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公开(公告)号：CN101832181B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010131826.3
申请日：2010-03-25
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种适用于燃气涡轮发动机的气膜冷却结构，其机构包括一个传统的主气膜孔和从主孔两侧开着有角度的侧向辅气膜孔。每个气膜孔的单元体中，包括1个主气膜孔，和2辅气膜孔。相对于常规圆柱形气膜孔结构，2个辅气膜孔的增加，使辅气膜孔出流产生的肾状涡和主气膜孔出流产生的肾装涡相互作用，削弱了主气膜孔出流的肾装涡的尺度和强度，提高了冷却效率，并且由于辅气膜孔的出流，冷却气体更多的向两侧扩散，使气膜覆盖宽度更宽，且更加均匀。所以在特定的吹风比下其冷气效率能比传统的圆柱形气膜孔提高200％-300％。
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公开(公告)号：CN103344048A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310303755.4
申请日：2013-07-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种渐缩管束腔式太阳能接收器，属于太阳能高温热利用领域，依据聚光规律而特殊设计的渐缩管束吸热体使接收器接收太阳光照更加均匀，解决了现有接收器腔内能量分布不均的难题，且截头圆锥形外壳，封腔玻璃，截头圆锥形内腔形成的气道结构，使工质在接收器内流动更加均匀，从而能流匹配实现更好的集热性能，能够运行在聚光比达10000的碟式抛物镜及大型塔式聚光太阳能系统中，在有限的换热空间内实现大功率换热，可加热空气工质达到出口温度一千度以上，具有紧凑、高效、低流阻的技术特点，该发明设计的提出，为提高太阳能高温热利用系统的竞争力，促进太阳能热接收器，向高温高效发展，具有十分重要的意义。
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公开(公告)号：CN103216273A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310133984.6
申请日：2013-04-17
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D5/18
摘要： 本发明公开了一种内冷通道表面为具有减阻和强化传热性能的流向微槽表面的高效冷却涡轮叶片，该涡轮叶片的特征在于，不改变内冷通道结构，而是将内冷通道表面设计为流向微槽表面，流向微槽的形状、高度和间距根据内冷通道的几何尺寸以及通道内流动特性等来选定，目的是确保流向微槽表面具有减阻和强化传热性能，涡轮叶片的内冷通道表面为具有减阻和强化传热性能的流向微槽表面，提高了内冷通道的冷却效果，从而实现一种高效冷却、有效降低工作温度、提高工作效率的涡轮叶片。
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公开(公告)号：CN101892488A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200910238385.4
申请日：2009-12-03
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种抑制和减缓航空燃料RP-3在航空发动机空油换热器管内及金属壁面的热氧化结焦形成与沉积的方法，此方法通过对金属表面进行预处理，使金属表面钝化，减少其表面对结焦的催化活性，从而降低了整个换热器的结焦，提高了换热器整体使用寿命，提高了可靠性，降低了维护成本。所采用的预处理是包括对金属表面的酸洗钝化与电解抛光。
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公开(公告)号：CN101832181A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010131826.3
申请日：2010-03-25
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种适用于燃气涡轮发动机的气膜冷却结构，其机构包括一个传统的主气膜孔和从主孔两侧开着有角度的侧向辅气膜孔。每个气膜孔的单元体中，包括1个主气膜孔，和2辅气膜孔。相对于常规圆柱形气膜孔结构，2个辅气膜孔的增加，使辅气膜孔出流产生的肾状涡和主气膜孔出流产生的肾装涡相互作用，削弱了主气膜孔出流的肾装涡的尺度和强度，提高了冷却效率，并且由于辅气膜孔的出流，冷却气体更多的向两侧扩散，使气膜覆盖宽度更宽，且更加均匀。所以在特定的吹风比下其冷气效率能比传统的圆柱形气膜孔提高200％-300％。
