公开(公告)号：CN114905963A

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202110170684.X

申请日：2021-02-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: B60K17/24

Abstract: 本发明涉及一种减振装置和混合动力装置。该减振装置包括：减振法兰，其与扭矩传递部件抗扭连接；侧板组件，其包括相互固定连接并且沿轴向间隔开的第一侧板和第二侧板，并且能够相对于减振法兰转动；和减振弹簧，其沿转动方向抵接在减振法兰与侧板组件之间。其中，第一侧板和第二侧板作为减振装置的两个并行的扭矩传递端来输入或输出扭矩。本发明的减振装置具有改进的结构设计。

公开(公告)号：CN114623196A

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202011464978.5

申请日：2020-12-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/131 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

Abstract: 本发明涉及传动装置。公开了一种传动装置，包括传动装置，包括：法兰；侧板，设置成相对于法兰能够沿周向在预定范围内转动；减振弹簧，设置在法兰和侧板所形成的弹簧安装部中；离心摆支架，抗扭转地连接到法兰和侧板中的一者；限矩器外毂，包括径向外表面和径向内表面，限矩器外毂通过径向外表面抗扭转地连接到法兰和侧板中的所述一者；第一摩擦件和第二摩擦件，设置在限矩器外毂的径向内侧并且彼此摩擦接合以用于在极限扭矩范围内传递扭矩，第一摩擦件与限矩器外毂的径向内表面抗扭转地连接；和输出毂，其中法兰、侧板、离心摆支架、限矩器外毂、第一摩擦件、第二摩擦件和输出毂同旋转轴线地布置，第二摩擦件与输出毂抗扭转地连接。

公开(公告)号：CN114542662A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202011327542.1

申请日：2020-11-24

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  陈广露

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/133 ,  F16D13/70 ,  F16D13/58

Abstract: 本发明涉及一种具有离合器的减振装置。该减振装置包括：飞轮；减振器输出法兰，其与飞轮同轴地布置；和减振弹簧，其沿减振装置的转动方向抵接在飞轮与减振器输出法兰之间，从而能够在飞轮与减振器输出法兰之间传递扭矩。其中，该减振装置还包括与减振器输出法兰同轴地布置的离合器盘，其在轴向上位于减振器输出法兰的背向飞轮的一侧，并且能够沿轴向抵接到减振器输出法兰上而在减振器输出法兰与离合器盘之间传递扭矩，或者与减振器输出法兰分离而断开减振器输出法兰与离合器盘之间的扭矩传递。其中，减振器输出法兰和离合器盘能够构成减振装置的两个并行的扭矩传输端口。本发明的减振装置布局紧凑。

公开(公告)号：CN114526312A

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202011319062.0

申请日：2020-11-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/30 ,  F16D13/76 ,  F16D13/70 ,  F16D13/58

Abstract: 本发明涉及一种具有离合器的减振装置。该减振装置包括：飞轮；减振器输出法兰，其与飞轮同轴地布置；和减振弹簧，其沿减振装置的转动方向抵接在飞轮与减振器输出法兰之间，从而能够在飞轮与减振器输出法兰之间传递扭矩。其中，该减振装置还包括与减振器输出法兰同轴地布置的离合器盘，其在轴向上位于减振器输出法兰的背向飞轮的一侧，并且能够沿轴向抵接到减振器输出法兰上而在减振器输出法兰与离合器盘之间传递扭矩，或者与减振器输出法兰分离而断开减振器输出法兰与离合器盘之间的扭矩传递。其中，减振器输出法兰和离合器盘能够构成该减振装置的两个并行的扭矩传输端口。本发明的减振装置布局紧凑。

公开(公告)号：CN114286902A

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN201980099570.1

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F7/02 ,  F16F15/04 ,  F16D13/58

Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。

公开(公告)号：CN113525065A

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202010299331.5

申请日：2020-04-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 陈广露 ,  肖荣亭

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力系统及车辆。该动力系统包括第一轴、第二轴、第一电机和第二电机，其中，第一电机连接到第一轴上，第一轴和第二电机分别与第二轴传动连接，该动力系统还包括可选单向离合器，该可选单向离合器在第一轴上设置在第一电机连接到第一轴上的部位与第一轴的输出端之间。本发明的动力系统及车辆结构简单紧凑且成本低廉。

公开(公告)号：CN112833111A

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN201911153242.3

申请日：2019-11-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  周文敏

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的一个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧被划分为多组，每组主减振弹簧都包括彼此串联的至少两个主减振弹簧，从而使得两个侧板相对于盘毂法兰转动的最大扭转角度等于一组主减振弹簧的总压缩角度(也就是说等于一组主减振弹簧中的串联的主减振弹簧的压缩角度之和)。这样，根据本发明的离合器从动盘的各组主减振弹簧中的主减振弹簧串联配置，因而能够实现较大的扭转角度和较小的扭转刚度，进而提高了对扭振的衰减效果，提高了减振效果。

公开(公告)号：CN112709782A

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN202010134066.5

申请日：2020-03-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器包括两个侧板、主减振法兰和多个主减振弹簧，多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部。该减振器的多个离心摆单元以避开主减振法兰的方式安装于两个侧板之间。该减振器还包括多个缓冲件，缓冲件在轴向上位于两个侧板之间，固定于两个侧板且位于离心摆单元的径向内侧。因此，一方面，该缓冲件能够起到辅助固定两个侧板的作用；另一方面，该缓冲件用于在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。

公开(公告)号：CN112431900A

公开(公告)日：2021-03-02

申请号：CN202011472544.X

申请日：2020-12-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/139 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明涉及减振装置。公开了一种减振装置，包括保持架、法兰、摩擦件和减振弹簧。法兰设置成相对于保持架能够沿周向在预定范围内转动；摩擦件设置成与保持架和法兰摩擦接合，其中摩擦件和法兰被分别施加轴向力，以使得保持架与摩擦件之间的摩擦力大于法兰与摩擦件之间的摩擦力，其中法兰包括弧形通孔，第一摩擦件包括伸出部，伸出部插入到弧形通孔中。在减振弹簧处于未压缩的初始状态下，伸出部的第一周向端部与弧形通孔的第一周向端部之间的圆弧对应的第一圆心角大于伸出部的第二周向端部与弧形通孔的第二周向端部之间的圆弧对应的第二圆心角，第一圆心角大于驱动侧最大旋转角度，第二圆心角小于滑行侧最大旋转角度。

公开(公告)号：CN112178125A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201910588089.0

申请日：2019-07-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：保持架；第一法兰，其可转动地安装在保持架上；第二法兰，其与保持架及第一法兰同旋转轴线地布置；和至少一个减振弹簧组，每个减振弹簧组包括沿周向串联并间隔布置的两个减振弹簧，每个减振弹簧组中的两个减振弹簧各自的相向一端能够分别抵靠第一法兰，并且相背一端能够分别抵靠保持架和第二法兰中的任一者，当每个减振弹簧组中的一个减振弹簧的相背一端抵靠保持架时，另一个减振弹簧的相背一端将抵靠第二法兰，使得保持架上的扭矩能够通过抵靠保持架的减振弹簧传递到第一法兰，然后通过抵靠第二法兰的减振弹簧传递到第二法兰。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。