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公开(公告)号：CN113830312B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202111031588.3
申请日：2021-09-03
申请人： 北京航空航天大学苏州创新研究院
摘要： 本发明公开了一种用于无人机的混动系统及供电控制方法，包括：动力系统、功率输出控制系统和信号处理系统，所述功率输出控制系统同时与动力系统、信号处理系统以及供电总线连接，所述动力系统和信号处理系统连接；所述功率输出控制系统包括功率输出控制模块和超级电容组，所述信号处理系统包括控制模块和通讯模块，所述输出控制模块的一端和所述供电总线连接的同时与所述超级电容组并联，另一端和所述控制模块连接，所述控制模块一端和所述通讯模块连接，另一端和所述动力系统连接；本发明提供一种直接充电控制方法和结构，能够稳定输出功率，提高无人机的飞行可靠性。
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公开(公告)号：CN116624268A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310486941.X
申请日：2023-05-04
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种适用于多燃料的涡轮活塞混合动力系统及其使用方法，属于混合动力发动机技术领域，本发明包括压气机进气道、燃气轮机、压气机出口、第一电磁流量调节阀、二冲程活塞发动机、压缩空气入口、补燃增压装置、燃机起动机、涡轮后排气总管、混合动力系统排气总管、换热器、重油油箱、生物燃油油箱和第二电磁流量调节阀；能够提高混合动力系统的功重比，降低混合动力系统的排放，回收尾气中的余能，适用于甲醇、乙醇、生物燃料、柴油、煤油等的多燃料混合动力系统。
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公开(公告)号：CN109441622B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811265281.8
申请日：2018-10-29
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种采用独立润滑冷却系统的双电机辅助涡轮增压器，提出采用开关磁阻电机的涡轮增压辅助、发电系统，将电机转子与涡轮‑压气机转子结为一体，并且取消传统涡轮增压的废气旁通阀机构。发动机低速废气能量不足或加速时，调节电机处于电动辅助状态；发动机高速能量过剩或减速时，调节电机处于发电制动状态，并储存电能。本发明采用独立的润滑冷却系统，内置一个齿轮泵作为润滑冷却机油循环流动的动力，齿轮泵的主动轮直接安装在涡轮压气机轴上；并在涡轮侧加装功率较小的电机，用来在发动机加速时辅助工作，提高响应速度。本发明提出主电机去除位置传感器，通过辅助电机的位置信息判断主电机转子的位置。提高系统的可靠性，降低成本。
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公开(公告)号：CN104675509B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410788326.5
申请日：2014-12-17
申请人： 北京航空航天大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种高速响应的涡轮增压器系统设计方法，属于涡轮增压器技术领域。本发明根据能量守恒公式，得出通过降低转子系统响应时间，通过减小转子系统的转动惯量、通过提高涡轮效率、通过提高压气机效率、通过降低机械摩擦耗散功率实现。本发明采用薄壁蜗壳的质量可以比同型号普通蜗壳的质量降低百分之五十左右；通过调整组合式扩压器中有叶扩压器和无叶扩压器的流道长度比例，可以实现压气机流量和压比同时调节。
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公开(公告)号：CN106355178A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610753231.9
申请日：2016-08-29
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于分层聚类和拓扑连接模型的海量点云自适应简化方法，包括以下步骤：通过三维扫描获取海量高密度线扫描点云数据，提出线扫描点云矢量边对衍生算法并采用基于八叉树的分层聚类方法进行初始类划分及K邻域构建并建立拓扑连接模型；基于点云中任意一点P0的局部单位法矢函数构造并计算不等权重因子；通过自定义比例因子γ建立非均匀细分模型，实现对高曲率初始类的非均匀细分。在三维构型软件平台下基于上述点云简化算法可通过二次开发的方式进一步应用。本发明可在不借助任何拟合曲面的前提下对线扫描点云数据进行采样，具有较高的计算效率，且在点云的自适应曲率感知方面表现突出。
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公开(公告)号：CN104712481B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510009445.0
