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公开(公告)号：CN108736592B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201810905694.1
申请日：2018-08-10
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种直线电机装置及磁悬浮列车，该直线电机装置包括：直线电机动子(1)、定子绕组(2)和定子；其中，所述定子，包括：由空心定子(3)和铁芯定子(4)形成的复合结构；所述空心定子(3)，用于提供向前的驱动力；所述铁芯定子(4)，用于提供向前的驱动力和向上的法向吸力。本发明的方案，可以解决现有有铁芯直线电机法向吸力过大难以调节、而无铁芯直线电机法向吸力过小无法利用导致可靠性低的问题，达到提升可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN112441053A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011449521.7
申请日：2020-12-11
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩装置，该装置包括：第一连接件和第二连接件，在第一连接件的第一端部设置有衔铁(1)，在第二连接件的第二端部设置有铁芯(2)，在所述铁芯(2)上设置有线圈(5)；其中，所述衔铁(1)和所述铁芯(2)形成磁回路；所述线圈(5)在通电时能够产生磁动势，以使所述第一连接件和所述第二连接件吸合；所述线圈(5)在断电时所述电磁力消失，以使所述第一连接件和所述第二连接件断开。本发明的方案，通过在主体部分采用衔铁和铁芯组成电磁铁，并利用线圈，线圈在通电时可以产生电磁力，断电时电磁力消失，从而可以使车辆组队或解险组队，有利于自动化操作。
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公开(公告)号：CN112339572A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910733042.9
申请日：2019-08-08
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： B60L13/04
摘要： 本发明公开了一种磁悬浮运输装置，包括：直线电机布置在车体的上方，悬浮模块布置在车体的下方；或直线电机、悬浮模块，均布置在车体的上方；或直线电机、悬浮模块，均布置在车体的下方；直线电机的动子及悬浮模块安装于车体上；直线电机的定子中通入交变电流时，带动动子及车辆运行，悬浮模块与悬浮轨道之间，产生预设比例以上的悬浮力，用于使车体悬浮；定子及悬浮轨道固定设置于运输通道上，并在该运输通道中沿预设的行使线路的行使方向全线铺设。该方案，可以解决有铁芯电机会破坏磁悬浮系统的悬浮平衡性、而无铁芯电机的使用效率较低的问题，达到既保证磁悬浮系统的悬浮平衡性、又提高直线电机的使用效率的效果。
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公开(公告)号：CN111216765A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010050518.1
申请日：2020-01-17
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种电磁道岔装置，包括：第一直行段(10)和第二直行段(20)，沿着第一设定直线行驶线路的行驶方向，并行设置；支线段(30)，沿着第二设定侧线行驶线路的行驶方向，设置在第二直行段(20)远离第一直行段(10)的一侧；活动轨道(40)，能够活动地与第二直行段(20)或支线段(30)连接；电磁道岔(50)，能够搭接在第一直行段(10)与活动轨道(40)上；通过电磁道岔(50)转动活动轨道(40)，能够实现第一设定直线行驶线路与第二设定侧线行驶线路之间的线路切换。本发明的方案，可以解决机械岔道的结构复杂而影响使用安全性的问题，达到简化道岔结构以提升岔道的使用安全性的效果。
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公开(公告)号：CN109881544A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910331325.0
申请日：2019-04-24
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： E01B25/34
摘要： 本发明公开了一种电磁道岔装置，包括：电磁模块；所述电磁模块，位于真空管道中道岔区间的预设范围内，且布置于所述真空管道的内部侧壁，用于在所述真空管道中的列车需要转向的情况下，通电后在电流增加至设定范围时对所述列车上设置的车载感应板(2)产生电磁吸力，以驱动所述列车产生转向动作，而将所述列车切换到所述道岔区间中的目标支线上；其中，所述道岔区间，位于所述真空管道中干线和支线的连接处；所述车载感应板(2)，安装于所述列车的走行机构上。本发明的方案，可以解决机械道岔的结构复杂的问题，达到简化道岔结构的效果。
