-
公开(公告)号：CN111074696A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010004560.X
申请日：2020-01-03
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种装配式隧道轨道单元、装配式隧道轨道及其变形维修方法，涉及铁路轨道领域。装配式隧道轨道单元包括至少两个挡台、预制长枕、预制轨道板、设置于预制轨道板与隧道的仰拱之间的现浇层及弹性减振层。至少两个挡台间隔设置并形成用于限定预制轨道板的限位空间。预制长枕的上表面设有承轨台，承轨台的表面设有扣件。预制轨道板包括两个轨道板单元和连接件，两个轨道板单元间隙布置并形成容纳预制长枕的安装槽，连接件设置于两个轨道板单元的间隙处并连接两个轨道板单元，每个轨道板单元设有与挡台配合的第一缺口，弹性减振层填充于预制长枕与安装槽的缝隙中，其具有良好的减振降噪功能、变形调整能力，能够降低施工难度且施工效率高。
-
公开(公告)号：CN109635403A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811476829.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种铁路扣件弹条断裂飞溅风险预测方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再建立车辆与所述钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的断裂飞溅风险数据，根据根据该断裂飞溅风险数据可以对飞溅轨迹进行模拟，所以可以根据弹条的断裂飞溅风险数据对弹条的飞溅风险进行预测，从而得到风险预测结果，进而实现对弹条断裂飞溅进行较为全面的防护措施，保证列车在运行期间的安全行驶。
-
公开(公告)号：CN115659643A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211317133.2
申请日：2022-10-26
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种铁路轨道高聚物弹性元件动静刚度比的评价方法，首先获取了高聚物弹性元件静刚度、动刚度与动静刚度比之间的函数关系；其次，建立能够反映线路实际运营情况以及高聚物弹性元件动力特征的动力学仿真模型，再根据仿真轨道长度确定弹性元件刚度过渡点，实现扣件刚度由静刚度到动刚度的瞬时变化以模拟列车从静止到运动的最不利情况，之后将函数关系代入，并根据线路实际运营状态选取对应的动力学仿真参数(车辆型号、钢轨型号、轨道不平顺状态等)，计算不同动静刚度比时的车辆动力安全指标，再根据相关规范要求的车辆动力学安全指标限值来确定评价不同动静刚度比的适用性；最后，根据不同动静刚度比的适用性提出适合线路实际情况的设计值。
-
公开(公告)号：CN110162846A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910360250.9
申请日：2019-04-30
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法，涉及轨道设计技术领域。该弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法包括：对钢轨施加载荷，以使载荷通过铁垫板传递至板下垫层，其中，铁垫板、板下垫层和轨枕从上至下依次层叠设置，钢轨设置于铁垫板上；获取板下垫层的位移数据和加载于钢轨的载荷的载荷数据，以依据位移数据和载荷数据得到非线性荷载-位移曲线；建立铁垫板-板下垫层-轨枕三维实体有限元模型；将非线性荷载-位移曲线导入铁垫板-板下垫层-轨枕三维实体有限元模型中，以计算得到铁垫板下组合刚度。本发明提供的弹性分开式扣件系统铁垫板下组合刚度的设计方法能够得到更加准确的设计结果。
-
公开(公告)号：CN115659643B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211317133.2
申请日：2022-10-26
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种铁路轨道高聚物弹性元件动静刚度比的评价方法，首先获取了高聚物弹性元件静刚度、动刚度与动静刚度比之间的函数关系；其次，建立能够反映线路实际运营情况以及高聚物弹性元件动力特征的动力学仿真模型，再根据仿真轨道长度确定弹性元件刚度过渡点，实现扣件刚度由静刚度到动刚度的瞬时变化以模拟列车从静止到运动的最不利情况，之后将函数关系代入，并根据线路实际运营状态选取对应的动力学仿真参数(车辆型号、钢轨型号、轨道不平顺状态等)，计算不同动静刚度比时的车辆动力安全指标，再根据相关规范要求的车辆动力学安全指标限值来确定评价不同动静刚度比的适用性；最后，根据不同动静刚度比的适用性提出适合线路实际情况的设计值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109657306B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201811478642.7
申请日：2018-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路扣件弹条损坏识别方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再通过建立车辆与钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的应力情况，以此对弹条的损坏状态进行识别并得到识别结果，从而实现对铁路扣件损坏的识别，进而可以通过对铁路扣件损坏的识别结果对铁路扣件损坏进行预防，同时减小了对损坏铁路扣件检修的工作难度。
-
公开(公告)号：CN109635403B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201811476829.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种铁路扣件弹条断裂飞溅风险预测方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再建立车辆与所述钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的断裂飞溅风险数据，根据根据该断裂飞溅风险数据可以对飞溅轨迹进行模拟，所以可以根据弹条的断裂飞溅风险数据对弹条的飞溅风险进行预测，从而得到风险预测结果，进而实现对弹条断裂飞溅进行较为全面的防护措施，保证列车在运行期间的安全行驶。
-
公开(公告)号：CN109657306A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811478642.7
申请日：2018-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路扣件弹条损坏识别方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再通过建立车辆与钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的应力情况，以此对弹条的损坏状态进行识别并得到识别结果，从而实现对铁路扣件损坏的识别，进而可以通过对铁路扣件损坏的识别结果对铁路扣件损坏进行预防，同时减小了对损坏铁路扣件检修的工作难度。
-
公开(公告)号：CN109583101A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811474470.6
申请日：2018-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种铁路扣件检测方法及装置，包括，获取扣件系统中各部件组成的三维非线性有限元模型，扣件系统包括弹条；对三维非线性有限元模型进行静力分析获得分析数据；根据分析数据对三维非线性有限元模型进行模态分析，得到弹条各阶振型及每阶振型对应的固有频率；在此基础之上可以获取钢轨波磨数据；根据钢轨波磨数据分析得到轮轨激振频率；根据固有频率和轮轨激振频率分析弹条是否发生共振。本发明充分考虑了扣件系统各部件对弹条固有频率的影响，建立扣件系统的原比例三维非线性有限元模型。对其进行线上分析，得到扣件系统在多种状态下的固有频率，将其与实际检测得到的轮轨激振频率进行对比判断出扣件系统是否产生共振。
-
公开(公告)号：CN221506255U
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202322587598.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种用于钢轨扣件的力学测试装置，涉及钢轨扣件的测试领域。本实用新型包括：受力基体，受力基体包括底座，底座的顶部设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部设置在底座的顶部后形成有力学测试区，底座设置有贯通的工作孔；以及施力系统，施力系统包括第一施力装置、第二施力装置和第三施力装置，第一施力装置设置在第一连接部上，第二施力装置设置在底座内，且第二施力装置的传动端穿过工作孔后用于测试钢轨扣件在竖向的扣压力，第三施力装置水平设置在第二连接部上，且第三施力装置用于测试钢轨扣件的纵向阻力。本装置能进行钢轨扣件的力学性能测试，也简化了扣压力测试时的操作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
114
records
(took 0.069 seconds)