申请日：2015-01-08
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提出了一种新构思的数字化的燃油雾化喷射系统，其属于小型航空活塞发动机燃油喷射领域，其中，喷射系统主要包括壳体、外接插口座、译码器、喷油嘴放置腔、内部供油通道、供油道温度传感器、热泡通道、加热电阻、喷油嘴；通过控制输入译码器的地址信号数量可以控制每次系统工作循环的液体喷射量。基于本发明的数字化燃油雾化喷射系统的功能，本发明还公开一种全数字化的燃油雾化喷射控制方法，通过此方法可确定发动机每个周期所需的地址信号数量以确定每个周期的喷油量。
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公开(公告)号：CN104234821A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410479862.7
申请日：2014-09-18
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明提出了一种航空发动机增压器压力闭环控制系统，其属于航空活塞发动机进气系统与调节领域。本发明采用电机直驱的位置伺服系统解决了采用废气门控制增压和利用增压调节废气门的耦合问题，控制更直接，调节范围更广，响应速度更高；同时本系统采用的调节方法，根据大气高度和节气门位置的变化率对废气门动作进行瞬态修正，保证了增压压力的瞬态快速控制效果。本发明的控制系统主要包括直接驱动的电机和减速齿轮构成的位置伺服驱动系统；大气压力、大气温度、增压压力、增压温度、增压器转速、发动机转速、节气门位置、废气门位置传感器；具备调节算法的微型计算机和接口电路组成的控制器。
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公开(公告)号：CN104234755A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410478612.1
申请日：2014-09-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种用于航空活塞发动机的涡轮增压器的向心涡轮叶片背部小翼结构。在开式向心涡轮叶片背部构造了小翼，包括了叶片背部吸力面小翼、压力面小翼和叶片两侧小翼等三种实现形式。本发明中的涡轮叶片背部小翼结构具有优点：1)背部压力面小翼有效地抑制了气体从叶片压力面通过涡轮背部间隙泄露到叶片吸力面，减小了泄露损失，提高了涡轮效率；2)吸力面小翼有效地抑制吸力面叶背间隙附近涡旋的产生，提高了叶片的实际做功能力；3)叶片两侧小翼则集中了前两者的优点，只是稍微提高了涡轮重量和叶背摩擦损失，总的来说也提升了涡轮效率。
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公开(公告)号：CN102748123B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210217164.0
申请日：2012-06-27
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F02B37/16
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明涉及航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振控制装置，包括流量调节阀、负压调节电磁阀、真空源、电子控制器，所述流量调节阀通过负压管与负压调节电磁阀相连，所述负压调节电磁阀通过管路与真空源连接，所述负压调节电磁阀的通断由脉宽调制驱动信号控制。所述流量调节阀包括阀盖、柱塞、复位弹簧和垫片，并在靠近垫片的一端留有节流孔。空气由压气机出气口经过所述节流孔、所述流量调节阀、所述负压管和所述负压调节电磁阀进入所述真空源。在汽油发动机中，所述真空源由节气门后真空度提供。本发明控制精确、工作可靠，能够有效避免涡轮增压器喘振。
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公开(公告)号：CN102162390B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201110113259.3
申请日：2011-05-04
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种多次定量精确喷射的选择性催化还原系统，在添蓝罐内置有防冻电热丝，电热丝两端并联有加热开关；加热开关与添蓝控制器相连；添蓝罐分别通过添蓝液位传感器、添蓝温度传感器与添蓝控制器相连；所述添蓝喷射器通过输送管路与添蓝罐以及添蓝控制器相连；添蓝控制器通过管路与发动机电子控制单元相连，发动机电子控制单元与压缩空气执行单元相连，压缩空气执行单元通过排气管与空气喷射器相连；发动机排气管上安装有催化器，催化器的入口与出口处分别安装有催化器温度传感器A与催化器温度传感器B，温度传感器A与温度传感器B均安装在发动机排气管上。本发明结构简单紧凑，不需要添蓝溶液回流管路和调压系统。
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