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公开(公告)号：CN1746053A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200510098184.0
申请日：2005-09-12
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 田村达也
CPC classification number: B23P19/047 , B60J10/265 , B60J10/40 , B60J10/45 , B60J10/75 , Y10T29/4987 , Y10T29/49872 , Y10T29/49874 , Y10T29/49904 , Y10T29/4998 , Y10T29/53678
Abstract: 一种用于通过将覆盖部件匹配或安装到功能主体部分的至少一个柔韧部分，制造诸如汽车的环形线窗户压条的压条的方法和设备。压条的功能主体部件或柔韧部分被按压和强制进入诸如汽车的环形线窗户压条的实质非柔韧的金属覆盖部件的实质C形的装饰或修饰覆盖部件，柔韧主体部件的柔韧和弹性属性促进了安装过程。使用了一种典型设备以在安装过程期间保持覆盖部件，实质上保证覆盖部件在安装过程中不被弯曲或其它过度的变形，并且该设备还根据需要施加推力以按压或其它方式控制柔韧主体部件，以有效安装典型的汽车的两部分组成的环形线压条。
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公开(公告)号：CN1644429A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004497.5
申请日：2005-01-24
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60R13/02
CPC classification number: B60J1/2005 , B60J10/25 , B60J10/265 , B60J10/70
Abstract: 一种前柱装饰件包括：具有向内端部的装饰头部分；槽壁，所述槽壁从装饰头部分的后表面侧朝向窗玻璃的表面突出并与窗玻璃的表面合作限定雨水排水槽；安装腿部，所述安装腿部从装饰头部分朝向窗玻璃和前柱之间的间隙突出用于安装前柱装饰件。槽壁包括分别位于前柱装饰件纵向方向的上侧和下侧的第一和第二槽壁。从装饰头部分向内端至第二槽壁朝向窗玻璃的外周端面方向的最大距离大于从装饰头部分的向内端至第一槽壁的最大距离。
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公开(公告)号：CN119947909A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380068198.4
申请日：2023-08-02
Applicant: 东海兴业株式会社
IPC: B60J10/84 , B60J10/246
Abstract: 密封条(17)具有：中空密封部(22)，其在车门(18)关闭时与车门(18)抵接而能够压缩变形；以及安装部(21)，其用于将该中空密封部(22)安装于车身(11)的开口部(14)的周缘。中空密封部(22)具有：头部侧壁部(31)，其位于与安装部(21)相反的一侧；以及弯曲部(32)，其与该头部侧壁部(31)的两侧相邻且形成为比中空密封部(22)的其他部分容易弯曲。在中空密封部(22)内，从头部侧壁部(31)的内壁面突出的突出部(33)由与中空密封部(22)相同的材料形成，突出部(33)形成为，在车门(18)关闭时中空密封部(22)成为压缩变形的状态时，突出部(33)的末端不与中空密封部(22)的内壁面抵接。
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公开(公告)号：CN119317548A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380045521.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 唇部（25、26）形成为使得弯曲点（29）位于唇部（25、26）的根部侧，当在上下移动窗玻璃（14）时由于与窗玻璃（14）滑动而使唇部（25、26）弹性变形时，唇部（25、26）在弯曲点（29）处弯曲。在唇部（25、26）的表面内，在唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）的末端侧形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第一被覆部（31），并且从唇部（25、26）的弯曲点（29）或唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）位于末端侧的唇部（25、26）的位置起遍及外观部（27、28）的表面上，形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第二被覆部（32）。第一被覆部（31）形成为比第二被覆部（32）更硬。
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公开(公告)号：CN112041185B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980028511.5
