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公开(公告)号：CN114496125B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202210124570.6
申请日：2022-02-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种相似材料的制备方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取第一数据，所述第一数据包括原型材料的第一物理力学参数；基于白金汉定理和所述第一数据获取实验人员输入的至少一组实验数据，所述实验数据包括原材料配比和第二物理力学参数；基于所述原材料配比和所述第二物理力学参数对机器学习模型进行训练，得到训练好的机器学习模型；利用遗传算法对所述训练好的机器学习模型进行全局优化，得到制备所述相似材料的最佳配比，所述相似材料的最佳配比用于在实际生产中指导所述相似材料的制备。本发明采用遗传算法获得目标材料的相似材料最优配合比，在保证获得最优配比的同时提高了相似材料制备实验的制备效率。
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公开(公告)号：CN114880755B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210795340.2
申请日：2022-07-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G01V9/00 , G01N33/24 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种铁路隧道的围岩分级方法、装置、设备及可读存储介质，涉及地质勘探技术领域，包括获取隧道围岩内每个取样点的岩体纵波速度和岩石纵波速度，围岩内每个取样点的单轴饱和抗压强度、最大初始地应力和最优含水率，监测设备监测到的每个取样点的三向加速度、含水率和三向位移，对围岩基本质量指标、围岩总位移、围岩位移影响系数进行计算，并基于上述指标来计算每个取样点的含水率修正系数、结构稳定性修正系数和地应力修正系数，进而确定每个取样点的分级模糊系数，并以此对围岩评级。本发明考虑在复杂地质条件下铁道隧道由于长持时特性造成的围岩等级变化，并且本发明还能够考虑隧道深部岩石力学特性从而真正反映围岩的真实情况。
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公开(公告)号：CN114371504B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210028505.3
申请日：2022-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及地震预警领域，具体而言，涉及一种地震震中位置确定方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括根据地勘资料将地下土层转化为三维地质模型，然后采用向量方法将台站假象为单一质点，则加速度数据可转化为质点运动轨迹，通过对质点运动轨迹进行分析得到震中方位角和震中地面位置，最后通过地勘资料获得不同土层的拉梅常数与密度，并建立地震P波走时方程，得到震中位置到地震台站的计算公式，通过建立多元非线性方程，求解多元非线性方程，得到震中位置坐标，本发明可以根据地勘资料得到地震P波在不同土层的传播速度及入射角、折射角，可以实现三维地质系统的快速化、信息化、可视化和数值化处理。
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公开(公告)号：CN114354758B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210027835.0
申请日：2022-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种路基性能判断方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取一个激励信号和至少两个响应信号；基于所述激励信号和所述响应信号，建立白噪声信号和所述响应信号之间的联系，根据所述响应信号和所述联系得到所述响应信号所对应的白噪声信号；基于所述响应信号所对应的白噪声信号和所述响应信号，得到所述白噪声信号与所述响应信号之间的传递函数；基于所述传递函数对所述路基的性能进行判断，得到路基性能判断结果。本发明可以在列车运营阶段对路基填料性能进行识别，通过本发明中的方法可以在路基的有效寿命周期范围内对路基进行实时监测。
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公开(公告)号：CN114510829A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210067995.8
申请日：2022-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式。本发明方法通过单轴荷载纵向分布范围和动车组转向架轴距之间的关系确定无砟轨道结构路基面动应力纵向分布形态和动应力峰值，明确了不同无砟轨道结构型式和动车组车型对路基面动应力纵向分布形态和峰值的影响，是对高速铁路无砟轨道基床结构设计方法的改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114441285A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210118814.X
申请日：2022-02-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法，涉及路基工程技术领域。本发明提供的装置包括动力模块、配重模块、限位模块、数据采集模块和路基，所述动力模块包括激振器和变频器，所述激振器设置于所述配重模块上，所述变频器通过第一导线与所述激振器连接，所述限位模块和所述数据采集模块分别与所述配重模块连接，所述限位模块固定于所述路基上；本发明提供的装置其组成为模块化结构，使得装置拆卸、组装方便，更换容易，能够提高试验效率，降低试验成本。本发明还提供一种模拟列车荷载的动力试验方法，其能避免在低频条件下激振器的双轴转动不同步的现象，也提高了激振力输出的准确性。
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公开(公告)号：CN113641947B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111205132.4
申请日：2021-10-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种路基压实均匀性计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及路基压实技术领域，包括将路基分为至少一段子路段，并将每个子路段分为至少一个碾压车道；发送第一控制命令，第一控制命令包括控制振动压路机对路基进行一次碾压的命令；获取第一信息，第一信息包括第一加速度传感器采集得到的第一加速度信号时程曲线和至少一个第二加速度传感器采集得到的第二加速度信号时程曲线；根据第一信息进行能量分布性计算，得到压实均匀性，本发明通过将振动压路机上的采集动态信号经过处理进而计算得到路基的均匀性系数，其整个过程无需人为测量高程，减少人为操作带来的误差。
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公开(公告)号：CN112730622B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110280870.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 本发明提供了一种路基压实质量测试方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取激发波中剪切波的波速；获取振动波接收示波器的采样频率、频率分辨率和所述振动波接收示波器所采集到的接收波含有的数据数目；基于振动波接收示波器的采样频率、频率分辨率和所述振动波接收示波器所采集到的接收波含有的数据数目计算传递函数，并基于所述传递函数，确定路基的阻尼比；获取通过室内动三轴试验得到的路基的最大阻尼比和最大剪切模量，进而计算得到路基压实密度。本发明是在连续压实的基础上提出的实时控制指标，利用剪切波的波速建立与密度之间的关系，进行在剪切波的波速的识别上直接进行密度的计算。
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公开(公告)号：CN112663412B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110278522.8
申请日：2021-03-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B26/00
Abstract: 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种穿越活动断层隧道内轨道结构及校正施工方法。所述结构包括仰拱填充层、垫层、球铰转体支座和底座板；所述垫层设置在仰拱填充层的上方；球铰转体支座为圆柱状，所述球铰转体支座设置在圆形凹槽内；所述底座板设置在所述球铰转体支座上；所述底座板与所述仰拱填充层之间还设置有固定所述球铰转体支座旋转角度的旋转限位装置。本发明通过对轨道板进行水平旋转、竖向旋转、扭曲矫正，有效增大错动后轨道的横竖向曲线半径，使线路轨道线路平顺且曲线平缓过渡，以满足高铁轨道的轨向、高低、扭曲验收指标，从而有效解决常规高铁线路因断层错动后的轨道变形难以调节、矫正的缺陷。
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公开(公告)号：CN112712302A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110282047.1
申请日：2021-03-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种路基压实参数调节方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取当前压实遍数下振动压路机的第一实际振动参数和路基的第一实际土体参数；基于振动压路机的第一实际加速度数据，得到路基的第一实际压实能量指标；构建GRNN神经网络模型；获取进行下一遍压实时预测的振动压路机的振动参数和预测的路基的土体参数，利用构建的GRNN神经网络模型，得到路基的第一压实能量指标预测值；基于路基的第一压实能量指标预测值，得到需要调整的第一振动参数，以指导振动压路机进行下一遍压实时对振动参数的调整。本发明能够通过对数据的快速处理得到CEV的数值，进而判断路基的压实质量如何，有利于指导接下来的施工。
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