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公开(公告)号：CN113415855A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110694513.7
申请日：2021-06-22
申请人： 西安西热节能技术有限公司 , 西安热工研究院有限公司
IPC分类号： C02F1/44 , C02F103/08
摘要： 本发明公开了一种基于火电机组低压缸排汽余热回收利用的RO海水淡化装置入口海水加热系统及方法，包括低压缸、凝汽器、阀门组、低温海水管道、板式汽水换热器及RO海水淡化装置；低压缸的排汽口与凝汽器的入口及阀门组的入口相连通，低温海水管道与板式汽水换热器的吸热侧入口相连通，板式汽水换热器的吸热侧出口与RO海水淡化装置的入口相连通，阀门组的出口与板式汽水换热器的放热侧入口相连通，该系统能够将海水温度提高至25℃以上，且RO海水淡化效率及成本较低。
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公开(公告)号：CN112446003A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011317752.2
申请日：2020-11-23
申请人： 西安西热节能技术有限公司 , 西安热工研究院有限公司 , 华能内蒙古东部能源有限公司 , 华能伊敏煤电有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于特征通流面积准确评估汽轮机组蒸汽泄漏量的方法，包括以下步骤：1)建立汽轮机不同级组特征通流面积基准值Fa；2)计算流过级组的实际蒸汽流量Qb；3)根据汽轮机不同级组特征通流面积基准值Fa计算流过级组的理想蒸汽流量Qa；4)根据流过级组的实际蒸汽流量Qb及流过级组的理想蒸汽流量Qa判断汽轮机组是否存在蒸汽泄露，当存在蒸汽泄露时，则根据流过机组的实际蒸汽流量Qb及流过机组的理想蒸汽流量Qa计算汽轮机组的蒸汽泄漏量，该方法能够较为准确的评估汽轮机组的蒸汽泄漏量，耗时短，成本低。
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公开(公告)号：CN112432219A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011312172.4
申请日：2020-11-20
申请人： 西安西热节能技术有限公司 , 西安热工研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于大型四排汽汽轮机组的双冷源高效供热系统，中压缸的出口分为两路，其中一路与采暖抽汽母管相连通，另一路与两个低压缸的入口相连通，采暖抽汽母管与第一热网换热器的放热侧相连通，第一个低压缸的出口与冷却水换热器的放热侧相连通，第二个低压缸的出口与第二热网换热器的放热侧相连通，热网回水管道依次经第二热网换热器的吸热侧及第一热网换热器的吸热侧与热网供水管道相连通，循环冷却水输入管道经冷却水换热器与循环冷却水输出管道相连通，该系统的运行经济性好，且安全可靠。
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公开(公告)号：CN112177882A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011166656.2
申请日：2020-10-27
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种与LNG系统耦合的液态压缩空气储能系统及方法，综合换热器与LNG系统相连，通过进口阀门组输入液态LNG，通过排气阀门组输出气态LNG；本发明充分利用LNG气化过程释放的大量冷能用于空气液化，只需将环境空气压缩到～3MPa即可满足要求。与传统液化空气工艺(压缩压力～8MPa)相比，本发明提出的系统可极大降低空气压缩机设备数量、投资及耗功；取消了制冷膨胀机；最大化提升液化系统(可接近100％)。总之，本发明可实现液态空气储能系统小型化，降低液化储能环节运行能耗，大幅提升系统电‑电转换效率，适用于我国沿海地区液态压缩空气储能系统的大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN112065517A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011057374.9
申请日：2020-09-29
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
IPC分类号： F01K7/22 , F01K7/10 , F01K7/02 , F01K7/38 , F01D15/10 , F01D15/08 , F04B35/02 , F04B41/02 , F01K1/04 , F01K3/14 , F01B23/10
摘要： 本发明公开了一种背压式汽轮机驱动的液态压缩空气储能调峰系统，将燃煤发电机组与液态压缩空气储能系统相耦合，液态压缩空气储能系统空气压缩机采用背压式小汽轮机驱动，小汽轮机进汽汽源取自机组热再蒸汽，排汽用于对外工业供汽。与热再蒸汽减温减压对外供汽相比，实现了对抽汽能量的合理梯级利用，避免了减温减压所造成的能量浪费。背压式小汽轮机驱动空气压缩机运转，完成液态压缩空气储能系统空气压缩过程，降低储能系统电耗。
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公开(公告)号：CN112065514A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011057373.4
申请日：2020-09-29
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
