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公开(公告)号：CN114771205B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN114843561A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210521796.X
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04701 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法及装置。其中，该方法包括：获取目标燃料电池的第一状态变量和第一控制变量，其中，第一状态变量为所述目标燃料电池的当前状态的变量，第一控制变量为控制目标燃料电池的状态的变量；基于第一状态变量和第一控制变量构建目标优化函数；基于目标优化函数对第一控制变量进行更新，得到目标控制变量，其中，目标控制变量用于控制所述目标燃料电池的目标电流和目标占空比。本发明解决了相关技术中燃料电池的控制方法的控制效果较差，导致车辆性能较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771205A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN107415675A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710316151.1
申请日：2017-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60K17/043 , B60K2007/0038
Abstract: 本发明公开了一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘，包括前轮驱动总成和后轮驱动总成，前轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、麦弗逊式前悬架、制动系统和转向系统等组成，后轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、扭力梁式非独立后悬架、制动系统和转向系统等组成。本发明由于前轮采用了平行轴式轮毂电机与麦弗逊悬架进行集成，偏轴结构的电机在空间上可以避让底盘各个硬点的最佳布置位置，特别是能保证前轮主销偏置距为0的设计状态，从而提高车辆驱动、制动以及转向时的底盘性能。后轮采用了与前轮同一种轮毂电机，并与扭力梁悬架进行搭载，能抑制车辆启动与制动时的俯仰特性，同时结合电机控制功能还能抑制车辆转向时的侧倾。
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公开(公告)号：CN114843561B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210521796.X
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04701 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法及装置。其中，该方法包括：获取目标燃料电池的第一状态变量和第一控制变量，其中，第一状态变量为所述目标燃料电池的当前状态的变量，第一控制变量为控制目标燃料电池的状态的变量；基于第一状态变量和第一控制变量构建目标优化函数；基于目标优化函数对第一控制变量进行更新，得到目标控制变量，其中，目标控制变量用于控制所述目标燃料电池的目标电流和目标占空比。本发明解决了相关技术中燃料电池的控制方法的控制效果较差，导致车辆性能较低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115133075A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210682659.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取目标对象的历史需求功率序列，其中，目标对象中安装有燃料电池，历史需求功率序列包括：目标对象的多个历史需求功率，多个历史需求功率与当前时刻之前第一预设时间段内的多个第一时刻一一对应；对历史需求功率序列进行处理，预测得到目标需求功率序列，其中，目标需求功率序列包括：燃料电池的多个目标需求功率，多个目标需求功率与当前时刻之后第二预设时间段内的多个第二时刻一一对应；控制燃料电池按照目标需求功率序列运行。本发明解决了现有技术中燃料电池运行时存在供能延迟的技术问题。
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公开(公告)号：CN106627102A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710072938.8
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G7/005 , B60G7/006 , B60G2204/148 , B60T1/065 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供轮毂电机驱动装置，包括电机、转向节、法兰、制动器，从所述电机的轴线位置延伸有转轴，所述转向节设置在所述轮毂电机和所述制动器之间，所述转向节固定在所述电机上，在中心形成有通孔和在边缘形成有绕过所述制动器而与车辆的悬架的下控制臂的最外点的控制臂球头连接的第一连接部，所述第一连接部与所述控制臂球头的连接位置位于所述电机和所述制动器之间使得车辆的转向主销的主销偏置距为0的位置，所述转轴通过所述通孔与所述法兰的一端连接，所述法兰的另一端与所述制动器连接。本发明能够保证电机及制动系统的尺寸、性能以及系统的散热效果，并能够使得主销偏置距为0，保证车辆驱动和制动时的稳定性。
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公开(公告)号：CN115570968A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211190460.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种主动格栅的开启比例方法、装置和处理器。其中，该方法包括：响应于车辆的空调处于多种工作状态中的任意一种工作状态，基于空调在处于任意一种工作状态中车辆的行驶参数，确定车辆的主动格栅的开启比例；响应于车辆的空调处于关闭状态或车辆的鼓风机处于运行状态，基于车辆在空调处于关闭状态或鼓风机处于运行状态中车辆的行驶参数，确定主动格栅的开启比例。本发明解决了控制主动格栅的开启比例精确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN206781522U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720499450.9
申请日：2017-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘，包括前轮驱动总成和后轮驱动总成，前轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、麦弗逊式前悬架、制动系统和转向系统等组成，后轮驱动总成由具有平行轴式的减速器的轮毂电机、扭力梁式非独立后悬架、制动系统和转向系统等组成。由于前轮采用了平行轴式轮毂电机与麦弗逊悬架进行集成，偏轴结构的电机在空间上可以避让底盘各个硬点的最佳布置位置，特别是能保证前轮主销偏置距为0的设计状态，从而提高车辆驱动、制动以及转向时的底盘性能。后轮采用了与前轮同一种轮毂电机，并与扭力梁悬架进行搭载，能抑制车辆启动与制动时的俯仰特性，同时结合电机控制功能还能抑制车辆转向时的侧倾。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206436815U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201720122359.5
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供轮毂电机驱动装置，包括电机、转向节、法兰、制动器，从所述电机的轴线位置延伸有转轴，所述转向节设置在所述轮毂电机和所述制动器之间，所述转向节固定在所述电机上，在中心形成有通孔和在边缘形成有绕过所述制动器而与车辆的悬架的下控制臂的最外点的控制臂球头连接的第一连接部，所述第一连接部与所述控制臂球头的连接位置位于所述电机和所述制动器之间使得车辆的转向主销的主销偏置距为0的位置，所述转轴通过所述通孔与所述法兰的一端连接，所述法兰的另一端与所述制动器连接。本实用新型能够保证电机及制动系统的尺寸、性能以及系统的散热效果，并能够使得主销偏置距为0，保证车辆驱动和制动时的稳定性。
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