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公开(公告)号：CN112638694B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201880097391.X
申请日：2018-09-11
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60L15/00
摘要： 一种用于操作电动车辆中的电池系统（10）的方法，所述电池系统（10）包括具有至少一个电池单元（2）的至少一个电池模块（5）、以及管理系统（20），管理系统（20）能够确定所述电池系统（10）的电池温度和流过所述电池系统（10）的电池电流并且能够减小所述电池电流，其中当电池温度在第一阈值与第二阈值之间并且当电池电流大于第一限制值（L1）时，减小电池电流；当电池温度在第二阈值（T‑Der）与第三阈值（T‑Max）之间时，借助于控制回路来减小电池电流；以及当电池温度大于第三阈值（T‑Max）时，关断电池电流。一种电池系统（10），其包括具有至少一个电池单元（2）的至少一个电池模块（5）、以及管理系统（20），管理系统（20）能够确定所述电池系统（10）的电池温度和流过所述电池系统（10）的电池电流并且能够减小所述电池电流，其中管理系统（20）被设计成执行所述方法。
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公开(公告)号：CN118574745A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280062764.6
申请日：2022-09-15
申请人： 倍福自动化有限公司
IPC分类号： B60L53/122 , H01F38/14 , B60L5/00 , B60L13/03 , B60L15/00 , B65G54/02 , H02J50/10 , H02J50/80 , H02J50/40 , H01F3/00
摘要： 在一种线性运输系统(101)中，至少一个磁驱动滑座(103)沿着具有马达模块装置的滑座导引件(102)运动，并且设有感应式能量传输装置，其包括能量发送线圈(125)和能量接收线圈(127)，能量发送线圈具有用于施加输入电压的一次绕组(126)，能量接收线圈具有用于分接输出电压的二次绕组(128)。能量接收线圈(127)的二次绕组(128)具有控制电压绕组部分(146)和负载电压绕组部分(147)，其中控制电压绕组部分(146)和负载电压绕组部分(147)包括彼此分开的绕组导线。控制电压绕组部分(146)提供控制电压，供滑座(103)上的滑座导引件控制单元(133)分接，负载电压绕组部分(147)提供负载电压，供滑座(103)上的负载(137)分接。
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公开(公告)号：CN118494209A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310112112.5
申请日：2023-02-14
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种动力系统、驱动控制方法、装置及介质，涉及汽车动力技术领域。动力系统包括辅助控制总成、驱动总成和电动助力转向系统；辅助控制总成的输入端连接电源，输出端连接驱动总成的输入端和电动助力转向系统输入端，用于为驱动总成和电动助力转向系统提供电能；驱动总成中设置有电机控制器，用于驱动整车运行；电动助力转向系统用于辅助驱动整车转向。由此可知，上述动力系统通过辅助控制总成整合了电池高压配电盒和辅源控制器，可直接为驱动总成和电动助力转向系统提供电能，同时将电机控制器集成于与驱动总成上，有效地提升了动力系统集成度以及系统效率，降低了动力系统成本，提高了动力系统可靠性。
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公开(公告)号：CN118457294A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410913907.0
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动转换电路、电池总成、系统、方法、控制器及介质。驱动转换电路包括桥臂和电机绕组，每一桥臂包括串联设置的上桥管和下桥管，上桥管和下桥管之间的连接节点，用于连接一电机绕组的第一端；至少一个上桥管的一端为第一正极连接端，用于连接动力电池的正极或者充电桩的正极；至少一个下桥管的一端为负极连接端，用于连接动力电池的负极或者充电桩的负极；至少一个电机绕组的第二端为第二正极连接端，用于连接充电桩的正极、动力电池的正极或者电池间节点。该驱动转换电路可复用电机绕组，使其不仅可驱动电机工作，还可根据不同情况进行充放电控制或者自加热控制，电路结构简单，所需电子元件少，成本低。
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公开(公告)号：CN118372678A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410657057.2
申请日：2024-05-24
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请提供一种增程器停机控制方法、装置、整车控制器、设备及介质，该方法包括获取车辆状态数据和外部环境数据，车辆状态数据包括当前动力电池电量和当前动力电池温度，外部环境数据包括环境温度信息和当前大气环境参数，基于环境温度信息确定当前基础停机电量，根据当前动力电池温度和当前大气环境参数确定当前停机电量偏差量，根据当前基础停机电量和当前停机电量偏差量计算当前目标停机电量，若当前动力电池电量大于当前目标停机电量，生成增程器停机指令，以控制车内增程器停机；能增强增程器停机策略的适应性，提高增程器停机策略的准确性，确保车辆在低温环境下动力电池能正常供能，以使车辆正常工作，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118288765A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410355769.9
