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公开(公告)号：CN114970276A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210628703.3
申请日：2022-06-06
申请人： 邢台路桥建设总公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/13 , G06N3/08 , G06F16/901 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于BP神经网络的沥青路面潜在破坏参数计算方法，包括步骤：一、建立沥青路面结构参数与路面结构应力状态的对应关系；二、训练BP神经网络模型；三、利用待测沥青路面的沥青路面结构参数获取待测沥青路面的路面结构应力状态参数；四、计算待测沥青路面的潜在破坏参数。本发明利用现有沥青路面历史参数构建沥青路面结构参数与路面结构应力状态对应的第一数据库，利用均匀设计安排参数组合对沥青路面应力分布进行有限元计算,结合莫尔圆给出沥青路面中不同深度应力状态，得第二数据库，训练沥青路面结构参数与路面结构应力状态对应的BP神经网络模型，快速获取所需路面结构应力状态参数，进而快速计算出沥青路面潜在破坏参数。
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公开(公告)号：CN112939518A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110113869.7
申请日：2021-01-27
发明人： 曹正川 , 王中合 , 曹京国 , 刘永刚 , 潘斌扬 , 胡争耀 , 霍朋钦 , 李建博 , 范占锋 , 庞青林 , 李紫辉 , 翟建征 , 杨兴朝 , 赵子健 , 李锴 , 齐双甲 , 肖继伟 , 李超 , 李丽
摘要： 本发明涉及一种路面结构胶黏剂，多孔混凝土基层和透水路面，用于解决不透水道路缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力等问题。其中，所述胶黏剂中各组分的质量百分比为：树脂3.5％～8.5％，偶联剂0.02％～0.0.5％，0.03％～0.75％增韧剂，0.05％～0.65％界面剂，1.0％～8.6％减水剂，余量为水。按照质量份计，多孔混凝土基层的制备材料包括：140‑460份水泥，1250～1960份碎石、65～145份水和5～18份胶黏剂。透水路面包括所述多孔混凝土基层。本发明提供的技术方案能够使地下水蒸腾至路表，形成水的微循环和“可呼吸”功能路面，减少路面浮尘，降低路表温度，从而避免“城市热岛”效应。
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公开(公告)号：CN111691280A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010636212.4
申请日：2020-07-03
摘要： 本发明公开了一种工字桩墙式水泥路面裂缝修补结构及方法，该结构包括沿裂缝长度延伸方向设置且用于连续修补路面待修复层的工字桩墙，工字桩墙包括连续穿过路面待修复层的腹板桩墙、位于腹板桩墙底部且与腹板桩墙一体连接的下翼缘夹板和位于腹板桩墙定部且与腹板桩墙一体连接的上翼缘夹板，腹板桩墙与裂缝相交，下翼缘夹板位于裂缝底部；该方法包括步骤：一、钻桩墙孔；二、填筑灌注体。本发明结构简单，利用连续的工字桩墙对水泥路面板上整个裂缝进行连续全面修补，工字桩墙中腹板桩墙密实裂缝，工字桩墙中的上翼缘夹板和下翼缘夹板夹持补强路面待修复层，有效的连接承载断裂的路面待修复层，强度高，减少对现有路面板的破坏，施工工期短。
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公开(公告)号：CN111691279A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010635364.2
申请日：2020-07-03
摘要： 本发明公开了一种旧沥青路面坑槽补强结构及方法，该结构包括在坑槽所在位置对坑槽进行修补的T型补强体，T型补强体与旧沥青路面之间设置有防水层，T型补强体的顶部铺筑有压实补强层；该方法包括步骤：一、开设凹槽；二、获取T型桩孔；三、铺筑防水层；四、浇筑灌注体；五、铺筑压实补强层。本发明设计新颖，对坑槽开槽成型，去除松弛旧料，在槽底钻孔，获取T型桩孔，将T型桩孔内及四周废渣清理干净后通过对T型桩孔做防水处理铺筑防水层，再浇筑灌注体形成T型补强体，最后通过压实补强层实现对坑槽补强，T型补强体中的竖桩伸入至旧沥青路面内，加大与旧沥青路面的连接深度，固着支撑整个T型补强体，坑槽补强效果好、寿命长，施工简单。
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公开(公告)号：CN111411580A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010183201.5
申请日：2020-03-16
申请人： 邢台路桥建设总公司
IPC分类号： E01D19/08
摘要： 本发明提供了一种路桥排水装置及其使用方法，属于路桥排水技术领域，路桥排水装置包括水槽、格栅、过滤机构、杂质箱和排水机构，水槽设于路桥面的侧部，用于容纳雨水，水槽底部连通有排水腔室，排水腔室连通有出水管道，格栅设于水槽上端，格栅用于封盖水槽，格栅上设有雨水孔，过滤机构设于水槽内，用于过滤流入水槽的雨水和杂质，杂质箱设于水槽的侧部，水槽壁上设有多个通孔，杂质箱用于承接过滤机构过滤后的杂质，排水机构设于排水腔室内，用于向出水管道排水。本发明提供的路桥排水装置及其使用方法，具有对雨水和杂质的过滤效果好，雨水和杂质分开，快速向出水管道内排水，雨水在路桥面上不积水的技术效果。
