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公开(公告)号：CN109466320B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201811550907.X
申请日：2018-12-18
申请人： 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
摘要： 本申请提供一种中间传动轴校直装置及其装配方法，属于汽车技术领域，解决现有测量突缘端跳动量的精度装置不准确的技术问题。一种中间传动轴校直装置，传动轴中间支撑组件套设在突缘组件上，突缘组件与辅助件连接，突缘组件的另一端与轴管连接，轴管的另一端与万向节连接；万向节的另一端通过第四连接件与主轴箱连接；支撑组件用于支撑传动轴中间支撑组件，测量组件用于测量轴管的径向跳动量；本申请利用测量组件测量轴管的径向跳动量，进而实现对轴管的校直和定位，校直定位基准与车体传动轴系布置的连接基准统一，提高突缘部跳动的精度，保证整车传动轴系中间传动轴和驱动桥传动轴的旋转中心的同轴精度。
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公开(公告)号：CN118302320A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280078027.5
申请日：2022-11-19
申请人： 进明有限公司
摘要： 作业车辆用变速器包括：正反离合器，其用于前进/后退切换；以及变速离合器，其用于行驶变速，还包括：第一轴，其安装有正反离合器；第二轴，其与第一轴联动而进行正转或反转，并且安装有变速离合器；支撑构件，其安装在壳体内而支撑第一轴和第二轴可旋转；正反液压阀装置，与正反离合器相邻地安装在壳体的一侧壁上以控制正反离合器；以及变速液压阀装置，其与变速离合器相邻地安装在壳体的另一侧壁上而控制变速离合器，其中，正反液压阀装置和变速液压阀装置可以通过形成在一个支撑构件上的油路连接到正反离合器和变速离合器。
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公开(公告)号：CN117916497A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202280058878.3
申请日：2022-09-06
申请人： 索尤若驱动有限及两合公司
IPC分类号： F16H57/00 , F16H57/028 , F16H1/28 , B60K17/24 , F16H57/021 , F16H1/46
摘要： 本发明涉及一种行星齿轮传动机构，其具有输入轴和第一太阳轮，其中，第一太阳轮与输入轴以不能相对转动的方式连接，其中，输入轴具有孔、特别是轴向孔，其中，第一太阳轮具有颈部部段，其中，螺纹件被拧入颈部部段的螺纹孔中，其中，螺纹件头部压到板部件上，板部件经由弹簧装置或者经由弹簧装置和至少一个间隔垫圈压到颈部部段上，其中，板部件贴靠在输入轴上。
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公开(公告)号：CN107284231B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201610200610.5
申请日：2016-03-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本发明的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN106740089B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201710130313.2
申请日：2017-03-07
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/24
摘要： 本发明涉及一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，上板的边缘和下板的边缘焊接在一起，上板和下板之间形成腔体结构，上板中部和下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，下板的圆弧形结构两侧分别设有与第一安装孔对应的第三安装孔和与第二安装孔对应的第四安装孔，上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，下板的两端分别设有与第五安装孔对应的第七安装孔和与第六安装孔对应的第八安装孔。本发明提升了托架与车身地板的连接强度和刚度，降低了传动轴对车身地板的振动噪声，对整个托架的重量增加不明显，开发成本较低。
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公开(公告)号：CN116278732B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310556995.9
