公开(公告)号：CN202319871U

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201120442998.2

申请日：2011-11-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李骏 ,  刘明辉 ,  赵子亮 ,  杨兴旺 ,  刘东秦 ,  朱彦文

IPC: B60K6/42

Abstract: 本实用新型涉及一种单电机深度混合动力系统构型，包括发动机、动力耦合装置、变速器及动力电池，其中动力耦合装置包括驱动电机和耦合离合器；其特征在于：发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；驱动电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与驱动电机实现高压电连接。其动力系统取消了发动机起动机，取消了发动机前轮系的空调压缩机、12V发电机和液压转向助力泵；可实现模块化、系列化、结构紧凑，节油和降排放效果显著。

公开(公告)号：CN206781522U

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201720499450.9

申请日：2017-05-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 吕品 ,  郝天奇 ,  苍衍 ,  杨兴旺

IPC: B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B60G3/20

Abstract: 本实用新型公开了一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘，包括前轮驱动总成和后轮驱动总成，前轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、麦弗逊式前悬架、制动系统和转向系统等组成，后轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、扭力梁式非独立后悬架、制动系统和转向系统等组成。由于前轮采用了平行轴式轮毂电机与麦弗逊悬架进行集成，偏轴结构的电机在空间上可以避让底盘各个硬点的最佳布置位置，特别是能保证前轮主销偏置距为0的设计状态，从而提高车辆驱动、制动以及转向时的底盘性能。后轮采用了与前轮同一种轮毂电机，并与扭力梁悬架进行搭载，能抑制车辆启动与制动时的俯仰特性，同时结合电机控制功能还能抑制车辆转向时的侧倾。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN205326781U

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201620016378.5

申请日：2016-01-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘建康 ,  杨兴旺 ,  梁赫奇 ,  郭福军 ,  郑益红

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/02

Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、变速器、主减速齿轮对和第二电机。第一离合器连接发动机与变速器输入轴，可以实现发动机与变速器输入轴之间的动力传递或断开；第二电机与发动机连接，第一电机转子与变速器输入轴刚性连接，第一电机动力可以通过变速器任意挡位传递到主减速齿轮对；第二离合器连接第一电机转子与变速器输入轴，在换挡过程中，通过控制第二离合器的滑磨，实现换挡过程动力无中断，同时通过第一电机调节变速器输入轴转速，保证换挡平顺性，提高换挡品质，此动力系统结构简单，成本低，此外在上述电动汽车动力系统的基础上，本实用新型还公开了一种纯电动汽车动力系统。

公开(公告)号：CN202896299U

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201220475664.X

申请日：2012-09-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李骏 ,  刘明辉 ,  赵子亮 ,  杨兴旺 ,  郑益红 ,  杨坤 ,  梁赫奇

IPC: B60K17/28 ,  B60K17/02 ,  B60K17/06 ,  B60L11/12 ,  H02K7/116

CPC classification number: Y02T10/641 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本实用新型涉及一种采用行星齿轮变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个挡位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。