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公开(公告)号：CN101333992A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810117364.2
申请日：2008-07-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种电磁控制式燃油喷嘴，所述喷嘴包括上壳体、下壳体、线圈骨架和磁轭，上壳体和下壳体焊接而成；所述线圈骨架焊接在上壳体和下壳体外，电磁线圈缠绕在线圈骨架上；所述磁轭分为两部分，对称焊接在上壳体、下壳体表面，所述电磁线圈就包在磁轭内部和线圈骨架之间。所述阀芯体自上而下由阀芯头、阀芯杆和钢球焊接而成，阀芯体与上壳体之间设置一弹簧。本发明的喷嘴结构简单，密封可靠，响应频率高，制造成本低；在提高燃油经济性，降低发动机排放的同时使得飞机续航能力得到提高。
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公开(公告)号：CN101285403A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810056400.9
申请日：2008-01-18
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D5/18
摘要： 本发明涉及一种应用于航空发动机涡轮叶片微通道内冷却系统的气流通道结构，其特征在于：冷却气体从叶根进入叶片中部微通道，在微通道中进行强烈的对流换热，之后在叶尖的顶部转折进入叶片中部空腔，然后部分冷却空气从叶尖处的气膜孔对叶尖进行气膜冷却，部分冷却空气经由叶盆与叶背之间的进气结构进入尾缘微小通道对尾缘进行冷却，部分冷却空气从隔断上的气膜孔对叶片中部外表面进行气膜冷却，部分冷却空气进入前缘对前缘进行冲击和气膜冷却。叶片整体通过微通道内的冷却以及外表面的气膜冷却来满足叶片冷却的要求。
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公开(公告)号：CN101280692A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810114202.3
申请日：2008-06-02
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D5/18
摘要： 本发明涉及一种应用于航空发动机涡轮叶片中部的微通道内冷却结构，它主要由微通道与隔断组成，其特征在于：在涡轮叶片的叶身上分成多个隔断，每两个隔断之间密布有微小的通道，冷却气体从微通道内流过后进入叶片中心腔，再从隔断上的气膜孔排出。通过微通道内的冷却以及外表面的气膜冷却来满足叶片冷却的要求。通道的间距为0.3～0.8mm，壁厚为0.2～0.5mm，隔断壁厚为1.0～1.5mm，气膜孔直径为0.8～1.2mm。通过模型试验以及三维数值仿真的结果发现，该叶片的冷却效果可以达到0.7以上，同时由于该冷却结构的特点，加工方便，大大减小了加工成本，并且具有很好的强度。
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公开(公告)号：CN101126351A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710118770.6
申请日：2007-07-13
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F02C7/18
摘要： 本发明公开了一种适用于燃气涡轮发动机的通用层板结构，其内部的扰流柱由位于相邻进气孔和出气孔之间的主扰流柱，还有位于相邻两进气孔之间的副扰流柱组成。每个层板单元体中，包括4个完整的主扰流柱，和4个1/2副扰流柱。相对于普通结构的层板，副扰流柱的增加，削弱了相邻两股冷却气体的相互撞击，提供了额外的换热面积，并且更加充分的利用了进气冲击气流，所以其流动阻力减少了约20％，换热能力增强了约10％。
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公开(公告)号：CN101126327A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710118769.3
申请日：2007-07-13
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D5/18
摘要： 本发明涉及一种应用于航空发动机涡轮叶片尾缘的微通道内冷却结构，其特征在于：在叶片的尾部沿流向布置有微通道，通道的间距为0.3～0.8mm，壁面厚度为0.2～0.5mm，冷却气体从叶片中心腔经由叶盆与叶背之间的缝隙进入到微通道内，在微通道内进行强烈的换热，然后由尾缘处的劈缝进入到主流燃气中，完成对叶片尾缘的冷却。通过模型试验以及三维数值仿真的结果发现，该叶片的冷却效果可以达到0.7以上，同时由于该冷却结构的特点，加工方便，大大减小了加工成本，并且具有很好的强度，可以抵抗较高的热应力与离心应力。
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