申请日：2024-03-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , H01L23/473 , B60K11/04 , H05K7/20 , B60L15/00
摘要： 本申请涉及一种复合冷却系统、车辆及控制方法，应用于车辆冷却系统的领域。其包括第一冷却模块、第二冷却模块及感温模块，第一冷却模块用于冷却对功率半导体模块；第二冷却模块用于冷却对功率半导体模块或第一冷却模块；感温模块包括用于监测功率半导体模块温度以获得第一温度信号的第一感温件；第一温度信号小于第一阈值，第一冷却模块切换至启动状态；第一温度信号大于第一阈值，第一冷却模块和第二冷却模块均切换至启动状态。本申请包含独立设置的第一冷却模块和第二冷却模块，随第一温度信号改变，第一冷却模块可以单独工作或与第二冷却模块解耦工作，使复合冷却系统的冷却能力随冷却方式的改变而改变，提升对功率半导体模块冷却能力。
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公开(公告)号：CN111193388B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010087993.6
申请日：2020-02-12
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
摘要： 本发明提供一种降低车载电机控制器对外发射共模电流的电路及其驱动方法、车辆，该电路中直流母线正极连接至第七脉冲电容第一端；第七脉冲电容的第二端分别连接第一脉冲电容第一端、第三脉冲电容第一端和第五脉冲电容第一端；第一脉冲电容第二端与第二脉冲电容第一端连接,第三脉冲电容第二端与第四脉冲电容第一端连接,第五脉冲电容第二端与第六脉冲电容第一端连接；第二脉冲电容第二端、第四脉冲电容第二端和第六脉冲电容第二端分别连接到第八脉冲电容第一端；第八脉冲电容的第二端连接至直流母线负极；第五脉冲电容的第二端连接到电机的第一定子线圈；第三脉冲电容的第二端连接到第二定子线圈；第一脉冲电容的第二端连接到第三定子线圈。
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公开(公告)号：CN118046928A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410195711.2
申请日：2024-02-22
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团电气化工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于电驱动的地铁轨道车，属于轨道车领域，包括驾驶室和车厢，所述车厢内部高压箱和辅助电源柜，高压箱内部设有动力蓄电池和电源分配单元PUD，电源分配单元PUD和动力蓄电池通电连接，电源分配单元PUD输出端通过一组输出线和两组牵引电机通电连接，电源分配单元PUD输出端通过另一组输出线和液压电机通电连接，电源分配单元PUD输出端通过第三组输出线和辅助电源柜内部的AC/DC辅助电源模块、AC/DC空压机电源模块通电连接，AC/DC空压机电源模块和空压机通电连接；AC/DC辅助电源模块提供AC 380V电源、AC 220V电源，直流24V电源。本发明方便对牵引电动机、液压电机进行精确的控制，采用模块化、分布式系统设计，灵活提供可靠的动力输出，不影响整车其它功能。
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公开(公告)号：CN118003927A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410335470.7
申请日：2024-03-21
申请人： 江苏开沃汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种MCU升压充电和调压放电系统及方法，涉及电车充放电技术领域，系统包括：电机控制器、供电模块和充放电接口；供电模块包括：电池和BMS；电机控制器内设置有电压充放电路；电压充放电路包括：第一MOS管单元、第二MOS管单元和电感单元；电感单元的一端分别与第一MOS管单元的一端和第二MOS管单元的一端连接；电感单元的另一端与充放电接口的正极连接；第二MOS管单元的另一端与电池的正极连接；第一MOS管单元的另一端分别与电池的负极和充放电接口的负极连接；BMS分别与充放电接口和电机控制器连接；充放电接口用于与充电桩或待受电动汽车辆连接。本发明降低了电动汽车的制造成本。
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公开(公告)号：CN111137156B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201911071048.0
申请日：2019-11-05
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： R.库施
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的整流器组件和带有这样的整流器组件的车辆，其中，整流器组件(1)在输入侧(6)上准备接收直流电，其包括至少一个用于电机(20)的运行的逆变器(2)和至少一个用于储能器(21)的运行的直流变压器(3)，其中，整流器组件(1)另外包括至少一个直流转换器(4)和开关器件(5)，其中，该至少一个直流转换器(4)的输出侧(7)与储能器(21)电气连接，并且其中，开关器件(5)构造和布置成使得该至少一个逆变器(2)的输出侧(8)可被与该至少一个直流转换器(4)的输入侧(9)电气连接。
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