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公开(公告)号：CN101526048A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910068087.5
申请日：2009-03-11
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 本发明涉及一种高EGR率的废气高效冷却系统，包括冷却器及EGR阀，其创新点为：该系统包括一个前置冷却器，用于冷却从排气系统引入的高温大流量废气；一个后置冷却器，用于冷却从前置冷却器引入的经过前置冷却器冷却过的循环废气；EGR阀串连安装于前置冷却器和后置冷却器之间，用于调节废气流量。本发明具有设计科学合理，特别用于基于废气再循环的全氧燃烧发动机中高EGR率(70－80％)废气冷却，具有冷却效率高、占用空间小、便于安装、耐用性高等优点。
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公开(公告)号：CN101526035A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910068090.7
申请日：2009-03-11
申请人： 天津大学
摘要： 本发明涉及一种车用纯氧燃烧发动机系统，包括内燃发动机及废气再循环系统，并且采用高压储氧罐或者膜分离制氧装置构成的纯氧供气系统提供纯氧，将车辆EGR系统的EGR废气与纯氧进行混合后作为发动机的进气，由此实现发动机富氧燃烧，在降低柴油机颗粒排放的同时，有效减低柴油机氮氧化物排放的目的，可达到严格排放标准，并且通过ECU进行闭环自动控制，可实现精确控制氧气含量，从而控制发动机燃烧过程，实现超低排放。
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公开(公告)号：CN1598501A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410020166.6
申请日：2004-07-27
申请人： 天津大学
摘要： 本发明具体涉及到风冷发动机噪声检测的供风系统。主要由风机、风道、温度传感器、电机转速调节器以及水量调节阀系统组成。风机置于噪声室外侧，风冷发动机置于风道出口的中心线，在噪声室的内壁装有吸声尖劈。风道中装有水管、水量调节阀及雾化喷水口。温度传感器安装在风冷发动机的表面其输出端接至温度显示器。低噪声供风系统的实现主要是通过雾化喷出的水滴有效冷却风冷发动机的表面，从而降低了供风量，在保证风冷发动机得到有效冷却的前提下，本发明可以实现供风系统的噪声控制在低于发动机噪声10个分贝以上的低噪声目标。从而解决了发动机在标定工况下声功率级检测所难以克服的问题。
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公开(公告)号：CN110185795B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910484617.8
申请日：2019-06-03
申请人： 天津大学
摘要： 一种双金属组合式活塞环、采用其的内燃机及活塞密封方法。具体而言，所述双金属组合式活塞环包括金属的第一活塞环和第二活塞环；其中，所述第一活塞环的主体截面为阶梯形，阶梯面位于第一活塞环的内圆周侧，所述阶梯下段的内圆周面为向阶梯立面内倾15‑75°的锥面；所述第二活塞环的主体截面为阶梯形，阶梯面位于第二活塞环的外圆周侧，所述阶梯上段的外圆周面为与所述第一活塞环的内倾锥面锥角互为余角的外倾锥面。应用此活塞环满足了可以提高内燃机的动力性，同时降低活塞环的磨损率，延长了环的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109059012B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201810938076.7
申请日：2018-08-16
申请人： 天津大学
摘要： 本公开提供了一种地面火炬封闭式燃烧器排空气体脱硝系统及方法，其中排空气体脱硝系统，包括：SCR脱硝设备、第一支管、第一气动阀、输气管、第二气动阀、第二支管和第三气动阀；SCR脱硝设备进气口与燃烧器排气管路第二端相连，SCR脱硝设备排气口与放空气体管路相连；第一支管连接燃烧器进气管路和燃烧器排气管路；第一气动阀设置在第一支管上；输气管与第一支管相连；第二气动阀设置在输气管上；第二支管连接放空气体管路和燃烧器；第三气动阀设置在第二支管上。本公开有效降低NOx的排放量和生产成本，实现废气的有效利用。