IPC分类号： F01K7/16 , F01K7/30 , F01K7/02 , F01D15/10 , F01D15/08 , F04B35/02 , F04B41/02 , F01K1/04 , F01K3/14 , F01B23/10
摘要： 本发明公开了一种基于低压缸零出力技术的汽驱液态压缩空气储能调峰系统，通过低压缸零出力系统与液态压缩空气储能系统的耦合，实现机组调峰运行。利用机组蒸汽带动汽轮机驱动储能系统空气压缩机运转，实现蒸汽能量在火电机组与液态压缩空气储能系统之间的传递，从而提升机组电出力调节能力，满足电网调峰需求。本发明提升了整体系统运行能效。在电网调度负荷降低时，通过改变中压缸出口蒸汽流程，采用蒸汽驱动汽轮机带动液态压缩空气储能系统空气压缩机运转完成储能过程，实现对蒸汽能量的合理消纳。从而降低低压缸做功份额，减小机组发电出力。当电网调度负荷升高时，通过液态压缩空气储能系统释能发电，满足供电负荷需求。
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公开(公告)号：CN112049699A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011057389.5
申请日：2020-09-29
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
IPC分类号： F01K7/22 , F01K11/02 , F01D15/10 , F01D15/08 , F04B35/02 , F04B41/02 , F01K1/04 , F01K3/14 , F01B23/10
摘要： 本发明涉及一种燃煤发电机组耦合液态压缩空气储能调峰系统及方法，包括燃煤发电机组、第一离合器‑齿轮箱、第二离合器‑齿轮箱、液态压缩空气储能系统，燃煤发电机组中的低压缸通过第一离合器‑齿轮箱与燃煤发电机组中的第一发电机相连，通过第二离合器‑齿轮箱与液态压缩空气储能系统中的空气压缩机相连；空气在空气压缩机被加压后，进入制冷膨胀机膨胀放热，在气液分离装置中完成液态空气与气态空气的分离，液态空气存储在空气储罐中；当液态压缩空气储能系统对外发电时，液态空气经升压泵加压、加热器升温后，进入空气膨胀机膨胀做功，驱动第二发电机发电。
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公开(公告)号：CN110671161A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911032390.X
申请日：2019-10-28
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于大型燃煤机组的高参数工业供汽系统及方法，包括过热器、减温减压器、高压缸、低压缸、高压加热器、增压泵以及闪蒸装置：过热器的出口分别连接高压缸的入口和减温减压器；减温减压器对主蒸汽减温减压后对外高压供气；高压缸的出口依次连接再热器、中压缸以及低压缸；凝结水回水或补水通过增压泵分别连接至减温减压器、闪蒸装置以及再热器的入口处。本发明不需对锅炉再热器受热面进行不可逆改造，不存在明显的改造风险；最后，本发明系统简单，运行可靠，可灵活适应供汽量波动、减供甚至停供的情况，确保锅炉再热器出口汽温维持在较稳定的区间，保证机组运行安全性不受供汽量波动的影响。
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公开(公告)号：CN110159372A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910559403.2
申请日：2019-06-26
申请人： 西安西热节能技术有限公司 , 西安热工研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种实现汽气电三联供的系统及方法，包括锅炉、高压缸、中压缸、第一阀门、第二阀门、第三阀门、背压汽轮机、工业蒸汽管道、发电机、变速箱及空气压缩机；锅炉的主蒸汽出口与高压缸的入口相连通，高压缸的出口经锅炉的再热侧后分为三路，其中第一路经第一阀门与中压缸的入口相连通，第二路与第二阀门的一端相连通，第三路与第三阀门的一端相连通，第三阀门的另一端与背压汽轮机的蒸汽入口相连通，背压汽轮机的蒸汽出口及第二阀门的另一端与工业蒸汽管道相连通；发电机与背压汽轮机的输出轴相连接，背压汽轮机的输出轴通过变速箱与空气压缩机的驱动轴相连接，该系统及方法能够实现汽、气、电的联供。
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公开(公告)号：CN115288954B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210985482.5
申请日：2022-08-17
申请人： 西安热工研究院有限公司 , 西安西热节能技术有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种能量梯级利用的光煤互补汽轮机系统和发电系统，能量梯级利用的光煤互补汽轮机系统包括第一介质罐、第二介质罐、光热系统、第一换热器、第二换热器、蒸汽发生装置、汽轮机和回热系统。第一换热器具有第一吸热侧入口、第一吸热侧出口、第一放热侧入口和第一放热侧出口，第一放热侧入口与第一介质罐相连；蒸汽发生装置具有第一进水口与第一蒸汽出口；汽轮机包括高压缸和中压缸，高压缸具有高压蒸汽入口和高压蒸汽出口，高压蒸汽入口与第一蒸汽出口相连，高压蒸汽出口与第一吸热侧入口相连；中压缸具有中压蒸汽入口和中压蒸汽出口，中压蒸汽入口与第一吸热侧出口相连。该汽轮机系统具有使用成本低、能耗少以及环保的优点。
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