,  E01B9/30 ,  E01B9/34 ,  E01B9/48

摘要： 本发明实施例提供的一种铁路扣件弹条断裂飞溅风险预测方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再建立车辆与所述钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的断裂飞溅风险数据，根据根据该断裂飞溅风险数据可以对飞溅轨迹进行模拟，所以可以根据弹条的断裂飞溅风险数据对弹条的飞溅风险进行预测，从而得到风险预测结果，进而实现对弹条断裂飞溅进行较为全面的防护措施，保证列车在运行期间的安全行驶。

公开(公告)号：CN109657306A

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201811478642.7

申请日：2018-12-04

申请人： 西南交通大学 ,  中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 韦凯 ,  王平 ,  赵泽明 ,  王绍华 ,  卢俊 ,  周昌盛 ,  周华龙 ,  姚力 ,  陈罄超 ,  林红松 ,  庞玲 ,  江万红

IPC分类号： G06F17/50 ,  E01B9/30 ,  E01B9/34 ,  E01B9/48

摘要： 本发明实施例提供了一种铁路扣件弹条损坏识别方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再通过建立车辆与钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的应力情况，以此对弹条的损坏状态进行识别并得到识别结果，从而实现对铁路扣件损坏的识别，进而可以通过对铁路扣件损坏的识别结果对铁路扣件损坏进行预防，同时减小了对损坏铁路扣件检修的工作难度。