申请日：2019-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 提供了一种成型带，利用该成型带，能够容易且稳定地抑制在与车窗玻璃(5)进行滑动接触时的异常噪音的产生。各个成型带(10、100)沿着车门(1)的车窗开口(3)的下缘装接，并且与在车窗开口(3)中升降的车窗玻璃(5)进行滑动接触。各个成型带(10、100)包括：本体部(15、150)，其被构造为装接到车门(1)的门面板(11、110)；和密封部(16、16a、160、160a)，其被构造为与车窗玻璃(5)进行弹性接触。密封部(16、16a、160、160a)分别在被构造为与车窗玻璃(5)接触的部分处包括接触部(24、24a、240、240a)。接触部(24、24a、240、240a)分别具有通过附接多个纤维所形成的纤维层(25、25a、250、250a)。纤维层(25、25a、250、250a)的纤维附接密度为100‑600纤维/mm2。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115605342A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202180035601.4
申请日：2021-05-13
Applicant: 东海兴业株式会社(JP)
Abstract: 一种用于本文公开的挡风雨条的粘合片材为至少包含EPDM、交联剂和炭黑的组合物，并且基于厚度为2mm的测试片的JIS‑K6271‑1：2015的双环电极法，具有1.0×106Ω·cm以上的体积电阻率。当组合物放置在模具中并在100Kgf/cm2且50℃下压制成型组合物60秒，由此制备成型件，该成型件具有100％以下的厚度变化率，厚度变化率由以下式(1)表示：厚度变化率＝((解除压制30分钟后成型件的厚度‑模具厚度)/模具厚度)×100。
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公开(公告)号：CN108883690B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201680084007.3
申请日：2016-09-01
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 提供一种中空密封部的壁厚部分地改变的细长挡风雨条，和基于挤压方法制造挡风雨条的方法。一种挤压模具设置有模具(40)和芯(50)，芯(50)具有能沿挤压方向移动的可移动芯部(51)和固定芯部(52)。在沿挤压方向的前后两个位置(51a、51b)处可移动芯部(51)的横向截面形状为不相似的形状。在可移动芯部(51)设置在前进位置(第一位置)的状态下成形细长挡风雨条的第一部分(6A)，在可移动芯部(51)设置在后退位置(第二位置)的状态下成形细长挡风雨条的第二部分(6B)。相比在第一部分(6A)的成型期间，在第二部分(6B)的成型期间，供给到芯与模具之间确保的用于中空密封部的成型空间(42)的每单位时间的密封部材料的供给量增加。
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公开(公告)号：CN112172488A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010634493.X
申请日：2020-07-02
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题是提供一种在保持高密封性的同时具备良好的门关闭性的车辆用门密封件。连接用密封件具备：与第一密封件连接的第一连接部；与第二连接件连接的第二连接部；及将第一连接部与第二连接部之间连结的密封件连结部，第一连接部还具备第一延伸设置唇部，该第一延伸设置唇部与第一密封件的第一唇部连接，并延伸至密封件连结部，第二连接部还具备第二延伸设置唇部，该第二延伸设置唇部与第二密封件的第二唇部连接，并延伸至密封件连结部，第一延伸设置唇部与第二延伸设置位于彼此分开的位置，第一延伸设置唇部的第一前端部位于比第二延伸设置唇部的第二前端部更接近第二密封件侧的位置，第二前端部位于比第一前端部更接近第一密封件侧的位置。
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公开(公告)号：CN109643927B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201780052174.4
申请日：2017-07-19
Abstract: 提供一种能够满足绝缘性能并且提高绝缘保持件的耐久可靠性的汇流条单元。该汇流条单元包括：驱动侧汇流条(43U、43V、43W)；以及驱动侧绝缘保持件(43H)，其对并列地配置的驱动侧汇流条(43U、43V、43W)进行保持，并且使驱动侧汇流条(43U、43V、43W)之间绝缘。在该驱动侧汇流条单元(43)中，驱动侧绝缘保持件(43H)具有：模制部(431)，其是围着驱动侧汇流条(43U、43V、43W)中的一根驱动侧汇流条(43U)的整周进行模制而成的；壁部(432)，其设于相对于模制部(431)的侧面(431s)空开了间隙的位置，并使驱动侧汇流条(43U、43V、43W)之间绝缘；以及汇流条保持槽部(433)，其将余下的驱动侧汇流条(43V、43W)保持于模制部(431)与壁部(432)之间。将壁部(432)的高度(H1)设定得低于由驱动侧汇流条(43U、43V、43W)的宽度定义的高度(H2)。
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