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公开(公告)号：CN112098859A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011316514.X
申请日：2020-11-23
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/396 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统故障诊断方法及装置，所述方法包括：实时监测所有电池单体电压，根据线下台架标定的电池单体电压判断电池单体电压异常位置和路数，根据电池单体电压异常位置和路数，确定当前故障为信号线束故障和/或芯片故障，并对不同故障采用对应正常值替代策略，使燃料电池系统保持正常运行，避免了系统因电子辅件或信号线束故障而直接停止工作的单一操作，有效提高燃料电池单体电压控制系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN113497235B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010191469.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/90 , H01M4/92 , H01M8/1004
Abstract: 为克服现有燃料电池中存在的反极现象，导致膜电极性能衰减的问题，本发明提供了一种燃料电池膜电极，包括质子交换膜和催化层，所述催化层包括阳极催化层和阴极催化层，所述阳极催化层和所述阴极催化层分别设置于所述质子交换膜的两侧，所述催化层的组分包括催化活性组分和抗反极材料，所述抗反极材料包括IrO2、RuO2、NiO和CoO中的一种或多种。同时，本发明还公开了上述燃料电池膜电极的制备方法及燃料电池。本发明提供的燃料电池膜电极有效抑制反极过程中反向电压对催化层中碳载体的腐蚀现象，从而延缓了燃料电池性能的衰减，延长了燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115207413A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110388141.5
申请日：2021-04-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04313
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统阴极管路气密性检测方法，包括：停机，停止对阴极供氧，并对阳极供氢；等待电堆内阴极残留的氧气耗尽，封闭燃料电池系统；监控燃料电池电堆总电压，监控总电压相对时间的变化情况，记录首次出现特征斜率x的第一时间t1与出现特征峰值的第二时间t2二者中至少之一；判断第一时间t1是否满足第一气密性标准时间T1和/或第二时间t2是否满足第二气密性标准时间T2。本发明无需加设传统燃料电池系统气密性检测方法中繁琐的检测设备和压力传感器，节省了昂贵的系统硬件花费，提高了燃料电池系统的可维护性与集成度。此外，本发明还能够降低第三方维修机构甚至是用户自身检测燃料电池系统阴极管路气密性的操作门槛。
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公开(公告)号：CN114755481A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110024746.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R19/25 , G01R31/378 , G01R31/396 , H01M8/04537
Abstract: 本发明公开一种燃料电池电压巡检装置和燃料电池电压巡检方法，该装置包括分压电路、第一电压测量模块、第二电压测量模块和巡检控制器；分压电路，一端与燃料电池电堆的正极相连，另一端与燃料电池电堆的负极相连；第一电压测量模块，与燃料电池电堆相连，用于测量第一电堆电压；第二电压测量模块，与分压电路相连，用于测量第二电堆电压；巡检控制器，与第一电压测量模块和第二电压测量模块，用于对第一电堆电压和第二电堆电压进行处理，获取负电压巡检结果。该燃料电池电压巡检装置及方法可实现在不增加高成本的采样芯片的情况下实现负电压巡检功能，降低负电压巡检成本。
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公开(公告)号：CN112635793B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011175361.1
申请日：2020-10-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司 , 华南理工大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开了一种双堆双循环的燃料电池系统。该系统包括氢气循环供气模块、空气循环供气模块、冷却模块及双电堆，氢气循环供气模块与双电堆连接；空气循环供气模块与双电堆连接；冷却模块与双电堆连接。氢气循环供气模块使用喷射器和引射器为双电堆提供氢源，无需氢气循环泵等组件，具有无源、高效和可靠性高等特点。空气循环供气模块采用独特的空气循环方案，由双空压机供气，采用同一分水器‑加湿器为双电堆提供氧气，可提高燃料利用率、快速循环提供氧气及降低由于缺氧造成的催化剂性能下降导致电堆性能衰退。冷却模块用于燃料电池双堆的散热、保温等提供保障。该系统能为整车提供动力来源，解决整车对燃料电池系统实现长寿命、高效率的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113540512A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010296981.4