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公开(公告)号：CN110777620A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911107208.2
申请日：2019-11-13
申请人： 邢台路桥建设总公司
IPC分类号： E01C19/48
摘要： 本发明提供一种公路工程沥青铺设系统，涉及公路工程技术领域。该公路工程沥青铺设系统，包括车板、沥青罐、抽取箱和碾压箱，所述抽取箱的顶部固定连接有驱动箱，驱动箱的内底壁固定连接有第二电机，第二电机的输出端固定连接有凸轮，驱动箱的内底壁设有活动杆，活动杆的一端依次贯穿驱动箱的内底壁和抽取箱的顶部并延伸至抽取箱的内部，活动杆的底部固定连接有压板，活动杆的外表面套接有第一弹簧，活动杆的顶部固定连接有顶板。该公路工程沥青铺设系统，通过设置抽取箱和驱动箱，使得沥青罐内的沥青进行均匀下料，通过启动第三电机，控制碾压轮上下移动，从而调节碾压轮对压实沥青的压力，调节所铺设沥青的厚度。
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公开(公告)号：CN110685264A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911024389.2
申请日：2019-10-25
申请人： 邢台路桥建设总公司
摘要： 本发明提供一种公路工程用取土样系统及其稳定机构，涉及公路工程领域。该公路工程用取土样系统及其稳定机构，包括底板，所述底板的顶面固定连接有第一支撑架，第一支撑架的顶面固定连接有第二支撑架，第二支撑架的顶面固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有螺杆，螺杆的外表面设有套管。该公路工程用取土样系统及其稳定机构，通过设置联轴器和取样管机构，具备土样采集取出方便的优点，解决了现有的取土样装置土样取出后散碎，工作人员不能得到完整的土样数据，对检测数据会造成影响的情况，通过设置稳定机构，对取样过程中产生的震动进行缓冲，有效的提升了稳定性，提升取土样装置的使用寿命，并减小震动对取土样的影响。
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公开(公告)号：CN104594183B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410777551.9
申请日：2014-12-17
申请人： 邢台路桥建设总公司
发明人： 李来宾
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种组装式钢混T型梁，包括底板、顶板以及设置在底板与顶板之间的波形钢立板；所述波形钢立板的上下两端面设有水平钢板连接件、借助连接件分别与底板和顶板连接，梁的两端设置有加强头板、焊接或借助连接件分别与底板和顶板以及波形钢立板连接，两加强头板之间设置有承载隔板、借助连接件分别与顶板和波形钢立板连接；在两加强头板之间设置依次穿过承载隔板、穿有预应力束的预应力穿线管，所述预应力束借助承载隔板传递预应力给底板和顶板形成预应力强化T型梁。上述技术方案采用工厂预制构件、现场简单地组合拼装，并通过施加预应力提高结构承载力，单跨可达60m的装配梁，该组装式钢混T型梁结构简单、承载耐久、投资成本低。
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公开(公告)号：CN104074128B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410244631.8
申请日：2014-06-05
申请人： 邢台路桥建设总公司
发明人： 李来宾
摘要： 本发明公开了一种抗扭的装配式钢箱组合梁及其制造方法，钢箱组合梁的结构中包括底箱、上翼板和定位焊接在底箱与上翼板之间的左右波腹板，所述左右波腹板之间定位有钢管结构的抗扭撑。其制造方法为：a、加工钢箱体，以及左右波腹板、上翼板和梯形槽状的凸筋板，并组焊抗扭撑；b、沿钢箱体的轴向平行、对称焊接梯形槽状的凸筋板，形成带有空腔的凸肋；c、钢箱体内浇注混凝土、养护，完成底箱的加工；d、将上述构件运输至施工现场进行组焊。本发明采用钢管结构的抗扭撑定位在底箱、左右波腹板以及上翼板之间，形成整体结构，起到支架的作用，防止波腹板失稳，增强了组合箱梁的抗弯、抗扭刚度；凸筋板提高了钢箱组合梁的受力强度。
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公开(公告)号：CN104612039A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510057558.8
申请日：2015-02-04
申请人： 邢台路桥建设总公司
发明人： 李来宾
IPC分类号： E01D19/02 , E01D101/30
CPC分类号： E01D19/005 , E01D2101/30
摘要： 本发明公开了一种组装式钢制一体桥梁，包括固定在承台或桩基上的钢制墩柱、设在钢制墩柱顶端的盖梁及设置于盖梁上的主梁，其关键在于：所述钢制墩柱结构中包括4根或5根钢立柱以及连接各钢立柱的耗能构件，每根钢立柱由多段钢立柱借助连接件连接成型。本发明的有益效果是：桥梁各部件在工厂内预制完成，现场拼装，加快了施工速度，有效保证工程质量，并减小对已有路线的交通干扰；采用连接组件连接墩柱和盖梁、并利用钢制墩柱的柔性，可去掉支座及部分伸缩缝，极大地提高路面车辆行驶的舒适度；全桥采用钢材结构，极大减轻了桥梁自重，既方便了现场吊装施工，减小了桥墩的施工量，实现桥梁结构上下一体的轻型化。
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