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公开(公告)号：CN116698522A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210176516.6
申请日：2022-02-25
申请人： 天津大学
摘要： 本公开提供一种黑碳采集系统，包括：预处理单元，和发动机的排气端连通，适用于去除尾气中的至少一部分含硫物质和/或挥发性有机化合物；以及采集单元，设置在预处理单元的下游，适用于引入和尾气进行混合的稀释气体，用以形成稀释后的混合气体，并对混合气体中包含的至少一部分黑碳进行采集；其中，下游表征为尾气流动方向中后经过的位置。黑碳采集系统适用于对发动机产生的尾气中包含的黑碳进行采集，用以减少尾气中所包含的含硫物质及挥发性有机化合物所形成的颗粒物对采集的黑碳的颗粒物的干扰。
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公开(公告)号：CN115155681B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210767410.3
申请日：2022-06-30
申请人： 天津大学
摘要： 本发明提供一种无膜激波管，包括：第一管道，沿第一方向延伸，适用于填充第一气体；至少一根第二管道，沿与第一方向正交的第二方向延伸，适用于填充第二气体并与第一管道连通；截止机构，包括：截止组件，截止组件的至少一部分被构造成沿第一方向在伸入第一管道的第一位置及脱离第一管道的第二位置之间移动；以及致动组件，和截止组件连接，适用于将截止组件保持在或脱离第一位置；其中，截止组件处于第一位置的状态下，第一管道与第二管道封闭，截止组件处于第二位置的状态下，第一管道及第二管道导通、以基于第二气体及第一气体的压力差在第一管道内形成激波。本发明还提供一种采样系统，包括无膜激波管及气相色谱‑质谱联用仪。
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公开(公告)号：CN115371076A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211005599.9
申请日：2022-08-22
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种氨燃料燃烧室，包括：管壳，管壳内形成燃烧空间；底盘，安装在管壳下方，适用于将燃料、和空气或氧化剂引入管壳内；裂解装置，环绕安装在管壳的外表面，适用于吸收来自管壳的热量使引入的第一氨气裂解形成氢氮混合气；以及混合装置，设置在底盘的外部，适用于将来自于裂解装置的氢氮混合气与第二氨气混合形成燃料并将燃料经底盘注入到管壳的燃烧空间内燃烧。裂解装置通过吸收来自管壳的热量将氨气部分转化为氢氮混合气可以增强氨气的燃烧反应活性。
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公开(公告)号：CN111648889B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010374876.8
申请日：2020-05-06
申请人： 天津大学
摘要： 本公开提供一种低速柴油机电控高压油泵，包括：燃油增压单元，包括套筒以及配合设置于其内的柱塞，用于进行活塞运动实现燃油的吸入和增压排放；液压驱动单元，与所述燃油增压单元螺接，用于驱动所述柱塞运动；以及气缸电子控制单元，用于接收和发出电信号，对液压驱动单元驱动柱塞的过程以及燃油增压单元吸入和排放燃油的过程进行控制；所述燃油增压单元上设置有燃油进口、进油通道、排油通道以及燃油出口。
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公开(公告)号：CN109813242B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910145335.5
申请日：2019-02-27
申请人： 天津大学
摘要： 本发明提供了一种活塞环缸套变形度测量系统及其测量方法，属于缸套变形度测量领域。其中，活塞环缸套变形度测量系统包括：主支架、水平可伸缩支架、竖直可伸缩支架、线激光传感器、活塞环卡槽、显示屏、活塞环以及卡位圆盘；所述水平可伸缩支架的一端与所述主支架连接；所述水平可伸缩支架的另一端与所述竖直可伸缩支架连接；所述线激光传感器安装于所述竖直可伸缩支架的末端；所述活塞环卡槽连接于所述主支架的下方；所述活塞环通过所述卡位圆盘固定于所述活塞环卡槽中。本发明提供的活塞环缸套变形度测量系统结构简单，易于操作，可快速、准确的测量出缸套的变化度进而得到缸套的变化趋势。
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