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公开(公告)号：CN108824486A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810958510.8
申请日：2018-08-22
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种水下桥对接系统，包括：阴角接头和阳角接头，分别设置在每段水下管道的两端管头处；每段水下管道设置在所述水下承台上；其中，当前段水下管道的阴角接头起到沉放过程中的导向及定位作用；在下一段水下管道沉放过程中，阳角接头在沉放过程中，与当前段水下管道的阴角接头接触，起到滑槽的作用，以在当前段水下管道和下一段水下管道的沉放过程中实现导向及定位，使其按预设准确度沉放到位。本发明的方案，可以解决现有技术中利用大型沉放船进行运送与管节水下沉放、利用水下千斤顶及隧道腔体两侧水压完成对接、利用止水带进行止水的沉管沉放对接工艺存在施工周期长的问题，达到缩短施工周期的效果。
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公开(公告)号：CN108239999A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201710683649.1
申请日：2017-08-10
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种沉管隧道及其施工方法，该沉管隧道包括：位于外部的外波纹管蒙皮(1)，位于内部的内波纹管蒙皮(2)，以及填充于所述外波纹管蒙皮(1)与所述内波纹管蒙皮(2)之间的混凝土(3)；所述外波纹管蒙皮(1)、所述内波纹管蒙皮(2)和所述混凝土(3)，轴向封闭设置，形成所述沉管隧道的管道本体。本发明的方案，可以克服现有技术中裂缝及防渗控制难度大、施工效率低和成本高等缺陷，实现裂缝及防渗控制难度小、施工效率高和成本低的有益效果。克服现有技术中的缺陷，实现的有益效果。
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公开(公告)号：CN108894250B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201810767979.3
申请日：2018-07-13
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： E02D29/063 , E02D29/067 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种水下管道的对接系统，包括：辅助对接装置、水下管道和桥墩；其中，所述辅助对接装置，设置在相邻两段所述水下管道的接头部位的外围，用于通过挤压，使前一段所述水下管道的管尾接头部位与后一段所述水下管道的管头接头部位在轴线方向上实现预设精度的对接，并完成初步止水工装，为相应段的水下管道后续至少包含浇筑混凝土和钢板焊接的施工工序提供无水环境；所述桥墩，设置在水下，并位于相应段所述水下管道的底部，用于作为相应段所述水下管道的支撑结构。本发明的方案，可以解决现有技术中预制‑浮运‑沉管的管道对接方式中需要安装止水带存在对接工序复杂的问题，达到简化对接工序的效果。
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公开(公告)号：CN108239999B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201710683649.1
申请日：2017-08-10
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种沉管隧道及其施工方法，该沉管隧道包括：位于外部的外波纹管蒙皮(1)，位于内部的内波纹管蒙皮(2)，以及填充于所述外波纹管蒙皮(1)与所述内波纹管蒙皮(2)之间的混凝土(3)；所述外波纹管蒙皮(1)、所述内波纹管蒙皮(2)和所述混凝土(3)，轴向封闭设置，形成所述沉管隧道的管道本体。本发明的方案，可以克服现有技术中裂缝及防渗控制难度大、施工效率低和成本高等缺陷，实现裂缝及防渗控制难度小、施工效率高和成本低的有益效果。克服现有技术中的缺陷，实现的有益效果。
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公开(公告)号：CN116198334A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111440079.6
申请日：2021-11-30
申请人： 北京九州动脉隧道技术有限公司
IPC分类号： B60L13/10
摘要： 本发明公开了一种磁悬浮列车及其控制方法，该装置包括：直线电机单元、车身(2)、以及磁悬浮单元；其中，所述直线电机单元，设置在所述车身(2)的顶部，能够利用常导电磁悬浮技术提供向上的法向力；所述磁悬浮单元的数量为两组，两组所述磁悬浮单元，对称设置在所述车身(2)的底部；每组所述磁悬浮单元，利用低温超导电动悬浮技术提供向上的悬浮力；通过所述法向力和所述悬浮力，使所述车身(2)实现悬浮运行。该磁悬浮列车，通过结合常导电磁悬浮技术和永磁悬浮技术，实现磁悬浮列车的悬浮运行，能够减小磁悬浮列车的能耗，也能够提升磁悬浮列车的悬浮稳定性。
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