申请日：2020-04-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池空气系统和燃料电池空气系统控制方法，该燃料电池空气系统包括：电池电堆、与电池电堆的进气口相连的进气管、与电池电堆的出气口相连的尾气管、入堆截止阀、出堆截止阀、空气压缩机、空气旁通阀和控制装置，入堆截止阀设置在进气管上；出堆截止阀设置在尾气管上；空气压缩机与入堆截止阀相连；空气旁通阀的一端与空气压缩机和入堆截止阀之间的进气管连通，另一端与尾气管相连；控制装置与空气压缩机、空气旁通阀、入堆截止阀和出堆截止阀连接，用于控制空气压缩机、空气旁通阀、入堆截止阀和出堆截止阀工作。本发明的燃料电池空气系统可以保护电池电堆，且解决了空气压缩机喘振的问题。
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公开(公告)号：CN113311340A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010126588.0
申请日：2020-02-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本发明公开了一种在线监测车载燃料电池电堆湿度的方法，包括：预标定，标定正常湿度下燃料电池电堆的电阻上限R1和电阻下限R2；或者监测电堆湿度与电堆电阻，每一个湿度P均对应一个电阻范围RP1～RP2；实时检测燃料电池电堆电阻，使用DCDC控制燃料电池电堆对外输出的通断，测量并采集燃料电池电堆的输出电压和输出电流，测得电流中断前输出电流为Ic1，电流中断期间电压差为△V，则可计算出Rm＝△V/Ic1；以及根据实时电阻监测结果输出实时湿度状态，根据测得的Rm判断燃料电池电堆湿度状态，若Rm>R1，则电堆过干，若Rm
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公开(公告)号：CN113258096A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010089140.6
申请日：2020-02-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开一种燃料电池热管理系统。该燃料电池热管理系统包括电堆温控回路、设置在所述电堆温控回路上的传感器模组、与所述传感器模组和所述电堆温控回路相连的控制器，所述电堆温控回路包括与燃料电池相连的温控主回路、与所述温控主回路相连的膨胀水箱和第一水泵，与所述第一水泵相连的低温散热回路、与所述低温散热回路和所述温控主回路相连的第二水泵，所述膨胀水箱与所述第一水泵相连，所述传感器模组设置在所述温控主回路上，所述第一水泵和所述第二水泵与所述控制器相连。
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公开(公告)号：CN112255552A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011494872.X
申请日：2020-12-17
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01K15/00 , H01M8/0432 , B60L58/10 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的温度采集装置故障诊断方法，包括：每间隔预设时间段获取燃料电池中燃气瓶的第一温度差；判断当前温度采集装置连续N次获取的所述第一温度差是否均大于预设的故障温差阈值；若是，则判定当前温度采集装置发生故障；若否，则判定当前温度采集装置未发生故障；判定当前温度采集装置发生故障后,获取当前温度采集装置的引脚电压；判断引脚电压是否处于异常阈值范围内；若是，则判定当前温度采集装置发生接触故障；若否，则判定当前温度采集装置发生失真故障。本发明还公开了一种燃料电池的温度采集装置故障诊断装置和一种车辆。采用本发明实施例，能有效避免因温度采集装置故障而导致的误诊，保证燃料电池系统的稳定工作。
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公开(公告)号：CN215153978U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120054112.0
申请日：2021-01-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L50/72
Abstract: 本实用新型属于汽车减震技术领域，特别是涉及一种二级减震装置及汽车。二级减震装置包括支架本体、第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫、第一减震衬套以及第二减震衬套；所述支架本体包括第一连接杆、第二连接杆以及连接在所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的连接臂；所述第一减震橡胶垫和所述第一减震衬套分别安装在所述第一连接杆的相对两端，所述第二减震橡胶垫和所述第二减震衬套分别安装在所述第二连接杆的相对两端；所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫位于所述连接臂的同一侧。本实用新型的二级减震装置具有很好的隔震效果，且其结构简单，制造成本低。
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