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公开(公告)号：CN101520296B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200810187688.3
申请日：2008-12-30
申请人： 惠阳航空螺旋桨有限责任公司
IPC分类号： G01B5/008
摘要： 本发明公开了一种圆周均布孔位置度误差的三坐标测量方法，该方法的步骤是：(1)通过计算确定被测孔的圆心理论坐标，(2)以被测孔圆心的理论坐标为目标点，测量被测孔圆心的实际坐标；(3)计算被测孔的圆心的周向相对误差和径向误差；(4)按照周向相对误差和径向误差或者周向绝对误差和径向误差来计算位置度误差，找出最大位置度误差，并判明是否超差。本发明能使三坐标测量机实现自动测量和自动计算，且对给定起始基准孔基准和未给定起始基准孔基准都能准确测量，通用性高、计算简单。避免了由于测量和计算的错误，使一个在实际装配中合格的产品被检测为不合格的产品，而给厂家带来的巨大损失的发生。
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公开(公告)号：CN102227607A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980148136.4
申请日：2009-09-17
申请人： 卡尔蔡司工业测量技术有限公司
CPC分类号： G01B21/042
摘要： 本发明涉及工件(52)的测量，其中，由一探测器(11)探触该工件(52)的表面(51)的至少一个点(53)，该探测器(11)向该表面(51)上施加一探触力(f)并且该探测器(11)相对于该探测器(11)的固定装置偏移。基于该偏移(矢量a)确定该表面的所述点(53)的位置。求得和/或已知该探测器(11)的柔度的方向相关性。在考虑该方向相关性的情况下将探测器(11)和工件(52)彼此相对定位和/或定向，使得在探触该表面(51)的所述点(53)时不发生或以小的可能性发生探测器(11)在该表面(51)上无意滑动，或者不发生或以小的可能性发生探测器(11)无意地偏离该表面(51)上的预计路径。
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公开(公告)号：CN101408398B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810234436.1
申请日：2008-11-19
申请人： 南车戚墅堰机车有限公司
IPC分类号： G01B5/008
摘要： 本发明公开了一种对工件进行高精度三坐标测量的方法，首先将工件固定在随行夹具的上表面上、再将安装了工件的随行夹具定位在加工中心的机床工作台上，然后对工件进行加工。接下来用吊运装置夹紧随行夹具，将随行夹具连同工件一起吊起，然后将随行夹具定位在直线导轨输送平台上，将直线导轨输送平台沿着直线导轨输送到达三坐标测量机的测量位置，最后对工件进行三坐标测量。本发明方法用随行夹具与工件不分开的方式先后与机床工作台及输送平台精确定位的方法来保证工件的精确定位，能取得很好的精确定位效果，方法简单，不需要重新购置昂贵的加工中心也无需复杂的改造，用极低的成本满足了高标准的测量。
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公开(公告)号：CN101769704A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN201010002203.6
申请日：2010-01-06
申请人： 株式会社三丰
CPC分类号： G01B21/045
摘要： 一种三坐标测量机，具备：测头，其构成为能够在一定的范围内移动，具有测量触头；移动机构，其移动测头；以及控制装置，其控制移动机构。控制装置具备根据移动机构的移动量以及测头的移动量来算出测量触头的位置的测量值算出部(53)。测量值算出部(53)具备：校正参数算出部(531)，其根据测量被测量物时的测量条件算出用于校正测头的移动量的校正参数；校正部(532)，其根据校正参数对测头的移动量进行校正；以及移动量合成部(533)，其通过对移动机构的移动量和由校正部(532)校正后的测头的移动量进行合成来算出测量触头的位置。
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公开(公告)号：CN101038148B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710088557.5
申请日：2007-03-16
申请人： 三丰株式会社
摘要： 本发明涉及一种螺纹测定装置，其特征在于，具有内侧尺寸测定器和中径运算器，所述内侧尺寸测定器将具有对应于设置于坐标测定机本体的阴螺纹的螺距而选择的直径的测头前端球抵接于该阴螺纹的螺纹槽，测定该阴螺纹的内侧尺寸信息Dw；所述中径运算器根据由该内侧尺寸测定器测定的内侧尺寸信息Dw、该测头前端球的直径信息2r、该阴螺纹的螺纹牙型角信息α及螺距信息P，通过De＝Dw+2r·cosec(α/2)-(P/2)·cot(α/2)的中径运算式计算该阴螺纹中径信息De。
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公开(公告)号：CN1695036B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN03815686.5
申请日：2003-07-01
申请人： 瑞尼斯豪公司
发明人： 大卫·罗伯茨·麦克默特里 , 杰弗瑞·姆法兰
CPC分类号： G01B5/012 , G01B21/042
摘要： 探针(30)或测量探头(12)的重新定向能够通过跟固定部分(50)配合探针或探头的一部分，并以配合为中心沿球形轨迹移动探头来实现。配合(50)跟探针尖端(34)分离而避免在重新定向中探针弯曲。重新定向能够通过可移动阵列(例如图2中的滚珠(122)何滚柱(120))在大量的，例如可再现保持的位置发生。
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公开(公告)号：CN101669009A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013684.1
申请日：2008-04-23
申请人： 瑞尼斯豪公司
发明人： 哈立德·马穆尔 , 琼·路易斯·格热西亚克
CPC分类号： G01B5/0032 , G01B5/012 , G01B21/045
摘要： 一种用于确定表面特征的尺寸和位置的方法，所述表面特征例如是阀座。测量所述特征的表面，例如借助接触式探针使用螺旋扫描路径进行测量，并且使用从所述扫描获得的多个数据点来产生数字化图像。将所述数字化图像与所述表面特征的标称图像(例如，CAD数据)进行拟合。使用所述数字化图像与所述标称图像之间的偏差来确定所述表面特征的尺寸、位置和形状偏差中的至少一个。
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公开(公告)号：CN101571370A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810154367.3
申请日：2008-12-23
申请人： 中国汽车技术研究中心
摘要： 本发明属于运输车辆的试验测量技术领域，涉及一种汽车碰撞试验中车身变形量测量方法，包括下列步骤：进行水平度校准，建立测量平台；在车辆碰撞前后不会发生形变的车身后部刚性部位选取不在一条直线上的三点，该三点在距基础平面的垂直方向上等高，过该三点做一个平移平面，在其上建立三维坐标系；进行碰撞试验；通过对碰撞前后所选取的不会发生形变的点在位置上的对齐，使得碰撞前的平移平面和碰撞后由所述的不会发生形变的点所确定的平面之间相互重合，从而调整坐标系。将碰撞试验前所测量的车身某点的坐标值，与碰撞试验后所测量的车身同一点的坐标值相减，即获得该点车身的变形量。本发明能够使测量变形量的偏差降低，测量精度得到提高。
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公开(公告)号：CN100538252C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200510002923.1
申请日：2005-01-26
申请人： 株式会社三丰
发明人： 规矩智茂雄
IPC分类号： G01B5/008
CPC分类号： F16C29/001 , G01B5/0009 , G01B5/0014
摘要： 一种支承导轨(200)的导轨支承装置(300)，该导轨用于对相对于基座(3)相对移动的可动部件进行导向。所述导轨支承装置具有被连接固定在基座(3)上并且承载导轨(200)的基体(410、510)；和介于被承载在基体(410、510)上的状态的导轨(200)和基体(410、510)之间而支承导轨(200)的支承机构(440、530)。支承机构(440、530)可以摆动地支承导轨(200)。基体(410、510)的姿势和位置的变化由支承装置带来的摆动抵消，而不影响到导轨。其结果，过度的力不会作用于导轨上，从而导轨的形状被保持。
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