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公开(公告)号：CN111989234A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980025763.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60L15/00 , F16H1/06 , F16H57/04 , H02K7/116
Abstract: 本发明的一个方式的马达单元使车辆的车轴旋转，其中，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置，其与马达轴连接；差动装置，其与减速装置连接，使车轴绕差动轴线旋转；外壳，其具有马达收纳部和齿轮收纳部，该马达收纳部收纳马达，该齿轮收纳部收纳减速装置和差动装置并在内部收纳有油；以及贮存部，其在齿轮收纳部的内部向铅垂方向上侧开口，能够贮存油。差动轴线与马达轴线一致。马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在马达轴的内部通入有车轴。马达轴的轴向一侧的端部向齿轮收纳部内突出。马达轴的轴向一侧的开口中的马达轴与车轴的径向的间隙的至少一部分位于贮存部的内部。
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公开(公告)号：CN111936337A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980024067.X
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60K17/06 , F16H57/04 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K9/19 , B60L50/16
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有：马达；传递机构，其传递发动机和马达的动力并从输出轴输出动力；离合器，其设置于传递机构，能够切断发动机的动力的传递路径；壳体，其设置有收纳马达和传递机构的收纳空间；油，其积存于收纳空间的下部区域；以及泵部，其设置于传递机构，通过发动机的动力进行驱动而从收纳空间的下部区域吸取油并提供给马达。泵部在发动机的动力传递路径中相对于离合器位于发动机侧。
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公开(公告)号：CN111936336A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980024066.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60L50/16 , F16H57/04 , H02K9/19
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有发电机、马达、传递机构、壳体、油以及设置于传递机构并由发动机的动力驱动的泵部。在壳体的收纳空间中设置有使油循环的第1油路和第2油路。第1油路从收纳空间的下部区域向马达的内部提供油。第2油路具有：吸取路径，其从收纳空间的下部区域连接到泵部的吸入口；以及第1分支路径和第2分支路径，它们在泵部的排出口处相互分支。第1分支路径从排出口延伸至马达的正上方并从马达的上侧向马达提供油。第2分支路径从排出口向发电机提供油。
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公开(公告)号：CN108781007B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201780017116.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K1/18 , H02K15/02 , H02K15/095
Abstract: 一种定子，该定子在圆环状的铁芯上卷绕有导线，该铁芯以沿上下方向延伸的中心轴线为中心，所述铁芯包括至少由第1层叠部件和第2层叠部件层叠而成的铁芯片，所述第1层叠部件具备：第1齿部，其在径向上延伸；以及第1铁芯背部，其与所述第1齿部的径向外侧连接，并沿周向延伸，所述第2层叠部件具备：第2齿部，其在径向上延伸；以及第2铁芯背部，其与所述第2齿部的径向外侧连接，并沿周向延伸，所述第1铁芯背部的周向的两端位置与所述第2铁芯背部的周向的两端位置分别不同，所述第1铁芯背部在周向一侧具有第1凸部，所述第1凸部与相邻的铁芯片在一点上接触。
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公开(公告)号：CN111466068A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201880080760.4
申请日：2018-12-14