申请日：2023-05-17
申请人： 西安航空学院
摘要： 本发明公开了一种汽车动力传动装置的安装装置，包括变速器，所述变速器的一侧外表面固定有万向传动器，且万向传动器的一侧外表面设置有传动轴，所述传动轴的一端设置有减速器；还包括：安装机构，拆卸安装于变速器的底面，所述安装机构的底面固定有第一支撑板，所述第一支撑板的两侧外表面均拆卸安装有前连接架，且两个前连接架的一侧外表面均拆卸安装有前轮；联动机构，拆卸安装于减速器的底面，所述联动机构的底面固定有第二支撑板，所述第二支撑板的两侧外表面均拆卸安装有后连接架，且两个后连接架的一侧外表面均拆卸安装有后轮。该汽车动力传动装置的安装装置，方便稳固安装汽车传动系统，并且在维修时，方便拆卸汽车传动系统。
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公开(公告)号：CN114274771A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210003238.4
申请日：2022-01-04
申请人： 深圳市恒起精密有限公司
摘要： 本发明公开了一种智能调节的传动装置，包括壳体、主动轴、传动轴和从动轴，所述壳体内部的顶端、中心和底端通过滚珠轴承分别安装有主动轴、传动轴和从动轴，主动轴的中段分别固定套接有第一主动齿轮和第二主动齿轮，第一主动齿轮和第二主动齿轮分别与第一传动齿轮和第二传动齿轮为啮合配件，第一传动齿轮和第二传动齿轮的侧面分别固定安装有第三传动齿轮和第四传动齿轮；该发明采用间接固定方式，减少了装置拆装过程中的磨损，避免了紧固件的配合间隙增大问题，连接牢固、稳定，且能根据实际需求调节装置的传动比，适用范围广，市场竞争力强，同时抗震性能好，受外力震动影响较小，装置的传动精度高，工作可靠、安全。
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公开(公告)号：CN112622612B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011551685.0
申请日：2020-12-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种汽车驱动轴的固定支架，属于车辆技术领域。固定支架包括支座、定子环组件和转子环组件；定子环组件与支座相连，定子环组件的内周壁具有环形槽，环形槽包括第一内槽壁、第二内槽壁和内槽底，转子环组件包括第一外侧壁、第二外侧壁和外周壁，第一外侧壁与第一内槽壁的磁性相同，第二外侧壁与第二内槽壁的磁性相同，外周壁与内槽底的磁性相同，转子环组件可转动地同轴插设在环形槽内，第一外侧壁与环形槽的第一内槽壁相对且间隔，第二外侧壁与环形槽的第二内侧壁相对且间隔，外周壁与内槽底相对且间隔。本公开通过固定支架能够解决驱动轴支架处故障频发的问题。
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公开(公告)号：CN114074546A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010844369.6
申请日：2020-08-20
申请人： 房县锦源工贸股份有限公司
摘要： 本发明一种带有减震弹簧的传动轴吊架属于汽车配件领域，采用长方形的连接板，在连接板下方两端的中央分别垂直设置了一块托架、两块托架下方的之间设置了圆环形的定位环、定位环的内部设置了蜗壳型的减震弹簧、减震弹簧的中心设置了圆环形的轴承套、轴承套的内部设置了圆环形的万向轴承、万向轴承的内部设置了圆柱形的传动轴，卡车在行驶过程中传动轴高速旋转及卡车自身的抖动使得传动轴高频震动、传动轴在高频震动的过程中通过万向轴承及轴承套将震动波传递给减震弹簧、减震弹簧通过自身的快速伸缩将大部分的震动波吸收掉、未完全吸收掉的余波通过减震弹簧传递给定位环将其吸收掉。
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公开(公告)号：CN110126616B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910309520.3
申请日：2019-04-17
申请人： 浙江华朔科技股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有嵌件的汽车托架及成型该汽车托架的压铸模具，包括：本体，本体上部设置有安装腔，本体侧面凸出形成两支架；且本体侧面开设有通孔，通孔处于两支架之间，通孔与安装腔连通；嵌件，设置在通孔中，且处于靠近安装腔侧；嵌件上设置有定位面。其压铸模具包括：定模组件，动模组件，抽芯组件包括有前、后、左、右滑块，前、后、左、右滑块和第一型腔、第二型腔合围形成用于成型汽车托架的模腔；左滑块中设置有镶针，镶针一端伸入模腔中，且镶针上套设有嵌件，当汽车托架成型后，嵌件和汽车托架连为一体；浇注组件，顶出组件，支撑组件。本发明的优点在于，本汽车托架产品的气孔率低、模具结构布置合理。
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