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K9/19 , B60K7/00 , F04C2/10 , F16H1/28 , F16H57/04 , H02K3/24 , H02K7/08 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 本发明的一个方式是马达单元，其具有：马达部，其具有转子和定子；减速器部；壳体，其固定在车辆上，具有收纳马达部和减速器部的收纳部；油，其贮存于收纳部内；以及轮。转子具有：输入轴，其沿中心轴线延伸；转子磁铁；以及转子保持架，其对输入轴和转子磁铁进行保持。减速器部具有：太阳齿轮，其设置于输入轴的外周面；多个行星齿轮；齿圈；多个轮架销，它们对多个行星齿轮进行支承；以及轮架，其对多个轮架销进行保持。在收纳部设置有供油循环的油路。油路包含：第1销内油路，其在轮架销的内部沿轴向延伸，在轴向的至少一侧开口；以及第2销内油路，其使第1销内油路与轮架销的外部连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108039787B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201711234199.4
申请日：2013-10-17
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 提供定子单元以及马达，能够在汇流条单元中削减导电材料的使用量，减少部件数量。定子单元具有定子和配置在定子的上侧的汇流条单元，定子具有铁芯背部、多个齿和多个线圈，所述多个线圈为三个线圈组，各线圈组是由包括搭接线的一根导线形成的两个以上的线圈，所述汇流条单元具有：与三个线圈组的导线的一个端部连接并包括外部连接端子的三个第一汇流条；与所述导线的另一个端部连接的用于中性点的第二汇流条；保持所述三个第一汇流条和所述第二汇流条的树脂保持架，所述三个第一汇流条的所述外部连接端子集中配置在以中心轴线为中心的周向上的一个区域，所述三个第一汇流条与所述第二汇流条只在以中心轴线为中心的径向和轴向中的某一方上重叠。
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公开(公告)号：CN110249513A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880010239.3
申请日：2018-01-06
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 定子具有：定子铁芯，其以中心轴线为中心进行配置，被绝缘件覆盖；多个线圈部，它们隔着绝缘件设置于定子铁芯；以及中间汇流条，其与构成线圈部的导线的一部分电连接。定子的制造方法具有安装工序、卷绕工序以及连接工序。在卷绕工序开始前，中间汇流条被支承在安装部中的比线圈部沿轴向远离的第一位置。在卷绕工序结束后，中间汇流条在轴向上被固定在第一位置与线圈部之间的第二位置。
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公开(公告)号：CN109661761A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780051274.5
申请日：2017-08-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 马达具有：转子，其具有以上下延伸的中心轴线为中心的轴；定子，其与所述转子在径向上对置配置，具有多个线圈；轴承，其对所述轴进行支承；以及汇流条单元，其配置于所述定子的轴向上侧。所述汇流条单元具有：多个汇流条，它们具有与从所述线圈引出的引出线连接的端子部；以及汇流条保持架，其对多个所述汇流条进行保持。所述端子部具有向轴向下侧延伸并且供所述引出线嵌入的缝。所述缝的宽度比所述引出线的直径小。
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公开(公告)号：CN109565192A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048747.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 一种定子，包括至少由第1层叠部件和第2层叠部件层叠而成的铁芯片，所述第1层叠部件具备第1齿部和第1铁芯背部，所述第2层叠部件具备第2齿部和第2铁芯背部，所述第1铁芯背部的周向的两端位置与所述第2铁芯背部的周向的两端位置彼此不同，所述第1铁芯背部和所述第2铁芯背部在与相邻的铁芯片重合的周向另一侧或周向一侧的下侧具有倾斜或圆角形状，所述第1铁芯背部和所述第2铁芯背部的倾斜或圆角形状形成于在俯视观察时相对于所述第2铁芯背部和所述第1铁芯背部向周向突出的部分。
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公开(公告)号：CN104541437A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042935.X
申请日：2013-10-17
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供定子单元以及马达，定子单元具有定子以及配置在定子的上侧的汇流条单元，定子具有铁芯背部、多个齿以及多个线圈，多个线圈为三个线圈组，各线圈组是由包括搭接线的一根导线形成的两个以上的线圈，汇流条单元具有：与三个线圈组的导线的一个端部连接并包括外部连接端子的三个第一汇流条；与导线的另一个端部连接的用于中性点的第二汇流条；以及，保持三个第一汇流条以及第二汇流条的树脂保持架，三个第一汇流条的外部连接端子集中配置在以中心轴线为中心的周向上的一个区域，三个第一汇流条与第二汇流条只在以中心轴线为中心的径向和轴向中的某一方上重叠，重叠的汇流条的最大数量为两个。
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